Ständige Spätstellung Auslassnockenwelle, Fehlercodes 1200/ P0017 und 1204/ P0019
Guten Abend zusammen,
Ich suche für den Benz meines Vaters eine Problemlösung zu im Steuergerät hinterlegten Motorfehlercodes. Habe bisher einiges an Recherche betrieben und konnte das eine oder andere rausfinden, aber da ich mich nicht so gut auskenne, benötige ich die Hilfe der Motor-Experten des Forums :-)
Zum Fahrzeug:
- E 350 T (03/2007), 174 TKM
- MKL ist an
- Motor gehört meiner Recherche der Motornummer nach nicht mehr zu den Fahrzeugen mit den problematischen Kettenrädern.
Vorhandene Fehlercodes sind:
- 0064/ P0025: Nockenwellenverstellung (Links) Auslassnockenwelle falsche Position (zu spät)
- 0060/ P0015: Nockenwellenverstellung (Rechts) Auslassnockenwelle falsche Position (zu spät)
Bei diesen Fehlercodes gehe ich nach meinen bisherigen Recherchen davon aus, dass die Magnetversteller der Nockenwelle defekt sind. Die Original-Ersatzteile liegen schon bereit und werden demnächst getauscht.
- 0521/ P2004: Diagnose der Tumbleklappe Saugrohr: Kurzschluss nach Masse der Sensorenleitungen/ Wellen der Tumbleklappen klemmen in betätigter Stellung
Bei diesem Fehlercode gehe ich davon aus, dass das Gestänge der Tumbleklappen bzw. das Verbindungsstück an einer Stelle gebrochen ist. Reparatursatz wird bestellt und demnächst verbaut.
Neu sind hingegen folgende Fehlercodes:
- 1200/ P0017: Ständige Spätstellung der Auslassnockenwelle der rechten Zylinderreihe
- 1204/ P0019: Ständige Spätstellung der Auslassnockenwelle der linken Zylinderreihe
Hierzu reichen meiner Recherche nach die möglichen Problemkreise von Nockenwellensensoren über die Nockenwellenversteller bis hin zu einer gelängten Steuerkette, wobei ich in keinem Thread die Kombination dieser beiden Fehlercodes finden konnte.
Im Fahrbetrieb merkt man, dass er im unteren Drehzahlbereich etwas träge ist (Vermutung: Tumbleklappen) und verzögert Gas annimmt (Vermutung: Verstellmagneten der Auslassnockenwelle ). Ansonsten keine negative Beeinflussung des Fahrverhaltens.
Mich beunruhigen die beiden neu hinzugekommenen Fehlercodes. Kann jemand mir eine Hilfestellung geben, wo der Fehler herrühren könnte? Kann es sein, dass es nur Folgefehler der (mutmaßlich) defekten Nockenwellenversteller-Magneten sind?
Mit freundlichen Grüßen, ein schönes Wochenende und vielen Dank vorab für die Hilfe!
Beste Antwort im Thema
Kleines Update:
Nachdem die Nockenwellenverstellermagneten getauscht wurden und im Anschluss der Fehlerspeicher gelöscht wurde, ging die MKL aus folgende Fehlercodes verschwunden:
- 0064/ P0025: Nockenwellenverstellung (Links) Auslassnockenwelle falsche Position (zu spät)
- 0060/ P0015: Nockenwellenverstellung (Rechts) Auslassnockenwelle falsche Position (zu spät)
- 1200/ P0017: Ständige Spätstellung der Auslassnockenwelle der rechten Zylinderreihe
- 1204/ P0019: Ständige Spätstellung der Auslassnockenwelle der linken Zylinderreihe
Die Fehlercodes sind seit 2 tkm auch nicht mehr aufgetaucht. Im Übrigen haben keine Austausche stattgefunden.
