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Prins VSI Hilfe wegen Druck und Filtertausch
Hallo zusammen,
habe bei meiner Prins VSI BJ 2007 (ML 320 6-Zyl) seit kurzem das Problem, daß vorallem im Standgas (Ampel, Kreuzung) immer wieder auf Benzin umgeschaltet wird, oder der Motor aus geht (nicht mehr startbar) , bis manuell auf Benzin umgeschaltet wird. Der Fehler verschwindet so schnell, wie er auftritt.
Mit der Diagnose Software konnte ich feststellen, daß es in dem Fehlermoment einen vermeintlichen Druckabfall "psys" geben soll. Meldung: 150 Psys kleiner gleiche low_level
Meine Vermutung, der Drucksensor hat evtl. eine Macke.
Den würde ich gerne tauschen, dabei auch die Filter (ca. 40tkm gefahren), was für mich Neuland ist (letzter Service war beim alten Besitzer).
Was Sicherheit und Dichtheitsprüfung angeht, kenne ich mich (denke ich zumindest) schon aus, da wir erst im April den Verdampfer selbst zerlegt und überholt haben, mit Euren Informationen und Unterstützung. Eigentliches Problem war damals das RPM Modul, dem Verdampfer tat es trotzdem gut.
Nun finde ich mich aber bei den Ersatzteilen nicht zurecht, welche hier nun passen sollen. Benötige ich beim Filter nur solch einen Einsatz, oder muß es der komplette mit Gehäuse sein?
Mein Filter scheint aus Metall, nicht aus Kunststoff zu sein.
Welcher Sensor paßt hier?
Im Anhang ein paar Bilder der verbauten Komponenten.
Wer kann mir hier weiterhelfen?
Bin über jeden Tipp äußerst dankbar.
Grüße
Andy
Hier ein Filter mit Gehäuse :
http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=271634943322&alt=web
Sieht nicht so ganz aus, wie der verbaute
Oder ist das ein Modell, wo nur die Filter selbst gewechselt werden müssen wie dieser hier:
http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=300847543755&alt=web
Wäre das der passende Druck / Temp Sensor dafür? http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=310645106261&alt=web
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29 Antworten
Ach noch etwas, wäre aus Deiner Sicht ein Upgrade auf die Proff-Version von der Diagnose sinnvoll?
Dachte damals, daß es sicher reicht, aber jetzt sehe ich, daß ich nicht alle Werte lesen kann. Dem war ich mir nicht bewußt. Dachte eigentlich, daß ich nur keine neue Inbetriebnahme einer Anlage damit machen kann, das wäre mir ja egal gewesen.
Ist eigentlich der Druck von ca. 2 Bar, mit dem die Anlage normal läuft ok?
Zitat:
@redstar18 schrieb am 2. November 2014 um 15:18:37 Uhr:
Zitat:
@X5-Baby schrieb am 2. November 2014 um 14:49:06 Uhr:
Was das am Tank ist, hmm, der beim TÜV meinte, ein Sicherheitsventil, kurz vor der Explosion...
Kann natürlich sein, aber ich kenne es so, dass es direkt im Multiventil, also sich IM Aramturenkasten befindet, integriert ist.
Dort ist aber eigentlich auch ein Ablassventil und seit dem ich die Rohre damals dicht machte, gibt es auch keinen Gasgeruch mehr im Innenraum.
Zitat:
@X5-Baby schrieb am 2. November 2014 um 15:27:57 Uhr:
Ach noch etwas, wäre aus Deiner Sicht ein Upgrade auf die Proff-Version von der Diagnose sinnvoll?
Nein. Wäre nicht sinnvoll.
Für deine alte VSI1 gibt es Software im Internet, die du ohne Schwierigkeiten mit deinem Bexprins-Interface nutzen kannst.
Zitat:
@X5-Baby schrieb am 2. November 2014 um 15:27:57 Uhr:
Ist eigentlich der Druck von ca. 2 Bar, mit dem die Anlage normal läuft ok?
Das ist noch von anderen Parametern der Gasanlage abhängig. Ausgeliefert wird der Verdampfer mit einer Einstellung von 2,2 Bar.
Zitat:
@X5-Baby schrieb am 2. November 2014 um 15:32:29 Uhr:
Dort ist aber eigentlich auch ein Ablassventil und seit dem ich die Rohre damals dicht machte, gibt es auch keinen Gasgeruch mehr im Innenraum.
Anders werden die Tanks heute auch gar nicht mehr konstruiert, denke ich.
Dein Tank ist nun 9 Jahre alt. Man kann froh sein, dass das alte Ding kein Ende der Nutzungsdauer vorsieht oder wurde es schlicht vergessen?:D
Bläst der Tank sporadisch Gas in den Armaturenkasten, würde ich mir Gedanken über die Sicherheit machen. Normal ist das auch nicht.
Nein, das mit dem Abblasen passierte nur damals an dieser einen Tanke. Habe danach extra mehrfach gehorcht, passierte nicht mehr. Zumindest damals, als ich es 3-4 mal prüfte.
Zitat:
@X5-Baby schrieb am 2. November 2014 um 16:40:50 Uhr:
Nein, das mit dem Abblasen passierte nur damals an dieser einen Tanke.
Meiner Meinung nach darf das nirgends passieren, denn warum sollte das Sicherheitsventil bitte beim Tanken ÖFFNEN? Funktioniert der Füllstopp nicht?
