Motorbau FALSCH gemacht
Hi, hab grad dieses Video gefunden. Ich sag nur autsch.
Hier zur Freude noch en paar Reaktionen aus einem Ami Forum
WTF, Listen at 2:26. Also I hope he doesn't plan on putting coolant in the motor cause the head bolt threads we're not cleaned and no sealant was used along with the rest of the mistakes.
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it looks like hes wearing pretty nice clothes to be working on his car also you really cant pre strectch metal cuz itll just stretch again lol who wants to punch him in the face? lol
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He just gained 1HP per lifter he ground down.
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That was painful to watch....🙂
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1) link belt timing chain is better for the street than a roller chain timing gear set. If the roller bearings fail (which they do) then you've got all those little rollers through the engine. HE DIDN'T CHANGE THE CRANK GEAR!
2) NEVER GRIND LIFTERS AS THEY ARE SURFACE CASE HARDEND! When you grind them, you loose all of the hardened area = lifter failure = trash the engine.
3) No silver spray paint on the steel head gaskets = compression and coolant leaks.
4) NO Permatex #2 on the head bolts = coolant leaks (I got a 350 SBC out of Gary's-U-Pull it because whoever rebuilt it didn't put sealant on the bolt threads = had coolant leaks). Also, no oil on the heads of the head bolts so that they'll torque evenly.
5) NO assembly lube on the pushrods, rocker arms, or lifters!
6) It's hard to see, but I think he put the valve covers on upside down.
It's more of a "what NOT to do to rebuild a small block Chevy" if you ask me!
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As an 8 minute show & tell demo, Harry Potter did okay job of showing the parts and where they go but this vid is NOT an engine assembly aid.
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I'd hire the camera operator, at least they asked good questions, and got goofy answers.
Hoffe es hat euch Spaß gemacht anzusehen.
Beste Antwort im Thema
Leisten kann er es sich nicht.... aber er tut es......
Frei nach dem Motto: Wenn ich billig genug einkaufe und teuer viele verkaufe ist mir das (theoretisch) egal wenn jeder 4te Kunde seinen Motor reklamiert. Dann mach ich erstmal einen auf Kunde doof (Falscheinbau, falsches Einlauf-prozedre, falsches Öl usw) und den Rest ist der Zulieferer schuld. Bischen was kann man auch ausitzen, irgendwann gibt der Kunde entnervt auf (z.B. wenn die Geschäftsführerin sagt das der Mitarbeiter schuld ist und sie dafür nichts kann. Selbst wenn es der Ehepartner ist)
Ich kenne von vielen Händlern die Einkaufspreise (vielleicht auch deine?), die in den USA bezaht werden....
Aber es ist wie beim Fleisch... für 2 Euro gibt´s ein Kilo Hackfleisch.... aber kann man für das Geld Qualität liefern? Für 950 US$ gibt es in den USA einen tollen überholten farbenprächtige Motor mit Chromdeckel und Alu-Spinne.... aber ob da wirklich 290 PS rauskommen können?
Muss jeder mit sich ausmachen....
29 Antworten
Hallo,
ich glaube nicht das es sich ein Händler in Berlin oder Deutschland leisten kann solch einen Motor zu verkaufen um den es in diesem Beitrag geht. Zumal er darauf auch eine Gewährleistung geben muss.
Darum denke ich das es normal ist damit nicht in Verbindung gebracht zu werden. Und wenn das jemand trotz besseren Wissens anonym tut
kann man sich seine Gedanken dazu machen ob das richtig ist.
Gruss Christian
Leisten kann er es sich nicht.... aber er tut es......
Frei nach dem Motto: Wenn ich billig genug einkaufe und teuer viele verkaufe ist mir das (theoretisch) egal wenn jeder 4te Kunde seinen Motor reklamiert. Dann mach ich erstmal einen auf Kunde doof (Falscheinbau, falsches Einlauf-prozedre, falsches Öl usw) und den Rest ist der Zulieferer schuld. Bischen was kann man auch ausitzen, irgendwann gibt der Kunde entnervt auf (z.B. wenn die Geschäftsführerin sagt das der Mitarbeiter schuld ist und sie dafür nichts kann. Selbst wenn es der Ehepartner ist)
Ich kenne von vielen Händlern die Einkaufspreise (vielleicht auch deine?), die in den USA bezaht werden....
