OM603 Rattern und schlechter Kaltstart
Guten Abend Leute,
habe einen gebrauchten W124 300D gekauft, der Wagen ist Bj 87 und hat leider einige Probleme was den Motor betrifft.
Erstmal springt er schlecht an, nur wenn ich das Gaspedal drücke geht er dann zögerlich an. Man könnte denken, er läuft anfangs nicht auf allen Zylindern. Wenn man dann Gas gibt, dann bleibt er an, rattert/rasselt jedoch und schüttelt sich leicht.
Wenn man etwas mehr Gas gibt, dann hört das Rattern/Rasseln auf. Hatte somit an die Kette/Kettenspanner gedacht und den Ventilkasten aufgemacht, die Seite des Spanners ist Bombenfest, an der Seite zum Behälter der Servolenkung hin kann man die Kette mit der Hand leicht eindrücken/entwas bewegen, bzw. gibt es leichtes Spiel. Ist das so normal oder darf die Kette an keine Seite nachgeben?
Bei hohen Drehzahlen klingt der Motor gesund, aber leider wirklich nur wenn er hochgedreht wird.
Ach ja, zusätzlich raucht der Wagen leicht weiss, ist ist jedoch kein Öl im Kühlwasser oder schlamm an Öldeckel.
Hat jemand einen Tipp, wie ich bei der Fehlersuche vorgehen könnte um nacheinander verschiedene Aspekte auschliessen zu können? Werd auch schauen nächstes Wochenende ein Video zu machen.
Beste Grüsse und schonmal danke für jeden Tipp!
Chris
40 Antworten
Ich glaube wenn die Stössel schon auf den Zylinder aufgekracht sind und überhaupt die Steuerzeiten nicht mehr stimmen dürfte er warm nicht gut laufen,
du musst nach den Markierungen auf Kurbelwelle und Nockenwelle Ausschau halten, die Kurbelwelle auf OT stellen und jetzt muß die Markierung auf dem Nockenwellendeckel mit der Markierung auf dem Nockenwellenrad ungefähr fluchten.
Du musst wahrscheinlich bisschen was abbauen, weil die Zahlen auf der Kurbelwelle schwer zu finden sind.
Wenn die Kette um einen Zahn überspringt macht das für Ventile und Kolben noch nichts.
Wenn du keine verwaisten Stecker hast würd ich mir keine Gedanken machen ;-)
Hast du schon mal ein neues ÜSR bekommen? Das hat allerdings nur was mit Leerlauf und nichts mit Rattern zu tun.
Achja: kauf dir ein Kompressionsmeßgerät!
Da sitzt normalerweise das ABS-Steuergerät, hast du mit Bj. 87 ja aber nicht.
Dass die Kette einen Zahn übersprungen ist kann theoretisch sein, die Ventile sind dann noch nicht krumm. Der Förderbeginn würde dann starkt Richtung "spät" verschoben werden, das kann zu schlechtem Anspringen führen. Aber dann würde er imho auch bei höheren Drehzahlen nicht sauber laufen, bzw. nur wenig Leistung haben. Am besten bei Verdacht den Ventildeckel abmachen und schauen ob OT an der Kurbelwelle mit der Markierung am Nochenwellenrad übereinstimmt.
Zitat:
@ppuluio schrieb am 28. Februar 2018 um 21:17:54 Uhr:
Hast du schon mal ein neues ÜSR bekommen? Das hat allerdings nur was mit Leerlauf und nichts mit Rattern zu tun.
Gute Idee : funzt die elektronische Leerlauf Regelung ELR eigentlich ?
Okay, danke für die zahlreichen Antworten!
Sind halt gerade einige Baustellen auf einmal ... woran merke ich dass die ELR funzt? Die automatische Anhebung des Leerlaufs beim Kaltstart läuft denke ich eher nicht, da man gasgeben muss damit er an bleibt.
ÜSR hatte ich eins hier liegen, aber vom MOPF 1, das passt leider nicht, muss da noch ein passendes besorgen.
Werd jetzt erstmal das Problem mit der Kette klären und da mal alles abbauen um die Markierungen zu sehen. Nächste Woche sollten meine neuen Filter da sein, dann seh ich auch da mal weiter.
Weiss jemand ob die Glühkerzen vom Schrägeinspritzer die gleichen sind? Hab davon noch welche hier liegen.
Beste Grüße,
Chris
Ähnliche Themen
Moinsen,
Kerzen kannste nehmen,
nur die Mehrventiler haben längere.
GK vom Schrägeinspritzer sind eigentlich 2 mm kürzer als die vom Senkrechtspritzer.
Ach das kaut der so weg
Also mal ein Satusupdate: das Rattern kam definitiv von einem kaputten Federspanner, das ist jetzt weg nach einem Wechsel. Der Motor hingegen springt immer noch schlecht an, aber hatte das Auto mittlerweile auf der Hebebühne und werd es nachdem was ich darunter gefunden habe nun als Teileträger nutzen: auf der Fahrerseite ist der Unterboden über praktisch die ganze Länge durchgefault ... 🙁 Hab das so bisher nur vom W123 gekannt, komisch ist dabei, dass die Beifahrerseite perfekt ist und mal nicht einen Ansatz aufweist. Hinterachsaufnahmen sehen auch nicht mehr ganz gut aus, such mir lieber einen besseren, da ist einfach zuviel Arbeit dran.
Schönen Sonntag euch allen und danke für eure Tipps!
Sehr schade! Ein weiterer der so wenig übrig gebliebenen 300D, der sterben muss 🙁
Hast du mal ein Bild von der betroffenen Stelle?
Hallo Hutchinson, sorry schau nicht jeden Tag hier rein, aber mach die Tage mal einiger Bilder. Ist leider praktisch über die ganze Länge, da wo der Schweller am Unterboden ansetzt, hatte ich vorher nur beim W123 in dieser Form gesehen und ehrlich gesagt bei der Besichtigung mangels Hebebühne auch nicht so genau hingeschaut ... da muss wohl jahrelang Wasser im Schweller gestanden haben, die Innenseite des Schwellers ist wirklich komplett durch. Aussen sieht er noch recht gut aus (WHA nicht sonderlich betroffen). Wenns nur ein Stück im Unterboden selber wäre, könnte ich das selber richten, aber so müsste wohl, wenns ordentlich werden soll, der Schweller rausgetrennt werden und ein Teil des Unterbodens ebenfalls rausgeschnitten und gewechselt werden. Lass ihn im Moment mal so stehen, da ich immer eine erste Serie haben wollte, aber denke nicht dass ich mir das in näherer Zukunft antun möchte.
Ich habe genau die gleichen Probleme
Wie genau hast du es behoben?
Mit freundlichen Grüßen