Es öffnet im EXTREMFALL bei ca. 25 Bar, die eine Pumpe bzw. Tankstelle eigentlich nie aufbringt. Es genügt ein Vorfall, der dich und andere so richtig in Gefahr bringen kann.
Noch einmal zu deinen Screenshots, wo der Druckverlauf zu sehen ist. Die Drucksprünge sind ja beinah vertikal.
Defekte in der Elektronik bzw. Elektrik sind daher auch nicht auszuschließen. Es kann gut sein, dass du nicht drum herumkommen wirst, das Ohmmeter zu schwingen.
Werde mein Fluke noch schwingen, aber erst wieder ab Freitag. Bis dort hin geht's arbeitstechnisch leider nicht. Dann wird wieder alles zerlegt und weiter geht's.
Frag mich nicht, warum es damals so war. Nach der Arbeit war es nicht mehr zu riechen und zu bemerken.
Was soll ich denn noch machen, prüfen?
Bin aber für alle Vorschläge offen,...
We will see,...
Aber Du hast mir eh schon sehr viel weitergeholfen!
Hier in meiner Gegend wollte sich schon damals keine Werkstatt dem Wagen wirklich annehmen, da dort nicht verbaut!
Hier mein Thema im April:
http://www.motor-talk.de/.../...s-fehlerbild-mit-lpg-t4892232.html?...
Zitat:
@X5-Baby schrieb am 2. November 2014 um 17:42:36 Uhr:
Was soll ich denn noch machen, prüfen?
Du könntest dich noch mit den Schaltplänen der VSI1 vertraut machen, wenn du die Reparatur wirklich alleine durchziehen willst. Google ist dein Freund.;)
Danach würde ich mir die Kabel (insbesondere die des neuen Gasdrucksensors) genauer ansehen, ob diese gebrochen oder durchgescheuert sind. Dabei kannst das Ohmmeter benutzen und die Leitungen auf Durchgang (Widerstand) prüfen. Vorher natürlich den großen Stecker vom Steuergerät abziehen.
Die VSI1 hat bekanntlich einige Schwachstellen im Hauptkabelbaum. Kurz nach dem großen Stecker (10-20 cm) des Steuergeräts befinden sich gecrimpte Knotenpunkte, die gerne Kontaktschwierigkeiten bereiten.
Mit etwas Grips, Zeit, den Schaltplänen und dem beliebten Ohmmeter, ist das alles machbar.
Danke für den Link zum Schaltplan. Der Deckel kam heute, sitzt, paßt und nun wieder dicht. Auch hier nochmal Danke für den passenden Link.
Melde mich, sobald am Wochenende wieder was voran gegangen ist.
Hallo nochmal,
eben versucht die Magnetspule zu tauschen, aber die Originale ist mit einem Blech "U" umgeben (oben eine Mutter SW 7, denke M4) und dieses Blech scheint mir aber an dem Ventil verschraubt zu sein.
Kann das sein?
An der neuen Magnetspule befinden sich auch diese Verdrehsicherungen nicht, wie sie bei der originalen zu sehen sind (passend zu den Aussparungen an dem U- Blech).
Problem ist nun, daß ich nicht weiß, ob das Blech wirklich am Ventil verschraubt ist, nur gemeinsam mit der Magnetspule demontiert werden kann.
Evtl ist ja der Baustand so alt, daß ich alles wechseln muß?
Über Hilfe würde ich mich sehr freuen.
Danke schon mal
Grüße
Andy
Einfach die ganz kleine Mutter oben lösen. Blech und Spule lassen sich dann nach oben entnehmen bzw. abziehen.
Die neuen Spulen von Prins passen auch bei alten Verdampfern / Absperrventilen. Habe es selbst getestet.
Habt ihr den Widerstand des Spule mal gemessen? Mit 12 V könnt ihr die Spule im eingebauten Zustand auch ansteuern. Auch hier sollte dann das Ventil hörbar öffnen und schließen.
Hi,
Ist das Blech also einfach nur unten an dem 6kant festgerostet? Nachdem wir die kleine Schraube ab hatten, ließ es sich davon nicht ablösen. Deswegen dachte ich evtl. daß es damit verbunden ist und damit abgeschraubt werden muß.
Widerstand sind 12,3Ohm, die neue hat 12,4.
Im kalten Zustand Arbeitet die Anlage ja ganz normal. Deswegen hatte ich mir schon fast gedacht, daß der Widerstand passen wird.
Zitat:
@X5-Baby schrieb am 7. November 2014 um 18:51:32 Uhr:
Hi,
Ist das Blech also einfach nur unten an dem 6kant festgerostet?
Obwohl Messing (hier der 6-Kant) nicht rostet.
Anbei der Beweis.:)
Dankeschön, werde es morgen nochmal probieren
Der Rostlöser hat über Nacht gute Arbeit geleistet. Das U-Blech ließ sich von Hand abziehen. Die Magnetspule ist gewechselt. Bei der längeren Probefahrt kam der Fehler erstmal nicht wieder. Aber abwarten. Nachdem es bei uns die letzten Tage eh sehr kühl war, kam der Fehler immer seltener. Bin gespannt, ob es daran lag.
Wollte nur bescheid geben, daß seit dem Tausch der Magnetspule der Fehler bisher nicht mehr aufgetreten ist (1 Woche tägliche Fahrerei).
Hoffe jetzt ist erstmal wieder Ruhe.
Vielen Dank für Eure Hilfe!