Die Saugrohreinheit wurde ausgebaut und das dreieckige Verbindungsstück, das die Hebelarme miteinander verbindet, durch einen Reparatursatz getauscht (nur Verbindungsstück, originales Gestänge; Kostenpunkt des Sets inkl. Hebelarm, neuer Schraube und Loctite: 40€). Anschließend wurde die Einheit mittels Unterdruckaufbau per Handpumpe auf Funktion getestet. Die Einheit arbeitete bei Druckaufbau und Druckablass wieder völlig sauber ohne hakeln und öffnete und schloss die Tumble-/Drallklappen.
Nach Wiedereinbau machte sich die Reparatur der Saugrohreinheit v.a. durch ruhigeren Leerlauf und besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich bemerkbar.
Vielleicht hilft der Thread außer mir dem einen oder anderen noch einmal.
Danke nochmal für alle Antworten! :-)
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47 Antworten
Zitat:
@timayti schrieb am 25. Mai 2019 um 12:02:32 Uhr:
Danke @burky350, die beiden Fehlerursachen Verstellermagneten und defektes Gestänge der Tumbleklappen hatte ich auch schon angedacht. Dafür sind die Ersatzteile auch schon besorgt bzw. für das Saugrohr zunächst einmal ein Reparaturkit (nehme an, dass das Gestänge oder das dreieckige Verbindungsstück das Zeitliche gesegnet hat, meiner Recherche nach ein gängiges Problem und auch unser Mechaniker kannte das).
Mich beunruhigen P1200 und P1204, dazu konnte ich unseren Mechaniker noch nicht befragen.
Du Berichtest davon das das Auto nicht mehr bewegt wird, aber zeitgleich das die oben genannten Fehler Neu dazu gekommen sind!
Denn wenn der Motor nicht läuft, kann auch kein neuer Motorfehler dazu kommen, oder?
Lass das Auto reparieren was defekt ist und dann sehen wir weiter. Da du ja die Ersatzteile schon bestellt hast, kann das ja auch nicht ewig dauern.
Prüf auch mal, ob die Stecker der NW-Magneten und Sensoren verölt sind.
@burky350 ich weiß nicht, wie das normalerweise aussehen sollte, aber könnte das auf den Bildern der gebrochene Teil des Gestänges sein?
@Koelner67 nach Rücksprache mit unserem Mechaniker hielt er Magnetversteller der Nockenwelle und Tumbleklappenverstellung zunächst für ungefährlich, da nur Leistungsverlust, aber keine Folgeschäden für den Motor. Saugrohr/ Tumbleklappen müsste/n trotzdem zeitnah gemacht werden, weil sich möglicherweise Plastikteile ablösen und angesaugt werden könnten. Seit P1200 und P1204 dazu gekommen ist, steht der Wagen.
@burky350 damit ich weiß, welche Magnetversteller ich lösen soll: auf welcher Seite liegt die Auslassnockenwelle, von der die Fehlermeldung der Nockenwellenversteller-Magneten kommt, Fahrer- oder Beifahrerseite?
Bin mir bei Deinen Bilder leider nicht ganz sicher, welchen Hebelarm Du da fotografiert hast. Wenn einer bricht, dann üblicherweise dieses Plastikdreieck in der Mitte des Saugrohrs.
Die Fehler kommen von beiden Auslassnockenwellen, also die jeweils äußeren (unteren) auf beiden Seiten.
Zitat:
@timayti schrieb am 24. Mai 2019 um 19:39:44 Uhr:
- 0064/ P0025: Nockenwellenverstellung (Links) Auslassnockenwelle falsche Position (zu spät)
- 0060/ P0015: Nockenwellenverstellung (Rechts) Auslassnockenwelle falsche Position (zu spät)
Dein letzter Post mit der Frage nach der Seite macht keinen Sinn, oder? Es sind laut Fehler beide Seiten betroffen.
Gruß Achim
@burky350 Auf dem Foto wahrscheinlich kaum zu erkennen, aber mit bloßem Auge sieht es so aus, als hätte er nach unten hin (also zu dem Verbindungsdreieck aus Plastik) keine Verbindung mehr.
