Lucas Einspritzpumpe selbst abdichten

Lucas Einspritzpumpe selbst abdichten

Nachdem in den Foren schon viel darüber berichtet und geschrieben wurde und ich bei meinem 220D Bj.96, 180tkm, auch mit dem Problem der leckenden ESP ( Typ Lucas ER0046) konfrontiert wurde, beschloß ich selbst Hand anzulegen! und meine Erfahrungen in diesem Forum weiterzugeben. Werkzeugmäßig bin ich gut ausgerüstet samt Torxsatz 5-50.
Technischen Rat zum Ausbau bekam ich u.a. von der DC Niederlassung SW!! und dem hiesigen Boschdienst, was das Abdichten der Pumpe anbelangt. Den Original Delphi Dichtungssatz 9109-760 samt Plan der Einspritzpumpe habe ich über eine Firma aus Crailsheim (A.E.D.) bezogen. Leckölschlauch, Ventildeckeldichtung, Dichtungen des Ansaugkrümmers, Dichtungen der Diesel Hin-und Rücklaufleitung, neue Befestigungsklammern und O-Ringe kaufte ich bei DC direkt.
Bevor ich ins Detail gehe einige Voranmerkungen:
Voraussezung für die "erfolgreiche" Abdichtung ist, "Mut", Zeit, technisches Verständnis und professionelles Werkzeug vorausgesetzt, dass die Elektronik der Pumpe einwandfrei funktioniert und das Gehäuse-Innere nicht "ausgeschliffen" ist.( Dazu später mehr ) Ebenso ist es bei einer Motorlaufleistung jenseits der 300tkm sicher immer sinvoll die Pumpe komplett zu erneuern!
Ausbau:
Batterie abklemmen um den Fehlerspeicher nicht gleich zu füttern! Ansaugrohr, Ventildeckel, Ansaugkrümmer, Einspritzleitungen, Kraftstoffilter samt Leitungen und Unterdruckpumpe ausbauen, Keilrippenriemen aushängen. Zünd OT suchen ( Loch 6,5 mm Zahnrad rechte Nockenwelle Lagerdeckel ) , dann auf 14 Grad nach OT weiterdrehen. (Ausbauposition) . Zentralstecker der ESP abziehen und Kabelbaum "freilegen". Anschließend zur Sicherheit die Steuerkette an der Nockenwelle mit Kabelbinder fixieren und
die Stellung des Zahnrades auf der ESP und der Steuerkette mit Farbe markieren. Jetzt die Zentralschraube der ESP lösen
( Achtung Linksgewinde!! ) 14 Gradstellung an der Kurbelwellenriemenscheibe kontrollieren ggf. korrigieren. Dann die Zentralmutter komplett entfernen, nun den Sitz des ESP Zahnrades auf der Feinverzahnung der Zentralwelle der ESP mit Farbe markieren. Farbe trocknen lassen!! Einbaustellung!! Zu guter letzt die drei Befestigungsschrauben der ESP lösen und sie komplett samt Kabelbaum herausziehen, etwas fummelig aber es geht wirklich!
Abdichten der Pumpe:
Nehmt euch Zeit dazu! einen sauberen und hellen Arbeitsplatz, saubere Lappen, 1200 Nassschleifpapier! Polierpaste! Never Dull z.B.
erforderliche Torx Stecknüsse ich glaube 10 15 20 25 30 35.
Ich habe mich "stückweise" vorgearbeitet. Zunächst wurden alle " Elektroventile " bzw. die gesamten Elektrobauteile abgeschraubt vorsichtig! feine Kabel! Dann habe ich die drei Schrauben des " Pumpenhinterteils ( an dem die Einspritzleitungen sitzen) entfernt und es abgezogen. ( keine Angst es kommen einem zwei Fliehkraftgewichte und zwei kleine "Rollen" entgegen - Einbaulage im Plan! ) Bevor ich die zwei neuen großen O-Ringe eingesetzt habe ich, wurde das "Hinterteil pingelig gereinigt und die beiden Nuten mit ein wenig ! Dirko HT versehen - Kaffepause! zum antrocknen der Dichtungsmasse!
Die Kammer meiner ESP wies keinerlei "Schleif- oder Auswaschungsspuren" auf! Hier hätte ich sofort aufgehört und mich um eine Tauschpumpe bemüht!!