Aber es ist wie beim Fleisch... für 2 Euro gibt´s ein Kilo Hackfleisch.... aber kann man für das Geld Qualität liefern? Für 950 US$ gibt es in den USA einen tollen überholten farbenprächtige Motor mit Chromdeckel und Alu-Spinne.... aber ob da wirklich 290 PS rauskommen können?
Muss jeder mit sich ausmachen....
Zum Video ... Ich hab im anderen Forum gehört, dass es sich wohl um ne Schulhausaufgabe handeln sollte - einfach so ein Anleitungsvideo mal zu drehen.
Nun ja, ich finds auf jedenfall amüsant. Und erschreckend ist auch, dass ich (vor ein paar Jahren) wohl auch so gedacht habe, dass man so einen Motor bauen könnte - zum Glück hab ichs nich gemacht 🙂
Na wie lange soll die Wurstbüchse denn laufen ???
die krassesten Fehler die mir so aufgefallen sind :
- Lifter die so aussehen müssen raus
- wenn Lifter so aussehen dann ist die Nockenwelle auch hin + Lager
- kein Assembly Lube benutzt
- alte Koppschrauben
- kein high temp rtv auf die Gewindegänge der Kopfbolzen aufgetragen
- kurbelwellenzahnrad nicht getauscht
- Sprühfarbe auf den Dichtflächen der Köpfe für die untere Brücke
- das Einstellen des Ventilspiels sah seltsam aus ( Reihenfolge ?? ) .. oder nee der hatte die Kipphebel nicht abgebaut ....
- er glättet per Hand den Ring im Zylinder der bei hohen Laufleistungen entsteht bzw . den original Durchmesser abbildet . Aber er misst die Bohrung nicht nach .
- Ventile hatte er offensichtlich nicht raus also auch die Schaftdichtungen nicht ersetzt .
in nem anderen Video frickelt er ne Ölpumpe an den Motor mit gebrauchter Dichtung und ohne Assembly Lube
schade um den Motor ......
oder es ist ein Fehlersuchvideo und für Ausbildungszwecke genau so gedreht . Schade das ich den Ton nicht hören kann weil keine Lautsprecher hier .
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Zitat:
Original geschrieben von Fiero
in nem anderen Video frickelt er ne Ölpumpe an den Motor mit gebrauchter Dichtung und ohne Assembly Lube
Kannst mal den Link schicken.
Ich nehm das inzwischen auch so,
Stuff you shouldn't do to an engine
Es ist ja nicht alles verkehrt.
Einige Sachen muss man machen, eine Sachen sollte man machen und andere gehören zu den absoluten "Geht garnicht"
Es kommt ja immer noch darauf an: Macht jemand das für sich selber, macht jemand das um es anderen zu zeigen wie es angeblich geht oder macht jemand es um beim anschiessenden Verkauf den grösstmöglichen Gewinn rauszuschlagen?
Das Video könnt man abends bei 9Live zeigen und Leute anrufen lassen die die Fehler finden.. obwohl... das wäre für das telefonierende Prekariat sicher zu anspruchsvoll.... mehr als 2 Lösungen und keine davon hat was mit dem Mond zu tun.....
Er wechselt nicht nur das Kurbelwellen Zahnrad nicht, er wechselt auch das Nockenwellenzahnrad nicht.
Und beides ist vertretbar, wenn auch bei den US-Fahrzeugen wegen der geringen Kosten nicht besonders sinvoll.
Bei Euro-Fahrzeugen mit Steuerkette werden die Ritzel auch nie getauscht wenn die Kette getauscht wird.
Neue Kopfschrauben sind auch nicht nötig, da es keine Dehnschrauben sind.
Was Lifter usw. angeht stimme ich vollkommen zu.
