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SYM GTS 250 EFI
Seit dieser Woche ist der Sym GTS 250 EFI in Deutschland zu haben. Mit der Benzineinspritzung erfüllt der Motor die Euro 3 Norm, zudem ist er kräftiger und leistet jetzt 17,2 KW bzw. 23,4 PS. Der Preis für den Einspritzer soll auf bisherigem Niveu bei € 3.699 bleiben. Leider ist die Farbauswahl in Deutschland trostlos, nur in Anthrazit kann man derzeit diesen schicken und bequemen Motorroller bekommen.
Sollte sich Sanyang Deutschland noch für weitere Farben entscheiden, könnte dieser durch und durch gute Luxusroller noch mehr Freunde finden.
Beste Antwort im Thema
an alle hier im Forum.
Frohe Weihnacht und einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Grüße
von Goofy 783 mit dem SYM
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3770 Antworten
Das war mal ein Schnäppchen bei Lidl.
Ist ein Nachbau von CTEC, aber auch gut und sehr guter Preis mit 20 €.
Zitat:
Original geschrieben von Pahul
Das war mal ein Schnäppchen bei Lidl.
Ist ein Nachbau von CTEC, aber auch gut und sehr guter Preis mit 20 €.
:).................dem kann ich voll und ganz zustimmen!!!
Ich habe neben einem teueren und leistungsstarkem 10 Ah Lader dieses
LIDL-Schnäppchen (TRONIC T4X), dass mit der kleinen Batterie vom GTS viel besser zurecht kommt.
Die Ladespannung von 14,4 V / 0,8 A im Modus 1 ist für die GTS-Batterie genau richtig, da auch 12 Volt-Blei-Säuere-Batterien voll geladen (100 %) eine Ruhespannung von 12,65 Volt haben (entgegen anderer Meinung hier)!:cool:
ACHTUNG: Der Hersteller schreibt eine Abtrennung der Batterie vom Fahrzeugbordnetz vor dem Auflade- und Erhaltungsladevorgang zwingend vor!
Der alles entscheidente Punkt -ob ein Accu im eingebauten (angeschlossenen) Zustand - dauerhaft am Ladegerät verbleiben darf, ist das gewählte Entsulfatierungsverfahren.
Geräte mit L a d e -Impulsen und Geräte mit 20 Volt Überladungsstufe müssen an die abgekoppelte Batterie. Der von mir empfohlene: ProChargerXL verwendet eine 100 Mikrosec. langen ca. 80 A E n t l a d e -Impuls welcher die Fahrzeugelektronik nicht in Gefahr bringt.
Deshalb war mein Vorschlag nicht mit Billiggeräten sich teurere Folgeschäden einzuhandeln.
:cool:Schön, dass Sanyang DE den 250er immer noch für € 3.799.- im aktuellen Angebot hat!!!!
:mad: NICHT SCHÖN ist, dass die Leistungsdaten mal wieder verändert wurden:
Hubraum 250,6 cm³
Bohrung/Hub 71 x 63,3 mm
Verdichtung 10,5 : 1
Nennleistung 15,8 kw (21,5 PS) bei 7.750 min/1
Max. Drehmoment 21,62 Nm / 6.000 min/1
Schmiersystem Nasssumpfschmierung
Gemschaufbereitung EFI (Elektronische geregelte Benzineinspritzung), Saugrohr Ø
Nennleistung
statt 23,4 PS auf 21,5 PS
Dieser Trick soll wohl helfen den leistungsschwächeren und mit
€ 4.295.- wesentlich teueren
GTS 300 i
besser zu verkaufen.
Hubraum/ Bohrung/Hub 263,7 cm³ / 73 mm / 62,8 mm
Verdichtung 10 : 1
Nennleistung 17,2 kW (23 PS) bei 7 500 min/1
Max. Drehmoment 23 Nm / 6 000 min/1
Gemischaufbereitung EFI ( Elektronisch geregelte Benzineinspritzung), Saugrohr Ø 30
Zitat:
Original geschrieben von goofy783
:cool:Schön, dass Sanyang DE den 250er immer noch für € 3.799.- im aktuellen Angebot hat!!!!
:mad: NICHT SCHÖN ist, dass die Leistungsdaten mal wieder verändert wurden:
Hubraum 250,6 cm³
Bohrung/Hub 71 x 63,3 mm
Verdichtung 10,5 : 1
Nennleistung 15,8 kw (21,5 PS) bei 7.750 min/1
Max. Drehmoment 21,62 Nm / 6.000 min/1
Schmiersystem Nasssumpfschmierung
Gemschaufbereitung EFI (Elektronische geregelte Benzineinspritzung), Saugrohr Ø
Nennleistung
statt 23,4 PS auf 21,5 PS
Dieser Trick soll wohl helfen den leistungsschwächeren und mit
€ 4.295.- wesentlich teueren
GTS 300 i
besser zu verkaufen.
