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Rattern im Motorraum/Steuerventil, Nockenwellenverstellung defekt?
Guten Abend beisammen,
ich bin neu hier und habe auch schon viel über das Problem gesucht, bin aber bis jetzt noch nicht so wirklich schlau draus geworden. Im Motorraum ist, wie oben im Titel schon beschrieben, ein klackern zu verzeichnen. Außerdem ist die Drehzahl bei warmen Motor unregelmäßig. Mein Mechaniker tippte auf eben dieses Steueventil. Da er nicht wirklich Zeit hatte, ist die Geschichte wieder in den Hintergrund geraten. Ich würde gerne wissen, ob es das Ventil wirklich sein kann, oder vielleicht was anderes? Vielleicht Zündkerzen oder Zündspulen? Und kann das Ventil im Bedarfsfall "einfach" ersetzt werden? Oder sind weitreichende Kenntnisse als Schrauber erforderlich, ähnlich wie es beispielsweise bei nem Zahnriemen der Fall wäre?
Ich habe dem Beitrag ne kleine Datei angehängt, in der das Rattern deutlich zu hören ist.
Danke schon mal für eure Antworten.
Noch einen schönen Abend
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46 Antworten
Hi,
sag mal dieses Buch da, von dem du ein Foto gepostet hast bezüglich des Tauschs des Rades, wo bekommt man so ein Buch her? ist das für Privatleute irgendwo zu erwerben? Wie nennt sich so ein Buch? Reparaturanleitung? LG
Zitat:
@13Volvo37 schrieb am 10. Juli 2020 um 20:16:27 Uhr:
Grüß Dich,
das hört sich ganz nach dem Nockenwellenverstellrad an. Typische Symptome sind eben diese Geräusche dazu. Um das Teil zu tauschen muss der Zahnriemen runter. Würdest du Stirnseitig vor den beiden Nockenwellen stehen, sollte es das rechte sein (den Unterschied zu dem normalen Rad sieht man) . Da gibt es aber auch etwas zu beachten beim Tausch. Ich habe Dir mal die Seite angehangen (Bild)
Gemeint waren die Preise eines Zahnriemenwechsels (bitte immer mit Wasserpumpe) in einer Werkstatt (Preise sind sehr unterschiedlich) inkl. Materials (Zahnriemensatz + Nockenwellenverstellrad). Wenn die 3 Stunden für den Riemenwechsel veranschlagen, wird im besten Fall nur eine weitere Stunde für den Einbau des Rades mit drauf rechnen. In der Relität allerdings, wird es sicher länger dauern.
Vielleicht kannst Du etwas sparen, wenn du in Absprache mit der Werkstatt eigene Teile mitbringst.
SKF oder Conti Zahnriemensatz haben sich bisher immer bewährt - wichtig ist eine Wasserpumpe mit Metallschaufel.
Das Verstellrad an sich würde ich eher Original als Aftermarket kaufen.
Herzlichen Dank. Ich kann zwar nicht alles slebst... Zahnriemen und so Sachen überlasse ich zwar immer noch dem Profi, aber vielleicht für kleinere Sachen wie n Stabbi wechseln oder diverse Schalter ersetzen, sowas wäre schon gut wenn es dafür immer ein schlaues Buch die Antwort weiß, oder mich zumindest dieser nöher bringt. Danke für den Link und ein schönes Wochenende.
Zitat:
@Bernd-V40 schrieb am 13. Juli 2020 um 21:57:06 Uhr:
Das ist der Haynes :
z.b. hier bei Amazon
hi, das mit der Wasserpumpe ist jetzt nicht ganz neu gewesen. Jedoch das mit der Metallschlaufe ist neu. Dann werde ich einen Satz auswählen, der diese beinhaltet. Danke für den Tip.
ja und zum Punkt Werkstatt mit mitgebrachten Teilen, dürfte in einer Stadt wie Berlin schon umsetzbar sein. Natürlich hat man aber dennoch den Nachteil, dass ziemlich viele Pappnasen sich darunter mischen. Ich habe ein bisschen die Befürchtung, dass, wenn sich ein Händler findet, der mitgebrachte Teile akzeptiert, wird der das dann bestimmt wieder irgendwo anders drauf schlagen. Es ist ein Dilemma....:(
Dir auf jeden Fall erst mal ein schönes Wochenende.