Hallo,
erst mal ein leicht verspätetes "happy new year" und dann ein dankeschön für das Video und den Hinweis hinsichtlich der Fehler. Ich trage mich auch mit dem Gedanken, meinen Motor zu überholen und ein paar kleine, aber orginal so erhältliche Verbesserungen vorzunehmen (andere Nockenwelle, andere Spinne, Carter 4bbl). Bisher hatte ich leider keine Zeit, mich in die Thematik vertieft einzulesen und mein Vorhaben umzusetzen. Videoanleitungen finde ich aber grundsätzlich brauchbar, um Verständnisprobleme des schriftlichen zu beseitigen. Bei ein paar der im Video gemachten Fehler wäre ich auch mit meinem heutigen Verständnis stutzig geworden, aber garantiert nicht bei allen. Ich habe mich daher mal bei youtube umgetan, um bessere Videoanleitungen zu finden. Dabei bin ich auf diese Reihe gestoßen, die alles schön nach und nach erklärt. Auch die Bewertungen sprechen für sich. Da dies aber momentan nur aus meiner Sicht so ist, meine Frage, ob ihr noch andere Videowerke empfehlen könnt?
Wirklich professionell ist das Video leider auch nciht.
Vorallem werden in so Videos die ganzen "Kleinigkeiten" weggelassen bei denen man echte Probleme bekommt und schnell Fehler macht.
Auch dieses jeden Scheiß nummerieren ist völlig unprofessionell.
Fast alle Bauteile in einem Motor können Zylinderunabhängig verwendet werden.
Das ist für mich immer ein Zeichen mangelnder Fachkenntnis, welche zu sinnfreier Übervorsicht führt aber die nötigen Prüfungsarbeiten vergisst.
Stimmt, die Jungs haben beim Teardown bereits den wichtigsten aller Punkte nicht gezeigt, nämlich das akribische Messen, welche Teile überhaupt verschlissen sind und z.B. auf welches Maß der Motor gebohrt werden muß (und warum). Für jeden, der einen Motor zerlegt, ist das ein ganz entscheidender Punkt.
Die interessanten Machine Shop-Arbeiten wurden leider ebenfalls nicht gezeigt. Auch würde natürlich die Wahl der Komponenten sicher eine Erklärung sinnvoll erscheinen lassen.
Alleine schon das abziehen des Schwingungsdämpfers birgt einige Gefahren...
Ohne Messen kannst´s vergessen.....
Das richtige Zerlegen und vorbereiten sind Grundbedingung für ein gutes Endergebnis
Ok und besten Dank für die Inaugenscheinnahme der Videoreihe. Wieder was gelernt. Gibt es denn etwas brauchbares, mit dem ich mich in die Thematik einarbeiten kann? Literatur, Videos o.ä.? Vielleicht als Hintergrundinfo folgendes. Ich wollte ursprünglich nur eine neue Spinne und einen 4-fach-Vergaser drauf verbauen. Dann kam der Tipp mit der Nockenwelle eines 421ers in meinem 389er, was es als Option gab. Nun hab ich neben einer wunderschön "überholten" Spinne und gleich mit abgestaubten überholten Zylinderköpfen, schön im Orginalfarbton gesprayt, einen Motor, der optisch seine 45 Jahre zeigt. Ich wollte den also farblich "überholen", wozu strahlen erforderlich ist. Nun sagte man mir hier im Forum, Motor auseinandernehmen, strahlen und wieder zusammensetzen - strahlen im ganzen geht nicht. Ich wollte also eigentlich keine weiteren Teile erneuern oder gar auf Übermaß bohren lassen. Kolben entsprechend ihrem ursprünglichen Sitz wieder in den dazugehörigen Zylinder, alte Kurbelwelle weiterverwenden, überall neue Dichtungen, neuen Steuersatz, neue Hydros und Stößelstangen und fertig. So wie ich Euch verstehe, denke ich da zu einfach. Wäre also schön, wenn Ihr mir einerseits sagen könntet, ja, Du denkst diesbzgl. zu einfach oder auch nicht und mir andererseits mit der Literatur etc. weiterhelfen könntet.
Was hälst du davon neuen Tread aufmachen, Motor genau vorstellen, Wünsche äussern, Budget festlegen
Zitat:
Original geschrieben von LittleRed
Was hälst du davon neuen Tread aufmachen, Motor genau vorstellen, Wünsche äussern, Budget festlegen
Hast recht - Du darfst Dich jetzt
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