Saughubsteuerventile beim 2 D-4-D
Ich habe vor vier Monaten einen Avensis Verso 2 D 4-D gekauft, der zu dem Zeitpunkt eine Laufleistung von 150.000 km hatte. Bereits etwa acht Wochen nach dem Kauf mussten die Saughubsteuerventile (SHV) gewechselt werden. Danach lief das Auto nur gut füünf Wochen störungsfrei. Dann meldete sich die Motorkontrollleuchte wieder und stellgte auf Notbetrieb. Nachdem ich den Motor aus- und wieder angemacht hatte, lief er wieder. Bevor ich das Auto gekauft habe, hatte ich bei zwei Toyota-Werkstätten angefragt, ob bei diesem Modell mit irgendwelchen bekannten chronischen Problemen zu rechnen sei. Die Antwort: ,Wenn der Wagen ordentlich gewartet würde, seien chronische Probleme nicht bekannt. Ich muss hinzufügen, dass ich noch keinen Toyota gefahren hatte, ebenso wenig einen Common Rail Diesel. Mittlerweile habe ich zahlreiche Foren durchstöbert und bin entsetzt über die nahezu unendlichen Klagen über gerade diesen Motor und vor allem die Saughubsteuerventile. Mittlerweile habe ich den Erstbesitzer des Wagens ermittelt, der das Auto mehrere Jahre gefahren und sofort gesagt hat, das Problem sei nicht in den Griff zu kriegen, weshalb er das Auto, weil er irgendwann entnervt gewesen sei, verkauft habe. Es sei immer wieder das gleiche Problem aufgetreten: Motorkontrollleuchte und Notbetrieb. Er habe die SHV auch schon dreimal wechseln müssen.
Meine Frage:
Ist das Problem mit den SHV irgendwie in den Griff zu kriegen, oder ist das eine unlösbare Sache, die das Auto zu einer Dauerbaustelle macht?
Beste Antwort im Thema
Hallo Josch59,
es ist bei diesen Motoren immer das gleiche Problem. Bei unserem Corolla Verso mit exakt diesem Motor wurden
ebenfalls 2 x erfolglos die SHSV und 1 x die Einspritzpumpe (zum Glück auf Garantie - erweitert auf 5 Jahre) getauscht. Der Toyota-
Werkstättenmeister, ein persönlicher Freund, gab mir damals die Auskunft, dass definitiv keine Besserung
des Problemes zu erwarten sei. Man schiebt durch den Tausch der SHSV und der Einspritzpumpe das Problem nur hinaus, die tatsächliche Ursache bleibt jedoch weiterhin bestehen. 2-T-Öl ist sicher gut für die Schmierung der Einspritzpumpe und anderer Komponenten in Zeiten des steigenden Biodieselanteiles, bringt aber für dieses Problem keine Lösung.
Ob es zum jetzigen Zeitpunkt überarbeitete, bessere SHSV gibt, kann ich nicht beantworten, weil wir unser Fahrzeug bereits verkauft
haben, da keine Garantie dies mehr abdeckt, ich vermute jedoch stark, dass Toyota keine Anstrengungen in diese Richtung
mehr unternimmt.
Normalerweise müsste Toyota wenigstens Kulanz bei diesen empfindlich teuren Teilen gewähren, aber Kulanz ist
seit einigen Jahren leider auch bei Toyota - wie bei anderen Marken auch - immer mehr ein Fremdwort.
Wirklich problemfreie Diesel gibt es bei Toyota meines Wissens nach keine mehr (auch die D-Cat-Modelle haben ihre Eigenheiten).
Vielleicht ist der 1.4 D4D noch der beste Motor, der in den letzten 10 Jahren zum Einsatz kam.
Wenn schon Toyota, dann kauf dir lieber einen Benziner.
lg
38 Antworten
Zu Tom535i:
Ich hätte auch gerne gewusst, was ich nicht richtig mache. Fahre seit gut 30 Jahren mit Autos (ca. 1 Mill. KM), ab 1985 mit kleineren Unterbrechungen fast ausschließlich Dieselfahrzeuge. Den Ford Escort 1.6 D, 54 PS, Bj. 1985, schenkte ich meinem Schwager mit immerhin 270 TKM, ohne irgendeine Reparatur am Motor und noch mit der Originalkupplung, den er dann mit etwas über 300 TKM zu Schrott fuhr. Auch bei allen anderen Dieseln (+ Benzinern) hatte ich motorisch bis dato keine Probleme.
Dass auch Ford (so wie jede andere Marke) Probleme machen können, hat niemand bestritten und bedarf hier keiner weiteren Diskussion. Dass aber Toyota Probleme mit den SHSV und Turboladern bei den Dieselmotoren hat, ist leider Tatsache, da mir dies sogar der Toyota-Werkstättenmeister, den ich persönlich gut kenne, mehrfach geflüstert hat.
Übrigens war ansonsten der Corolla Verso ein tolles Auto - guter Durchzug, verbrauchsgünstig, gute Fahreigenschaften, komfortabel, komplette SOL-Ausstattung, keine elektronischen Probleme - und ich (und meine Frau) hätten ihn gerne noch mind. 100 TKM gefahren, WENN nicht SHSV und damit verbunden die Einspritzpumpe laufend Ärger bereitet hätten.
