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Rückruf Dieselmodelle 500.000 Fahrzeuge
Volvo ruft weltweit eine halbe Million Dieselmodelle zurück
Weil der Ansaugkrümmer überhitzen und einen Brand im Motorraum verursachen könnte.
In den Baureihen V40, V40CC, S60, S60CC, V60, V60CC, XC60, V70 (Foto), XC70, S80, S90, V90, V90CC und XC90 aus unterschiedlichen Modelljahren zwischen 2014 und 2019 könne der Ansaugkrümmer aus Kunststoff überhitzen und sich dabei verformen, begründete der Sprecher die Maßnahme. Ein Aufleuchten der Motorwarnleuchte, eine Motorlaufunterbrechung oder mangelhafte Leistung seien die potenziellen Folgen. „Im schlimmsten Fall besteht die Möglichkeit, dass ein lokal begrenzter Motorraumbrand auftreten kann“.
Zur konkreten Abhilfe machte der Sprecher noch keine Angaben. Sie unterscheide sich je nach Modell und Motor. Dazu zählt nach unseren Informationen ein Softwareupdate für die Motorsteuerung. Es soll das Problem einer übermäßigen Rußentwicklung im Aggregat lindern. Darüber hinaus ist eine Optimierung des Kühlsystems der Abgasrückführung (AGR) geplant. In Deutschland sind diese Arbeiten nach aktuellem Stand bei 54.704 Fahrzeugen vorgesehen. Der interne Aktionscode lautet „R29939“.
Hat jemand davon schon gehört?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rückrufaktion: Volvo Dieselmodelle ANSAUGKRÜMMER Brandgefahr' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Liebe VOLVO – Fahrer dieses Forums...
Ich habe es mir 24 Stunden lang überlegt, was ich jetzt antworte und bin ich doch zu dem Entschluss gekommen doch ein wenig mich darüber zu äußern, was da gerade so geschrieben worden ist...
Nein – die deutsche Sprache ist nicht meine Ursprungssprache, beziehungsweise ich tatsächliche Muttersprache! Ich komme gebürtig ( und stolz!) aus Schlesien und deswegen auch nehme ich mir einfach das Recht sowohl über die polnische, wie auch die deutsche Sprache zu verfügen!
Nein – vor meinem 25. Lebensjahr konnte ich, außer paar Worte nicht deutsch sprechen, dieses habe ich erst mal gelernt, wo ich in Ende achtziger Jahre nach Deutschland gekommen bin.
Es tut mir außerordentlich leid, dass ich eventuell in meiner, (-sorry dass ich das sage, aber es ist tatsächlich so, dass es in Deutschland viele „Oberlehrer“ gibt... „Das sagt man nicht so...“...,- na ja, wenn man es nötig hat?....) anscheinend doch nicht ausreichende grammatischer und auch akzentfreie Sprach und Schrift-Deutsch –Kenntnisse verfüge!
Nein – meine mangelhafte Deutsch-Kenntnisse haben es mir doch nicht unmöglich gemacht in meinem „ früheren, polnischem Leben“, einen akademischen Titel zu erwerben!
Und leider, trotz meine nicht also gute Deutschkenntnisse ist auch dieser Titel in Deutschland anerkannt worden! Noch schlimmer – das hat sogar mir gereicht in meinem beruflichen Werdegang, um eine leitende Position zu begleiten!
Nein – ich werde auch nicht die beglaubigte Kopie, inklusive die Übersetzung und dazugehörige Anerkennung von meinem Abschluss -Diplom hier reinstellen!
Nein – ich habe den „Mediziner“ nicht in meine Postings reingesteckt, um irgendwie rum zu prollen, oder so... !
Es diente eher ein wenig dem „Humor- Klima“ hier - da ich vom Schrauben nicht so viel Ahnung habe....,- eigentlich besitze ich die gar nicht...
So ähnlich war das auch So ähnlich war das auch gerade am Sonntag, vor dem Dienst Eintritt, als Erklärung, da ich gerade ein Moment dafür gefunden habe.
Ich wollte alle hier einfach „am Laufenden halten“, über den „Sachverlauf“ im meinem Fall, was ich mir wirklich für die Zukunft noch definitiv jetzt ganz kräftig überlegen werde...
Ich hab da einfach kein Bock auf sowas – das auch ganz ehrlich..., sorry...
Das leider auch bei der aktuellen Situation, wo man gerade so 10-12 Dienste „schiebt“, ohne ein freies Wochenende dazwischen! Da findet man echt wenig Zeit für sich und wenn man schon nach Hause kommt dann um zu duschen, essen und schlafen....
MODUS SARCASMUS- OFF!
- sorry, aber ich liebe es so und es ist für mich gerade „so passend“, da ich erst mal ziemlich sprachlos war und jetzt eigentlich nur mit dem Kopf schütteln kann...