Zitat:
@13Volvo37 schrieb am 13. Juli 2020 um 22:03:14 Uhr:
Gemeint waren die Preise eines Zahnriemenwechsels (bitte immer mit Wasserpumpe) in einer Werkstatt (Preise sind sehr unterschiedlich) inkl. Materials (Zahnriemensatz + Nockenwellenverstellrad). Wenn die 3 Stunden für den Riemenwechsel veranschlagen, wird im besten Fall nur eine weitere Stunde für den Einbau des Rades mit drauf rechnen. In der Relität allerdings, wird es sicher länger dauern.
Vielleicht kannst Du etwas sparen, wenn du in Absprache mit der Werkstatt eigene Teile mitbringst.
SKF oder Conti Zahnriemensatz haben sich bisher immer bewährt - wichtig ist eine Wasserpumpe mit Metallschaufel.
Das Verstellrad an sich würde ich eher Original als Aftermarket kaufen.
Moin,
hast dir mal überlegt , ne Werkstatt in Polen zu suchen ?
Zitat:
@asterix1962 schrieb am 18. Juli 2020 um 06:34:51 Uhr:
Moin,
hast dir mal überlegt , ne Werkstatt in Polen zu suchen ?
Guter Punkt. Berlin liegt ja nun wirklich nah an der Polnischen Grenze und handwerklich Fit sind die Polen auch
Hi,
erst mal Entschuldigung dass ich jetzt erst antworte. Konnte letzte Woche nicht online gehen. Darüber nachgedacht habe ich schon so das eine oder andere mal. Was mich ein bisschen davon abhält ist die Tatsache dass ich nicht wirklich jemanden kenne. Klar könnte man sich durchfragen etc. Aber man weiss dann auch net ab wen man kommt. Zumal ich nicht wirklich viel Ahnung von solchen Reparaturen. Und was wäre im worst case Szenario wenn bei der Reparatur der Motor geschrottet wird. Zahnriemen falsch drauf oder irgendwas falsch eingebaut oder wie auch immer....Befürchte dass ich in so nem Fall dann höchstwahrscheinlich auf dem Schaden sitzen bleiben? Kennt jmd. zufällig ne Werkstatt in Polen? Aber im Moment stellt sich wirklich noch die Frage, ob ich noch nach Polen komme. Das Rattern ist nun deutlich schlimmer geworden. Und die Geräusche gehen nun mit der Motordrehzahl. Also sprich wenn ich mehr Gas gebe, geht auch der Ton vom Rattern nach oben.... In diesem Zusammenhang möchte ich nochmal auf das Ventil zurück kommen. Es ist nun ziemlich deutlich zu hören, dass das rattern eben von diesem Ventil ausgeht, bzw dort am deutlichsten zu hören ist. Ist es sehr unwahrscheinlich, dass es nicht dieses Ventil ist. Und dieses Ventil würde sich auch leicht wechseln lassen, wenn ich es doch ausprobieren sollte?
Zitat:
@asterix1962 schrieb am 18. Juli 2020 um 06:34:51 Uhr:
Moin,
hast dir mal überlegt , ne Werkstatt in Polen zu suchen ?
Bau das Solenoid-Ventil aus. Das kriegst du hin.
Dann klemm es provisorisch direkt auf die Batterie.
Dann tauche es in Terpentinersatz
Dann gibst du ihm alle 2 Sekunden lang einen Impuls.
Warum der Aufwand? Diese Ventile neigen dazu, sich zuzusetzen. Terpentinersatz reinigt sie schadenfrei.
