Rettung S210 230E Vormopf Bj.96...es ist immer schlimmer als es aussieht

[Frankyboy379]

Hallo zusammen,
mein Name ist Frank und bin relativ neu hier, komme eigentlich aus dem w124er Lager (92er 220E Coupe).
Als Zweitwagen und Arbeitstier hatten wir viele Jahre lang einen S124 250D aus 87. Anfang des Jahres hätte der zum TÜV gemusst und nach genauerer Inspektion wäre das zu viel Aufwand gewesen.
In der Zeitung dann zufällig einen s210 230E mit Prins Gasanlage für relativ wenig Geld gesehen. Nach Begutachtung und Preisdrücken wegen durchgerostetem Integralträger mitgenommen.

Ich wusste ja, das die 210er Baureihe nicht gerade als rostresistent gilt, jedoch machte der für die 17 Jahre einen rosttechnisch "normalen" Eindruck. Kotflügel,- und Radlaufrost, Fahrertür unten rostig...gibts beim w124 auch. Kein Rost unter den Gummidichtungen der Türen, kein Rost an Heckklappe oder Motorhaube, Dach, Wagenheberaufnahmen etc. Auch auf der Bühne kein ungewöhnlich starker Befund: Unterboden im Bereich der Hinterachse angerostet, genauso wie der Achskörper selbst. Vordere Aufnahmekonsolen der Hinterachse angerostet aber noch stabil. Federteller der Vorderachse optisch ohne Befund...ein Irrtum wie sich später herausstellte...
Bremsen waren ringsrum neu, alles funktionierte...noch ein halbes Jahr TÜV...ausserdem bin ich mit der Technik des M111 vertraut,was soll man da falschmachen für 1500€. Für den Preis bekommt man zwar viele S210 aber selten mit Gasanlage...

Lange Rede kurzer Sinn, im Oktober muss die Galeere zum Tüv und ich hub an den Integralträger zu reparieren, das Repblech gibts ja bei Mercedes für rund 25€ zu kaufen.
Bei der Gelegenheit wollte ich gleich die angerosteten Kotflügel zum Lackieren vorbereiten und hab diese abgebaut.
Befund:
http://data.motor-talk.de/.../20130826-121045-7064251582971661772.jpg

http://data.motor-talk.de/.../20130826-121035-384353032588536341.jpg

http://data.motor-talk.de/.../20130826-121126-1580143866410208787.jpg

http://data.motor-talk.de/.../20130826-121134-1001038780972383711.jpg

http://data.motor-talk.de/.../20130826-130156-5612768910739008785.jpg

[Frankyboy379]

Und wieder ein Jahr später...

Wir haben den Wagen immer noch, allerdings hat der Wechsel der Zündkerzen das Problem vom letzten Post nicht gelöst.
Nach dem Kaltstart läuft der Motor (M111970) 230er nur auf 2 oder 3 Zylindern. Nach 30-60 Sekunden läuft er normal und völlig problemlos.
Stellt man ihn ein paar Stunden ab, selbes Problem.

Der Motor hat jetzt etwa 335000 auf der Uhr. Was meint ihr könnte der Fehler sein? Ich vermutete Wasser in den Zylindern aber der Wagen qualmt nicht weiss und der Co2 Test am Ausgleichsbehälter ist auch negativ...
Auslesen mit Carsoft V12 wirft keinen Fehler aus.

[tomate67]

Reproduzierbare Fehler lassen sich meist gut finden.

Mach einen Startversuch und brich ihn ab, während er auf zwei Zylindern läuft.
Schau dir dann die Zündkerzen an:
1. Zwei sind benzinfeucht..... Kompression messen, ist die überall OK, Zündspulen und Zündleitungssatz prüfen(quer tauschen, wandert der Fehler?)
2. Zwei(die beiden vorderen oder hinteren) sind wasserfeucht..... doch die Kopfdichtung. Ist Druck auf den Kühlschläuchen bei kaltem Motor?
3. Alle sind trocken..... ESD ausbauen und Spritzbild vergleichen.
4. Nebenluft wäre theoretisch auch möglich, doch sowas macht bei kaltem Motor weniger und bei warmen mehr Probleme.

[Frankyboy379]

1, 2 und 3 kann ich prüfen. Die Zündspulen habe ich allerdings schon mal erneuert.
Ich melde mich mit dem Ergebnis.

[Frankyboy379]

Am WE wollte ich die Tipps von tomate 67 abarbeiten um festzustellen warum der Motor nach dem Kaltstart immer 30-60 Sekunden nicht auf allen Zylindern läuft.
Bis zum Herausschrauben der Zündkerzen kam ich gar nicht denn nachdem ich den Stecker von Zylinder 3 von der vor einem Jahr erneuerten Zündspule gezogen hatte, bröselte mir schon eine Menge Grünspan entgegen.
Ich frage mich ehrlich wie so etwas entstehen kann, das Problem kann doch nur aus der Spule selbst kommen.
Beru Zündspule, laut Aufdruck made in Korea.
Die Kerze von Zylinder 3 sah vollkommen ok aus.

[tomate67]

Hattest Du auch die Zündleitungssätze getauscht und nicht nur die Spulen?

[Frankyboy379]

Zitat:

@tomate67 schrieb am 21. Oktober 2024 um 18:31:59 Uhr:

Hattest Du auch die Zündleitungssätze getauscht und nicht nur die Spulen?

Nein, die Leitungen waren völlig ok und sind es noch...bis auf den Grünspan der aber vor dem Tausch der Spule nicht vorhanden war.
Die andere Spule hatte ich schon Jahre vorher getauscht, auch Beru aber nicht made in Korea.

[tomate67]

Zitat:

@Frankyboy379 schrieb am 22. Oktober 2024 um 09:30:24 Uhr:

Zitat:

@tomate67 schrieb am 21. Oktober 2024 um 18:31:59 Uhr:

Hattest Du auch die Zündleitungssätze getauscht und nicht nur die Spulen?

Nein, die Leitungen waren völlig ok und sind es noch...bis auf den Grünspan der aber vor dem Tausch der Spule nicht vorhanden war.
Die andere Spule hatte ich schon Jahre vorher getauscht, auch Beru aber nicht made in Korea.

Woher weißt Du das? Hast Du den elektrischen Widerstand(ich glaube um die 2kOhm) gemessen? In den langen Steckern bricht der darin befindliche Widerstand gerne durch. Bei vier älteren Leitungssätzen von mir waren drei an dieser Stelle kaputt.

[Frankyboy379]

Gemessen habe ich nichts, ich habe die Leitung wegen des Grünspans gegen eine andere gebrauchte aus meinem Fundus getauscht. Jetzt haben wir den Wagen 3 Tage stehen gelassen und dann gestartet, er läuft jetzt sofort auf allen Zylindern. Es ist aber bestimmt nicht falsch wenn ich die Leitungen zeitnah mal erneuere.