Ich weiß dieses Forum sehr zu schätzen! Es wurde mir fast immer wirklich sehr geholfen und dafür bin ich dankbar! Deswegen versuche ich immer, natürlich nach Möglichkeit und immer zeitnah zu antworten, oder was zu schreiben, wenn ich (womöglich?...) irgendwie helfen kann!
Auch die oben angesprochene Nennung der Werkstatt von mir – eigentlich habe ich dabei geschrieben, dass diese Werkstatt einen sehr guten Ruf hat und bis jetzt bin ich mit ihr sehr zufrieden (-gewesen??? - und genau das werde ich sehen ;) ...)...
Sorry, ihr könnt das nennen, wie ich wollt, mir hat aber das lesen bei manchen einen Postlink da oben wirklich einen, eher „ungemütlichen Nachgeschmack hinterlassen“.
Das hat absolut nichts damit zu tun, ob ich jetzt eingeschnappt, oder beleidigt bin – eher würde ich es als ein Zustand bezeichnen, wie – „hast du das überhaupt nötig? Ist das wirklich alles so viel wert für dich, dass du dich auch nur minimal aufregst?“....
Es ist wirklich ein klasse – Forum! Meistens sehr hilfreich, nett, lustig und man schaut schon gerne hier rein, aber...
Es gibt aber auch so Zeitgenossen, wo sie sich selber vielleicht fragen sollten, was denen so in dem Leben noch alles fällt? Und sie wahrscheinlich grundlegende Frage – was ist das und wofür ist dieses Forum?
Für mich bleibt es wohl ein ewiges Rätsel, was in meinen lieben Mitmenschen manchmal so vorgeht...?
Und das wäre auch alles von mir! Nicht mehr und nicht weniger! Amen..
Vielen Dank für eure Aufmerksamkeit, wenn jemand überhaupt diesen Text bis zum der Stelle gelesen hat? - wer weiß das schon?
... und jetzt – „möge der erste den Stein (auf mich natürlich!) werfen!“
Noch ein kleines Postskriptum- Entschuldigung, ich habe es ja schon wieder diktiert! Es ist doch eine schöne Funktion (- meine Meinung nach...) auf dem iPhone und die nutze ich schon gerne mal....
Tja...,und manchmal bin ich einfach nur faul.....
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1047 Antworten
Das denken die Menschen, seit es Autos gibt... aber es stimmt: es ist immer klug, das letzte Modell/den letzten Motor einer Serie zu kaufen, ist einfach ausgereift. Sowohl die letzten Volvo 5-Zylinder als auch die letzten Ford/Peugeot-Motoren dieser Serie sind zu Ende entwickelt. Der VEA macht sich gut , hat aber noch nicht die 15 Jahre Feintuning auf dem Buckel wie der D5 204TX
Zitat:
@kleiner_Lurch schrieb am 22. November 2019 um 18:52:08 Uhr:
Zitat:
@ottostadt_magdeburg schrieb am 22. November 2019 um 17:31:37 Uhr:
Ist das Ursache-Wirkung oder nur Zufall?
Kann ich als Laie technisch nicht beurteilen. Problem mit AGR kam aber „von jetzt auf gleich“, ohne Ankündigung durch Ruckeln, Leistungsverluste oder Ähnlichem. Nur die Kontrollleuchte ging an.
Das Motorproblem kam ziemlich genau einen Monat nach dem Tausch und rund 2.500 km Fahrleistung seitdem.
Genauso war es bei meinem V60 auch - habe ich hier ja auch beschrieben. Und ich denke es ist kein Zufall: Defektes AGR System -> Luft im Kühlsystem, schlechte Kühlung der Ansaugluft -> zu warme Ansaugluft -> Defekter Ansaugkrümmer -> Zu heiße ZKD/Kopf -> Motortotalschaden. Daher auch meine Meinung keinen gebrauchten VEA ohen Garantie und sorgfältiger Motorkontrolle (Kompression, CO-Test, etc.) kaufen!
Gruß
Sebastian
Zitat:
@svo schrieb am 24. November 2019 um 19:35:44 Uhr:
@kleiner_Lurch schrieb am 22. November 2019 um 18:52:08 Uhr:
Defektes AGR System -> Luft im Kühlsystem, schlechte Kühlung der Ansaugluft -> zu warme Ansaugluft -> Defekter Ansaugkrümmer -> Zu heiße ZKD/Kopf -> Motortotalschaden.
Ich fand die Herleitung solcher Schäden in den vorigen Beiträgen durchaus schlüssig, kann mir aber nur schwer vorstellen, dass bei Volvo nur noch ungelernte Kräfte arbeiten. Wie überprüfe ich als Laie, ob Luft im System ist? Bei einer überhitzten ZKD ist es ja dann eigentlich schon zu spät.