Renault ist vor Jahren dazu übergegangen, die Siebe bei diesen Ventilen wegzulassen, seitdem ist dort Ruhe.
Okay,,,,.... klingt logisch. Ich bau es aus, und stell das Ventil in der gleichen Position wie es verbaut ist, in einen Behälter mit Terpentinersatz und gebe alle zwei Sekunden Strom drauf. Muss ich das danach dann mit irgendwas ausspülen oder genügt ausreichendes Trocknen ohne es auszuspülen? Besten Dank für deine Antwort. Und nen schönen Abend noch.
LG
Zitat:
@Spargel1 schrieb am 26. Juli 2020 um 17:57:42 Uhr:
Bau das Solenoid-Ventil aus. Das kriegst du hin.
Dann klemm es provisorisch direkt auf die Batterie.
Dann tauche es in Terpentinersatz
Dann gibst du ihm alle 2 Sekunden lang einen Impuls.
Warum der Aufwand? Diese Ventile neigen dazu, sich zuzusetzen. Terpentinersatz reinigt sie schadenfrei.
Renault ist vor Jahren dazu übergegangen, die Siebe bei diesen Ventilen wegzulassen, seitdem ist dort Ruhe.
Und in den ersten S/V40 mit dieser Verstellung gab es kein Sieb in der Dichtung - wurde erst später eingeführt. Mein Mj. 2000 hatte dieses Sieb auch nicht. Gerattert hat das NWR trotzdem - Ruhe hört sich anders an! ;)
Besser als kein Sieb wäre der regelmäßige Austausch der Dichtung mit Sieb. Wird auch so von Skandix empfohlen. Aber wer will diesen Aufwand schon betreiben .....
Eine Volvowerkstatt hat mal bei meinem das Solenoid gewechselt. Nach einem Tag Ruhe hat das NWR wieder gerattert. Die haben es dann wieder ausbauen dürfen.
Wuggerer, du kannst dich bei diesem Thema ruhig auf Bernds Aussagen verlassen. Der weiß, wovon er schreibt und hat das nicht nur irgendwo gehört oder gelesen.
Das Solenoid zu reinigen wird aber nicht schaden - mach das ruhig mal.
Beste Grüße vom Sven
Zitat:
@Spargel1 schrieb am 26. Juli 2020 um 17:57:42 Uhr:
Bau das Solenoid-Ventil aus. Das kriegst du hin.
Dann klemm es provisorisch direkt auf die Batterie.
Dann tauche es in Terpentinersatz
Dann gibst du ihm alle 2 Sekunden lang einen Impuls.
Warum der Aufwand? Diese Ventile neigen dazu, sich zuzusetzen. Terpentinersatz reinigt sie schadenfrei.
Renault ist vor Jahren dazu übergegangen, die Siebe bei diesen Ventilen wegzulassen, seitdem ist dort Ruhe.
Das hatte ich vergessen: immer wieder die Polung wechseln, damit das Ventil nach beiden Seiten frei wird.
Vielleicht hast du ja Glück, und der Hund liegt hier begraben.
Die Pole wechseln bringt nichts, weil das Ventil eine einfache Magnetspule beinhaltet. Das bedeutet es gibt kein Plus und minus. Was aber etwas bringt ist ein Kabel immer wieder abziehen. Der Kolben macht immer den vollen Hub. Egal wie das Teil angeschlossen wird.
Schreib mal den User g0815 hier im Forum an, den hatte ich vor ca. einem Jahr dazu Hilfestellungen gegeben. der hatte sich auch dann im Raum Berlin einen Schrauber gesucht.
Okay danke für den Hinweis,
ich werde g0815 mal kontaktieren. Dir noch einen schönen Abend.
Zitat:
@Bernd-V40 schrieb am 27. Juli 2020 um 13:47:03 Uhr:
Schreib mal den User g0815 hier im Forum an, den hatte ich vor ca. einem Jahr dazu Hilfestellungen gegeben. der hatte sich auch dann im Raum Berlin einen Schrauber gesucht.