Hubraum/ Bohrung/Hub 263,7 cm³ / 73 mm / 62,8 mm
Verdichtung 10 : 1
Nennleistung 17,2 kW (23 PS) bei 7 500 min/1
Max. Drehmoment 23 Nm / 6 000 min/1
Gemischaufbereitung EFI ( Elektronisch geregelte Benzineinspritzung), Saugrohr Ø 30
Ich habe mich auch gewundert,mein 250i Bj. 08/ 08 23,4 PS !
Über 50.000 Mal das Thema aufgerufen trotz der anfänglichen
Unkenrufe "Das interessiert hier niemand"!!!!
Vielen Dank!
Hallo !
Eine Frage : Wenn das Lade-oder Erhaltungsgerät angeschlossen wird ,
soll die Batterie abgeklemmt werden.
Bei meinem Sym 250i ist ein Schalter unter der Sitzbank , der den Strom trennt.
Ist es zweckmässig ,diesen Schalter beim laden zu benutzen ?
:rolleyes:...........wenn ich mich recht erinnere, dann hast Du den kleinen Lader (TRONIC T4X) vom Disconter LIDL
Der Hersteller schreibt eine Abtrennung der Batterie vom Fahrzeugbordnetz vor dem Auflade- und Erhaltungsladevorgang zwingend vor!
Mach es genauso - sonst könntest Du Dir die Bordelektronik beschädigen!!!!!
:rolleyes: Wer hat denn seinen SYM GTS 250/i noch, wer hat ihn inzwischen wieder verkauft oder will ihn verkaufen?
Ich habe meinen noch, aber ich fahre ihn nur noch selten!
Hallo !
Ich habe meinen Sym 250i noch und will ihn auch nicht verkasufen, da er allgemein ,auf Grund seines
Aussehens und das Zubehörs bewundert wird , ich bin sehr zufrieden mit dem Roller und kann ihn weiterempfehlen !
Hallo an alle,
ich habe seit letzter Woche den Sym GTS 250i. Hatte vorher den Daelim Freewing mit 125 ccm und muss sagen, dass der Sym mich echt überzeugt hat. Ist echt gut verarbeitet, gute Federung und auch gute Fahrleistungen. Nebenbei fahre ich noch eine BMW 1200 GS.
Ich habe mir nun folgenden Gepäckträger bestellt:
http://www.2rad-kollenberg-shop.de/.../...Gepaecktraeger--schwarz.html
Und dazu noch folgendes Topcase:
http://www.wms-online.de/.../...Givi_Monolock_E30_Tour_-_30_Liter.html
Nun meine Frage an Euch. Hat jemand schon den oder einen anderen Gepäckträger inkl. Topcase an die Sym GTS geschraubt? Wenn ja, kann man die Soziuslehne noch dranlassen? Ist es schwierig gewesen? Fotos?
Viele Grüße an alle...
Hallo ! Ich habe den Originalgepäckträger von Sym, dafür musste die Rückenlehne abgebaut werden.
Auf dem Gepäckträger habe ich ein Topcase( SHAD) mit Adapterplatte befestigt ,dieses Topcase habe ich von meiner BMW übernommen , es war auch schon auf meinem vorherigen Roller !
Super. Dann scheint es doch nicht so ein Akt zu werden, den Gepäckträger samt Topcase zu befestigen. Schade ist nur, dass man dafür auch die Soziuslehne endgültig abbauen muss. Zum Glück hat mein Topcase auch eine Soziuslehne. So hat meine Freundin nicht allzu viel zu meckern.
Grüße...
Statt nach Wartungsplan bei 8.000 Kilometer den Antriebsriemen zu wechseln, habe ich nach fast 13.300 Kilometer immer noch den ersten
Antriebsriemen am laufen. Der sah mir bei der letzten Kontrolle einfach zu gut aus und lässt sich sicher noch einige Kilometer fahren bzw. bis die Riemenverschleißgrenze von 22,5 mm erreicht ist.
Wem aber die Topspeed über alles geht, der sollte jedoch früher wechseln! Da sich durch die Abnutzung das Übersetzungsverhältnis verändert und der Drehzahlbegrenzer bei 8.350 U/min. abregelt, komme ich auch bei stärkstem Gefälle nicht über 119~120 KMH (GPS) bzw. 135 KMH (Tacho).
Also nach dem mir vorliegenden Wartungsplan und dem Wartungsplan aus dem Internet muss der Riemen nur alle 8000 KM überprüft und nach 16000 KM gewechselt werden. Diese Werte halte ich auch für realistisch.
Grüße...