M111 Nockenwellenversteller
Hallo,
ich interessiere mich für einen 2001er W210 E200 Kompressor mit 160 tkm.
mir gefällt der w210, weil er für mich der letzte echte mercedes ist und weil er eine sehr gute serienausstattung hat (mfl, teilelektrische sitze, tempomat und und und).
Ein 6 Zylinder soll es nicht sein, aufgrund des hohen Verbrauchs und weil ich eh nicht so viel PS brauche.
Nur habe ich sehr häufig etwas von undichten nockenwellenversteller gelesen, dies soll im allerschlimmsten fall dazu führen, das das motorssteuergerät defekt geht.
Meine Frage: Tritt dieses Phänomen ab einer bestimmten Laufleistung auf???
Wie kann ich bei einer Besichtigung dieses Problem feststellen und in welchem Stadium es ist (mit ölstopkabel problem lösen)
Gibt es dieses Problem auch bei den 6 Zylindern?
mfg D_Rocc
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
an meinem Motor M111.942 ist im Oktober 2013 bei 102.800 km der Magnetschalter A1190510077 59,91€ für den Nockenwellerversteller wegen sichtbarer Undichtigkeit ausgetauscht worden. Für die Montage ist Dichtungsmasse A003989982010 16,62 € notwendig.
Im 210er ist eine Einlassnockenwelle mit Nockenwellenversteller beim Vierzylinder-Benziner M111 mit 2,3-l-Hubraum seit Serienbeginn und mit 2,0-l-Hubraum ab 6/96 zu finden:
E200 W210.035/S210.235
M111.942, 1998 cm³, 100 kW/136 PS
bis 5/96 ohne Nockenwellenversteller, Drehmoment 190 Nm bei 4000 U/min
E200 W210.035/S210.235
M111.942, 1998, cm³, 100 kW/136 PS
ab 6/96 mit Nockenwellenversteller, Drehmoment 190 Nm bei 3700-4000 U/min
E200 Kompressor W210.045/S210.245
M111.947 1998 cm³, 141 kW/192 PS (Exportmodell)
E200 Kompressor W210.048/S210.248
M111.957 1998 cm³, 120 kW/163 PS
E230 W210.037/S210.237
M111.970, 2295 cm³, 110 kW/150 PS
LG, Walter
15 Antworten
Ich würde vom alten Magneten auf neuen (schon mit den neuen Steckern) wechseln, das MB-Ölstopkabel verbauen und dann muss nur noch auf einer Seite der Stecker wie von foxi beschrieben umgebaut werden.