Sorry, aber an diesen Problemen sehe ich wirklich keine Mitschuld meinerseits. Ich hoffe, ich bin beim Mazda 5 jetzt besser aufgehoben (hat noch zu wenige KM für eine Beurteilung). Vielleicht baut zu guten Preis-/Leistungsverhältnissen Toyota eines Tages wieder Dieselmotoren, die 200 TKM und mehr vertragen (bei den Benzinern haben sie es ja schon bewiesen), dann bin ich wieder dabei, ich trage hier wirklich keine Markenbrille.
lg direkt
Kurzstrecken sind absolut tödlich.Alles unter 50km fahrt am Stück würde ich sagen ist Dieselunwürdig.
Jeder möchte die Diesel haben aber werden eigentlich nicht richtig genutzt.
Ob das jetzt das um und auf ist keine Ahnung😁
2 Taktöl hat vielleicht auch nur sinn wenns fast von Anfang an drinn ist.Tanken tu ich dort wos billig ist.Da schau ich am Preis nicht auf die Marke.Komme aus Österreich nähe Schwechat.
Ich gebs hatl dazu obwohl er die ersten 200.000km seines lebens nicht gesehen hat...
Muss aber ehrlich sagen glaub mein D4D hat diese Sauventile😁 nicht kann das sein?Ist der erste Avensis von 2003 der auch keinen D-Cat hat,vl ist das mein Glück?
lg
Kurzstrecke geht bei jedem Fahrzeug mit erhöhtem Verschleiß einher.
Ich bin drei Jahre nicht viel gefahren, da ich alle Kurzstrecken per Fahrrad erledigt habe und das Auto nur für längere Strecken eingesetzt habe. Also dürfte deiner Aussage nach bei mir kein Defekt auftreten ;-)
D4D Saughubsteuerventile und Zweitaktöl
Habe mit meinem Corolla E12 2.0 D4D 90PS vor ca. 3 Wochen das gleiche Procedere erlebt:
1) Morgens bei kaltem Motor: Leistung weg, wo der Turbo einsetzt (~2000 U/min); gab sich nach 3-4km Fahrt
2) Leistung längere Zeit weg; nach Neustart alles wieder normal
3) 4-5 Tage später: Leistung weg; Motorkontrolleuchte ging während der Fahrt an. Blieb 2 Tage an.
4) Mit Cartrend OBD-II Fehler P0627 ausgelesen: "Kraftstoffpumpenregelung offener Stromkreis"
5) SHSV beide ausgebaut und je 20 Minuten in Schnapsglas mit Spezialreiniger (Kunststoff-verträglichem) reingestellt (nur mechanischen (unteren) Teil!)
6) Wieder eingebaut; Fehler weg; Leistungsverminderung trat 3 Tage später kurz nochmal auf ...
7) Zweitaktöl Twoke Premix TC bei der Amazone besorgt: 200ml/Tankfüllung eingefüllt (oder 40cl pro 10l Diesel)
8) Dieselkraftstoff-Filter erneuert (war aber meiner Meinung nach nicht auffällig verschmutzt). --> Fehler seit über 2 Wochen weg.
Fazit: Dank Internet-Recherche und Foren wie diesem: Zeit und Geld gespart ;-)
Vor 3 Wochen haben sich meine SHV an meinen Avensis Verso mal wieder gemeldet. Motor sprang schlecht an, nach 1-2 tagen Standzeit. Motorkontrollleuchte blieb aus und Leistung war vorhanden.
Da ich nicht bereit war/bin wieder 440€ für die Reparatur zu bezahlen, hab ich die Ventile im Ultraschallbad gereinigt.
Pro Ventil zwei Imbusschrauben entfernt (5SW) und einen Stecker und durch leichte Drehbewegungen herausgezogen. Ja, man möchte sich den Unterarm und die Hand dreimal brechen so besch.... kommt man an die SHV dran, wenn man nicht alles auseinander nehmen will.
Effektive Arbeitszeit beträgt mit einer halben Stunde Reinigung im Ultraschallbad Ein-und Ausbau fürs erste mal 2Std, sollte beim nächsten mal in 1-1,5Std zu schaffen sein.
Die SHV kosten in der Bucht 280-290€, macht 150-160€ Arbeitslohn bei Toyota. Wobei Toyota die SHV günstiger einkauft.
Motor startet auch nach längerer Standzeit einwandfrei, der Motor hat nun mehr Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich wie vor der Reinigung.
Mein Avensis Verso beschleunigte nach ca. 180000Km kaum noch, fuhr Vollgas ca. 130km/h. Keine Motorstörlampe.
Von Toyotawerkstatt pauschal für 450€ die Saughubventile getauscht, keine Besserung.
Nach längerer Suche im Netz dann den Tip gefunden: Luftmengenmesser war verschmutzt. Mit Bremsenreiniger gereinigt, alles i.O.
Fazit: 450€ umsonst gezahlt, und scheinbar gibt es D4D´s, bei denen die Saughubventile auch nach 180000Km nocht korrekt arbeiten. Zum Glück hab ich mir die Ausgebauten aushändigen lassen, und führe sie jetzt als Reserve immer mit. Die "Neuen" halten jetzt aber auch schon wieder 50000Km.
Gruß
Hat jemand ein Bild vom shsv für toyota avensis 2007 2.2 diesel d cat d4d?
Wie ich vor 13 Jahren geschrieben habe ich glaube noch immer die haben nicht alle.
Übrigens fährt meinen mittlerweile mein Sohn, bin selbst 230tkm drauf gefahren und hatte nie Probleme mit dem Diesel.
Aktuell 462.000km.
Die Karre geht alle paar Monate in den notlauf und fährt dan nur noch 15 kmh kein Fehlerspeicher hinterlegt