Probleme mit federunterstützter Feststellbremse
Moin.
Einachsanhänger mit Schlegl-Achse SB15, Radbremsen SB20 und Auflaufeinrichtung SFV14.
Feststellbremse wird nach Überschreiten des Totpunktes nicht selbsttätig voll angezogen.
Bremswirkung scheint jedoch ok, wenn man den Hebel „nachdrückt“, blockieren die Räder beim Losfahren.
Seile erneuert, weil die alten verrottet waren.
Dabei Beläge und Trommeln geprüft.
Komplette Grundeinstellung der Radbremsen samt Gestänge und Ausgleichswaagen.
„Federspeicher“ (heißt der so?) zerlegt, gereinigt, Federspannung zum Test bis Gewindeende erhöht: keine Besserung.
Feder hat gefühlt ordentlich Dampf, trotzdem schnalzt der Hebel nicht in die Endstellung.
Der Rückrollstop hingegen funktioniert.
Nun bin ich ein wenig ratlos und hoffe auf eine zielführende Idee von Euch.
37 Antworten
Die Beläge sind nicht gleichmäßig abgenutzt, verdreckt, Trägerbleche verschlissen, Trommeln haben Riefen und sind nicht Plan…..( Vermutung )
Kosten weit weniger als Rest….
Ich behaupte mal, dass ich all diese Defekte erkennen würde. 😉
Den Sinn eines Videos kann ich nicht ganz nachvollziehen.
Da würde man auch nur sehen, dass man den Hänger einmal schieben kann und einmal nicht.
Das ursprüngliche Problem (nicht selbsttätig schnappender Handhebel) besteht ja je nach Einstellung des Bremsgestänges weiter. Die Ursache muss also, wie oben geschrieben, im eingestellten Betätigungsweg liegen.
Habe das auch mal an der alten (ausgebauten) Auflaufvorrichtung geprüft, das funktioniert einwandfrei. Ist dennoch nicht weiter tragisch, da man im direkten Vergleich bemerkt, dass der alte Auflaufdämpfer schon spürbar nachgelassen hat und evtl. auch das Zugmaul für die nächste HU hätte getauscht werden müssen.
Laut Bilder sind die Beläge nicht optimal….
Halt mal ein Haarlineal quer zu der Lauffläche…
Ausparrungen zeigen Verschleiß, mach mal Bild von der Lauffläche Trommel….
Mag ja sein, dass es nicht optimal ist, hat ja schließlich auch schon was geschafft.
Wir sind uns doch aber hoffentlich einig, dass das nicht ursächlich ist. Die Bremswirkung selbst ist ja nicht das Problem.
Aktuell ist alles wieder zusammengebaut. Will es auch nicht unbedingt nochmal auseinandernehmen, bis die Beläge dann mal fällig sind.
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Ist denn überhaupt die Zuordnung zwischen den einzelnen Systemkomponenten passend?
Nicht dass da in der Vergangenheit jemand Sachen zusammen geschraubt hat die nicht zusammen gehören?
Davon ist zu 99,9% auszugehen. Vorhalter ist bekannt, der hat daran nichts verändert.
Gewichtsmäßig passt auch alles zusammen und es kommt alles vom selben Hersteller.
Wenn du den Sinn der Rückfragen und „Unterlagen“ nicht nachvollziehen kannst/willst - und weißt, dass es an der Einstellung liegt - warum stellst dann nicht richtig ein?
Gruß Didi
Zitat:
@TigShooter schrieb am 26. Januar 2025 um 17:09:43 Uhr:
Es könnte auch sein, das die Grundstellung der Backen nicht stimmt oder/und zu wenig Spiel im Bremsgestänge vorhanden ist.
Du hattest einen guten Riecher.
Durch die (im Netz gefundene) Einstellmethode war der Weg zu klein, dass sich die Kraftrichtung umkehrt und den Hebel nach oben schnappen lässt.
Allerdings wurde das Problem ein wenig verschleiert:
An der neuen Auflaufeinrichtung war die Schraube des Umlenkhebels so fest angezogen, dass dieser klemmte.
Ich habe die Hutmutter durch eine selbstsichernde ersetzt, was deutlich besser funktioniert.
Sauberste Lösung wäre eigentlich, den Umlenkhebel exakt mit dem Innenmaß der Auflaufeinrichtung auszubuchsen (rot markiert).
Der Umlenkhebel geht nach Lösen der Bremse trotzdem nicht in Nullstellung, obwohl alles gängig ist.
Möglicherweise rappelt sich das beim Fahren frei, auf eine Probefahrt hatte ich keine Lust mehr. Falls nicht, schwebt mir da aber auch schon eine pragmatische Lösung vor.
Die Probleme mit dem nicht funktionierenden Rückrollstop habe ich auch erforscht - das Problem sind Anbauten auf der Deichsel, die dem Handhebel im Weg sind.
Das Thema muss ich allerdings anderswo klären, denn die habe ich nicht selbst installiert.
Schönen Dank für die Beteiligung und Denkanstöße