Brain
Zitat:
@svo schrieb am 24. November 2019 um 19:35:44 Uhr:
Zitat:
@kleiner_Lurch schrieb am 22. November 2019 um 18:52:08 Uhr:
Kann ich als Laie technisch nicht beurteilen. Problem mit AGR kam aber „von jetzt auf gleich“, ohne Ankündigung durch Ruckeln, Leistungsverluste oder Ähnlichem. Nur die Kontrollleuchte ging an.
Das Motorproblem kam ziemlich genau einen Monat nach dem Tausch und rund 2.500 km Fahrleistung seitdem.
Genauso war es bei meinem V60 auch - habe ich hier ja auch beschrieben. Und ich denke es ist kein Zufall: Defektes AGR System -> Luft im Kühlsystem, schlechte Kühlung der Ansaugluft -> zu warme Ansaugluft -> Defekter Ansaugkrümmer -> Zu heiße ZKD/Kopf -> Motortotalschaden. Daher auch meine Meinung keinen gebrauchten VEA ohen Garantie und sorgfältiger Motorkontrolle (Kompression, CO-Test, etc.) kaufen!
Gruß
Sebastian
...die Kausalkette trifft es nicht ganz:
Wenn Lufblasen im Bereich des Zylinderkopfs bestehen, ist der Wärmetransport so stark behindert, dass örtliche Überhitzungen zum Versagen der Kopfdichtung führen, weil Luft ein viel schlechterer Wärmeleiter als Kühlmittel ist und auch nicht dessen Wärmekapazität hat: hohe Energieaufnahme bei relativ geringer Temperaturerhöhung.
Die Ursache für den Rückruf ist die Entzündung der Öl-Ruß-Ablagerungen in Luftsammler und Einlasskanälen.
Dies passiert aber nicht wegen einer zu hohen Zylinderkopf- oder Kühlmitteltemperatur.
Die Ablagerungen rühren von dem der Ladeluft per AGR zugemischten Abgas. Der enthaltene Ruß geht mit den Öldämpfen der Kurbelhausentlüftung, die vor dem Verdichter - also ins Frischgas - mündet, eine innige Verbindung ein.
D.h. ab Tag 1 setzt sich der Ladelufttrakt ab Mischrohr - dort, wo Frisch- und Abgas zusammentreffen - langsam zu (s. Bild).
Wenn sich dies Ablagerungen entzünden, bei den BMW-Dieseln wegen des Glykoleintritts iin undichten AGR-Kühlern oder bei VOLVO wegen Rückzündungen aus den Brennräumen durch undichte Einlassventile (so meine Info), dann brennt's - bei BMW meistens das ganze Auto.
Die Undichtigkeit der Einlassventile rührt auch vom Öl-Rußeintrag. Dieses Problem haben auch Benzin-Direkteinspritzer, die ebenfalls eine AGR haben, denen aber die reinigende Wirkung des Benzins fehlt, weil es eben Direkt- und nicht Saugrohreinspritzer bzw. Vergasermotoren sind.
@maxmosley Können auch Luftblasen im System durch einen defekten AGR- Kühler bzw. Ein defektes AGR Ventil entstehen?
...im Ladeluftrakt herrscht bei üblichen Dieseln ein Ladedruck von max. ca. 2bar. Damit Abgas zugemischt werden kann - also keine Strömungsumkehr im AGR-Strang stattfinden kann -, muss der Abgasdruck im AGR-Kühler auch bei teilgeschlossenem AGR-Ventil größer sein.
Unterstellt man die 2bar auf der Abgasseite und max. 1,5bar Kühlmitteldruck, kann eine Undichtigkeit im AGR-Kühler zum Gasübertritt ins Kühlsystem führen. Beim AGR-Ventil ist der Sockel flüssigkeitsgekühlt. Ich glaube daher, dass es hier unwahrscheinlich ist.
Guten Morgen, hat jemand nach dem Rückruf eine verminderte Leistung im unteren Drehzahlbereich festgestellt? Das Auto fühlt sich an wie vor Polestar....Gruß Ekkehard
Gereinigter oder neuer MAP-Sensor, ist also nur temporär.
Ich habe nun auch das zweite Schreiben bekommen. Habe auch schon einen Termin. Da ich keinerlei irgendwelche Probleme habe, das Fahrzeug völlig unauffällig ist soll das " gechillt am 17. Januar stattfinden". Wenn was komisch ist, soll ich mich abschleppen lassen.
Sie reden von Softwareupdate.
D5 235 PS / 07.2017
@ brainworx: was ist das für ein teil und wie lange wird das dauern? Lg
Also, wenn ich mal Fragen habe, wende ich mich an maxmosley. Daumen hoch...