@general1977 In der Tat, sorry, ich bin ein Laie, kein Mechaniker. Dass beide Zylinderbänke Ein- und Auslassnockenwelle haben, habe ich jetzt auch schlussfolgern können.
Danke für die Antworten!
Kleines Update:
Nachdem die Nockenwellenverstellermagneten getauscht wurden und im Anschluss der Fehlerspeicher gelöscht wurde, ging die MKL aus folgende Fehlercodes verschwunden:
- 0064/ P0025: Nockenwellenverstellung (Links) Auslassnockenwelle falsche Position (zu spät)
- 0060/ P0015: Nockenwellenverstellung (Rechts) Auslassnockenwelle falsche Position (zu spät)
- 1200/ P0017: Ständige Spätstellung der Auslassnockenwelle der rechten Zylinderreihe
- 1204/ P0019: Ständige Spätstellung der Auslassnockenwelle der linken Zylinderreihe
Die Fehlercodes sind seit 2 tkm auch nicht mehr aufgetaucht. Im Übrigen haben keine Austausche stattgefunden.
Die Saugrohreinheit wurde ausgebaut und das dreieckige Verbindungsstück, das die Hebelarme miteinander verbindet, durch einen Reparatursatz getauscht (nur Verbindungsstück, originales Gestänge; Kostenpunkt des Sets inkl. Hebelarm, neuer Schraube und Loctite: 40€). Anschließend wurde die Einheit mittels Unterdruckaufbau per Handpumpe auf Funktion getestet. Die Einheit arbeitete bei Druckaufbau und Druckablass wieder völlig sauber ohne hakeln und öffnete und schloss die Tumble-/Drallklappen.
Nach Wiedereinbau machte sich die Reparatur der Saugrohreinheit v.a. durch ruhigeren Leerlauf und besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich bemerkbar.
Vielleicht hilft der Thread außer mir dem einen oder anderen noch einmal.
Danke nochmal für alle Antworten! :-)
Fotos hast du zufällig keine gemacht?
Wovon? @chruetters
Zitat:
@timayti schrieb am 29. Juli 2019 um 20:58:13 Uhr:
Wovon? @chruetters
Von deiner Reparatur und der Instandsetzung des EKAS Gestänge
Nein, leider nicht. Das Gestänge instandsetzen ist allerdings nicht besonders schwierig.
Ich hatte zunächst dieses hier bestellt: https://x8r.co.uk/.../...3-intake-inlet-manifold-air-flap-runner-lever
Unter dem Link findet man auch ein Tutorial-Video.
Allerdings waren die Kugelköpfe nicht sauber genug gearbeitet und nach Druckaufbau mit der Handpumpe bewegte sich das Gestänge nur ruckartig. Habe dann dieses Set hier bestellt: https://www.ebay.de/.../254180468695
Von dem Set habe ich lediglich das dreieckige Verbindungsstück verwendet und das originale Gestänge darauf montiert. Seitdem läuft alles reibungslos. Ich würde die Saugrohreinheit immer vor Einbau mit der Handpumpe testen, ggf. hat das Unterdrucksystem Undichtigkeiten oder eine der Unterdruckdosen ist defekt.
Freunde ich hab das selbe Problem P0064 und P0025 ich weiß nicht was ich machen soll hab denn m273 Motor bitte hilft mir mkl leuchtet ab und zu geht der auch wieder weg
Zitat:
@Demir123 schrieb am 10. Dezember 2019 um 21:52:13 Uhr:
Freunde ich hab das selbe Problem P0064 und P0025 ich weiß nicht was ich machen soll hab denn m273 Motor bitte hilft mir mkl leuchtet ab und zu geht der auch wieder weg
Erneuere erst einmal den Nockenwellen-Verstellmagnet für die linke Auslass-Nockenwelle (Fahrerseite).
Die Probleme das mit dem Fehler 0025 und 0064 ist aufeinmal weg hab heute auslesen lassen und jetzt habe ich die Nummer 2389 steht unbekannt was kann das sein