Mahlende Geräusche beim Beschleunigen - Getriebe?

[Reifenfüller50145]

Hallo Mitfahrer und Mitschrauber,

bei meinem S40 II 2.4i BJ 2004 mit 5Gang Schaltgetriebe habe ich (vielleicht) ein Problem mit dem Getriebe.

Es äußert sich dadurch, dass während der Fahrt ein schleifendes/mahlendes Geräusch im Fahrzeug zu hören ist. Beim Beschleunigen pulsiert es mit der Raddrehzahl (wird also schneller mit steigender Geschwindigkeit), im Schubbetrieb klingt es mehr durchgehend.

Es tritt nur auf, wenn eingekuppelt ist im 1. bis 4. Gang. Der fünfte Gang ist absolut normal leise.

Ich habe weiterhin das Gefühl, dass es mit steigender Temperatur lauter wird. Sprich im Sommer lauter als im Winter und bei warmem Fahrzeug lauter als nach einem Kaltstart am Morgen.

Es klingt wirklich nicht sehr gesund und ist gerade im zweiten und dritten Gang bei langsamer Fahrt sehr deutlich hörbar, auch mit Radio an.

Ich habe mal während der Fahrt versucht, das Geräusch aufzunehmen. Ich denke man hört es ganz gut: http://www.theleech.de/auto/fahrt_gang1-5.mp3

Hat jemand einen Tipp, was das sein könnte?

Noch zu meinem Auto: Es ist mit R&S Federn tiefer gelegt (vom Vorbesitzer) und dadurch musste letztes Jahr bereits die linke Antriebswelle getauscht werden. Motorlager oben links und Getriebelager habe ich ebenfalls vorher schon gewechselt wegen Vibrationen beim fahren. Alles in allem fährt das Auto leider wie ein Sack Nüsse, aber ich mag es trotzdem :rolleyes:

Grüße,

Felix

[Reifenfüller133375]

Ich würde jetzt nicht sagen, dass "leider" wieder ein ZMS drin ist... Bei den modifizierten S40 / V50 T5 von Freunden wurden leichte Einmassenschwungräder verbaut, die erzeugen ein leichtes Losräderrasseln. Sobald kein Gang eingelegt ist, rasselt das Getriebe also hörbar, wenn auch nur leise im Vergleich zu anderen Umbauten, bei denen ich das gehört habe. Bevor man die Gefahr eingeht, beim Teile tauschen ungewollt so etwas zu verursachen, würde ich lieber mit einem ZMS leben - wenn es nochmal 12 Jahre hält, wirst du denke ich zufrieden mit dem Auto sein ;)

[Reifenfüller50145]

Okay, so gesehen kein "leider" wenn es denn hält. Das "leider" dann eben nur in Bezug auf die Kosten des Teils..

Davon abgesehen endet die Geschichte hier noch nicht. Zwei Tage nach der Abholung des Wagens habe ich auf der Heimfahrt die Gänge 2 und 4 nicht mehr normal rein bekommen. Der Schalthebel fühlte sich an wie ein Gummiband und die Gänge schnappten nur sehr unwillig irgendwo ein. Diagnose Schaltzug defekt (genauer gesagt die Ummantelung auf Getriebeseite ist gebrochen - Plastikteil), war dann direkt bei der Werkstatt.

Natürlich ist nicht klar, ob es bereits bei der Reparatur geschehen ist, oder erst danach wegen Alterung. Ich versuche trotzdem, zumindest den Einbau kostenlos zu bekommen. Für den Seilzug an sich will Volvo schlappe 120 Euro, was ich nahezu unverschämt finde.

Zu allem Überfluss ist seit der OP auch der Auspuff "etwas" lauter geworden. Das wird auch gleich gecheckt.

Mittlerweile bin ich mit den Nerven runter was dieses Auto angeht..

[Reifenfüller50145]

(Hoffentlich) letztes Update von mir hier:

Schaltzug erneuern (ohne Kulanz..), Flexrohr vor KAT neu, Lambdasonde neu. 880 Euro.

Ich bin durch. Wenn jetzt noch was kommt, fahr ich ihn an die Wand^^

[Antriebswelle46538]

Entschuldige das ich mich einmische, aber da direkt eine Anmerkung zu:

Auf keinen Fall von ZMS auf EMS umrüsten. Die meisten Hersteller sind von Umrüstlösungen abgegangen und ganz ehrlich das ZMS ( Zweimassenschwungrad ) hat definitiv seine Bewandnis. Das ZMS hat die Aufgabe sämtliche Vibrationen und Schläge ( Ein- und Ausschalten von Verbrauchern etc. ), abzufangen. Solltet ihr nun versuchen von dieser Lösung abzugehen und ein EMS verbauen wird das im Anfang sicherlich funktionieren, aber sämtliche Vibrationen und Schläge werden direkt eins zu eins ins Getriebe übertragen und damit ist ein baldiger Getriebeschaden direkt vorprogrammiert.

Ich schreibe das weil ich selbständiger KFZ Meister mit lanjähriger Berufserfahrung bin und euch nur teure Folgeschäden ersparen möchte.

[Michael_530d]

Die EMS haben einen Ruckdämpfer in der Kupplungsscheibe statt in der Schwungscheibe wie beim ZMS. Also gaaaanz so schlimm wird es auch mit EMS nicht werden.

Das ZMS bringt eher Vorteile bei niedrigtouriger und damit verbrauchsoptimierter Fahrweise, welche mit modernen Motoren ja möglich ist. Der ansich dann "unrunde" Motorlauf wird über das ZMS rausgefiltert, das schaffen die recht kurzen und harten Federn beim EMS nicht.

Wer's ganz genau wissen will, ließt am besten hier weiter: http://www.schaeffler.com/.../4_zms_1.pdf