Ich hatte bei den XC70 D5 ZWEI !! Motorschäden, einen davon formel 1 reif auf der Autobahn bei noch nichtmal 40 tkm und bei 70 tkm , soviel mal dazu ….. der "D5" im V90 CC läuft wie verrückt, 51 tkm in 1,5 Jahren, aber wer weiß, man steckt nicht drin …. Gute Fahrt ! so ein V6 plug in Hybrid ist eben auch nicht übel ….
Zitat:
@le mOnd schrieb am 24. November 2019 um 01:42:53 Uhr:
Das denken die Menschen, seit es Autos gibt... aber es stimmt: es ist immer klug, das letzte Modell/den letzten Motor einer Serie zu kaufen, ist einfach ausgereift. Sowohl die letzten Volvo 5-Zylinder als auch die letzten Ford/Peugeot-Motoren dieser Serie sind zu Ende entwickelt. Der VEA macht sich gut , hat aber noch nicht die 15 Jahre Feintuning auf dem Buckel wie der D5 204TX
Der Unterschied zwischen dem D5 "alt" und dem VEA besteht aber darin, dass der VEA bereits mit dem Entwicklungsjahr 14 des 5-enders gestartet ist. Und mit Stand heute einen Entwicklungsstand erreicht hat, wo der 5-ender nie war.
Wenn ich an den ersten 5-ender anno 2001 denke und den mit dem aktuellen D4 vergleiche, dann fällt mir nicht mehr viel positives zum 5-ender ein.... Und bitte kommt mir nicht mit "Klang". mir ist es lieber, man hört vom Motor fast nichts, so wie jetzt.
Irgendwie fällt mit zu dem Rückruf nicht mehr viel ein.
Zitat:
@maxmosley schrieb am 24. November 2019 um 20:16:44 Uhr:
...
Die Ursache für den Rückruf ist die Entzündung der Öl-Ruß-Ablagerungen in Luftsammler und Einlasskanälen.
Dies passiert aber nicht wegen einer zu hohen Zylinderkopf- oder Kühlmitteltemperatur.
Die Ablagerungen rühren von dem der Ladeluft per AGR zugemischten Abgas. Der enthaltene Ruß geht mit den Öldämpfen der Kurbelhausentlüftung, die vor dem Verdichter - also ins Frischgas - mündet, eine innige Verbindung ein.
D.h. ab Tag 1 setzt sich der Ladelufttrakt ab Mischrohr - dort, wo Frisch- und Abgas zusammentreffen - langsam zu (s. Bild).
Wenn sich dies Ablagerungen entzünden, bei den BMW-Dieseln wegen des Glykoleintritts iin undichten AGR-Kühlern oder bei VOLVO wegen Rückzündungen aus den Brennräumen durch undichte Einlassventile (so meine Info), dann brennt's - bei BMW meistens das ganze Auto.
...
Interessant. Fragt sich, warum nur die Volvo Diesel ab 2014 betroffen sind, und es z.B. bei den D5 mit AGR aus den Vorjahren nicht auftreten soll.
Spiele schon länger mit dem Gedanken, Ansaugkrümmer / AGR auszubauen und zu reinigen. Aber dafür müssen die Rails runter, und ich will die nicht noch mal verbauen, neue kosten wohl so 1k.
Hat jemand beim D5 205ps das mal gereinigt?
Grüße, Andreas
...die Ablagerungen verstopfen den Ladelufttrakt und führen bei hinreichender Ausprägung auch zu verschlechtertem Motorverhalten und Leistungsverlust. Das ist natürlich völlig unabhängig von Baujahr oder der EUR-Norm des Motors.
Den Herstellern ist bewusst, dass AGR diesen und viele weitere Nachteile hat - solange die Autos nicht brennen, ist es ihnen aber egal.
Bei den BMW-Motoren kann dies - wie oben gesagt - wegen undichter AGR-Kühler passieren. Nach Motorstillstand dringt das unter Überdruck stehende Kühlmittel in den Abgaskanal des AGR-Kühlers ein. Das enthaltene Glykol entzündet sich dann irgendwann im Betrieb, wenn im Abgas 400°C überschritten werden. Das brennende Glykol entflammt die Ablagerungen.
Ob die Story, dass es bei den VOLVO-Motoren durch Rückzündungen wegen undichter Einlassventile zu Bränden des Luftsammlers kommt, korrekt ist, weiß ich nicht.
Ablagerungsbedingt undichte E-Ventile sind natürlich auch baujahrunabhängig.
Welche Firmwaremodifikation, die hier im Thread angesprochen wird, Abhilfe schaffen soll, ist mir schleierhaft, da die Ursache - die AGR - ja das Rückgrat der NOx-Unterdrückung ist - auch bei EUR6-Modellen, die ein zusätzliches SCR-System (AdBlue) haben.