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Mercedes 230 W124 1991, Daten gesucht für OMVL Millenium AEB 175 Leonardo
Hallo werte LPG-Fahrer,
nach einem Durchbrennen der Zündspule (und dann auch Batterieabklemmen) hat sich
offensichtlich das Steuergerät der Venturi-Gasanlage resettet, auf Null gestellt, wie auch immer...
Paar Daten: Mercedes 230 W124, Bj. 91, 132PS
Gas-Anlage: Venturi mit OMVL Millenium Steuergerät AEB 175 Leonardo
Nach Wechsel der Zündspule sprang der Wagen dann jedenfalls nicht mehr auf Gas um.
Nun habe ich mir Software und Kabel besorgt und bin dann auch nach ein biß. fummeln in
das Menü des Steuergerätes gekommen, ist sehr überschaubar in den Variationen der Einstellungen...
Dann habe ich durch Erhöhen des Gas-Flusses im Stepper tatsächlich den Wagen wieder fast zum normalen Laufen auf Gas bekommen, fährt leicht ruckelig, doch er fährt..
Doch möchte ich logisch natürlich schon wieder die Ausgangswerte einstellen.
Weiß jemand die genauen (oder auch ungefähren wichtigen Werte) bzw. einen Link dahin ?
(P.s.: 3 verschiedene Umrüster hatten keinen Plan)
Viele Grüße,
wildinfo
Beste Antwort im Thema
vehicle configuration parameters:
Lambdasondentyp 0-1V
TPS vermutlich nicht linear 0-12V also switch
RPM wenn vom Buchse TD > weak, wenn von Zündspule > standard
petrol - alt. fuel switch-over RPM > kannst Du auch gern etwas reduzieren, dann musst Du nicht zwingend 2000 U/min im kalten Zustand erreichen
Actuator:
optional default lock > haken entfernen
cut-off kannst Du selbst ausprobieren, ich habe mit 50-60% gute Erfahrung gemacht, sollte halt bei Schalten nicht rucken
Wenn Du dann ein pendelndes Lambdasignal in Leerlauf und beim Fahren hast, sollte es gut sein. Berichte einfach mal.
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18 Antworten
Habe nun viel probiert, der Wagen läuft nun ganz ok, doch ist beim o2-Wert wohl noch Kontrollbedarf..
Habe es mit einem hohen Actuator-Wert geregelt.
Was jetzt noch ein wenig nervt, ist daß beim Gaswegnehmen, am ehesten in Gang 5 bei geringerer Drehzahl es
doch arg ruckelt.
Habe es mit der cut-off-Funktion versucht, doch ohne Erfolg.
Man kann ja Drehzahl (steht aktuell bei 1700 RPM) und den Actuator(Stepper)-Wert (steht bei 80) einstellen.
In welche Richtung müßte ich denn regeln, um das Ruckeln zu mindern ?
Entweder cut-off deaktivieren oder den Stepperwert auf ca. 60% des Wertes einstellen, bei dem die Karre normal läuft.
Ohne das Lambdaproblem zu klären wrid das aber nie vernünftig laufen. Du musst da mal die Verdrahtung der Lambdasonde überprüfen, es können keine 4,5Volt anliegen. Was also ist da wo angeschlossen?
Miss zur Sicherheit erst auch mal, was am Signalkabel der Lambdasonde rauskommt, dazu braucht es ein Multimeter mit genügend hohem Innenwiderstand, da das Lambdasignal nur schwach ist.
Achja, hoher Actuator > Du müsstest also die Empfindlichkeit des Verdampfers ändern, damit auf den U-Druck etwas mehr Gas kommt. Macht aber auch erst richtig Sinn, wenn Du zumindestens an Hand des Lambdasignals sehen kannst, ob die Karre fett oder mager läuft.
Für einen ruckelfreien Übergang zwischen Teillast und Leerlauf ist auch das Gemisch des letzteren wichtig. Also die kleine Schraube. Ich stelle den Leerlauf immer etwas zu fett ein. (Nur etwas.)
Dazu kann ich aus der eigenen Erfahrung mit M102 und M103 Motoren im W123/W124/W201 berichten, die Dinger habe leider gerade im Leerlauf ziemlich viel U-Druck, insofern ist bei allen Fahrzeugen dieser Serie, die ich kenne, die Leerlaufschraube komplett zugedreht und die laufen immer noch recht fett damit.