Anschließend O-Ringe einstzen - mit etwas Fett! - und Hinterteil samt Fliehkraftgewichten wieder befestigen , die drei Schrauben habe ich mit Loctite Schraubensicherung mittelfest versehen! und mit 50 Nm angezogen, danach noch die Dichtungen der Anschlüsse für die Einspritzleitungen eingebaut. Jetzt war das Vorderteil der Pumpe "fällig", die Ursache der "Undichtigkeit"
Nach dem Lösen der 4 Befestigungsschrauben konnte ich die Pumpe auseinanderziehen. Die große Gummidichtung hatte überall feine, kaum sichtbare, Risse! Das Pumpenvorderteit wies leichte Oxidationsspuren auf, also mit 1200 Schleifpapier vorsichtig geglättet und anschließend mit Never Dull auf Hochglanz poliert um eine absolut plane und saubere Dichtfläche zu erhalten. Die Dichtung liegt in einer Nut, Verfahrensweise wie beschrieben mit ganz wenig Dirko HT versehen, ablüften lassen, neue Dichtung einsetzen, kleinen Filter einsetzen und wieder zusammenschrauben. Die 4 Torx Schrauben gleichmäßig mit 35 Nm anziehen - wieder mit Locktite Schraubensicherung.
Anschließend habe ich nach Plan alle anderen O- Ringe getauscht teilweise beim Einbau mit Fett versehen und die Elektrik sowie die Kunstoffabdeckung montiert - fertig! Die Pumpe habe ich über Nacht liegen gelassen, damit sich alles ohne "Diesel" setzt.
Einbau: Umgekehrt wie der Ausbau - Achtung! auf die genaue Stellung ( Farbmarkierung ) der ESP Hauptwelle zum Zahnrad auf der Steuerkette achten!! OT Stellung Nockenwellen - Kurbelwellenscheibe kontollieren ein Zahn falsch = Motorschaden!! Ventil auf Kolben!!
Erster Start:
Nach dem Zusammenbau habe ich, soweit möglich die ESP per Spritze mit Diesel gefüllt, die Batterie angeschlossen und mit gelösten Einspritzleitungen "georgelt", bis Diesel an den Einspritzdüsen ankam. Einspritzleitungen festgeschraubt und nochmals gestartet. "Er läuft wieder"!! Nach ca. 1Min "Nagelei" und unrundem Leerlauf, wie vor der "Aktion" schön gleichmäßig- sogar ruhiger. Natürlich wurden im Display des Amaturenbretts wieder alle möglichen Fehler angezeigt. Batterie wieder eine halbe Stunde abgeklemmt, erneut gestartet und - siehe da - keine Fehlermeldungen mehr!!
(ob dies so bei den 97er Modellen auch geht weiß ich nicht, aber für das Notprogramm und die Fahrt zu DC bzw. Bosch sollte es langen)
Erste Probefahrt:
Alles Bestens! Fahrt zum Boschdienst zwecks genauer Einstellung des Förderbeginns, Kosten 70 Euro.
Fazit:
Nach jetzt wieder 2000 km ist die Pumpe immer noch dicht!
Kosten: Dichtungssatz 60 Euro, Einstellung des Förderbeginns beim Boschdienst 70 Euro, Kleinteile DC 40 Euro, ein Freitag Nachmittag und Samstag Vormittag Zeit. Ersparniss??????
Trotzdem sollte man die Arbeit nur machen, wenn man sie sich zutraut und das nötige Werkzeug besitzt. Klar ist auch, dass normalerweise für diese Arbeiten ein spezieller Einspritzpumpen-Prüfstand benötigt wird! Ich hatte Glück, dass meine Pumpe keine sichtbaren inneren und elektrische Schäden aufwies.
Der Meister beim Boschdienst prophezeite mir dann, dass wir uns nach max. 50.000 km "wiedersehen"
- warten wir es ab! - Die Austauschpumpen vom Boschdienst werden übrigens immer! laut Aussage des Meisters mit neuen ESP Gehäusen versehen!!, damit die Dichtflächen wirklich plan und die Gehäuse nicht verzogen sind! Kosten für eine so überholte Pumpe mit Einbau 900 Euro und 2 Jahre Garantie!
Auch der Meister von DC Schweinfurt hatte eine vernünftige Erklärung für deren Vorgehensweise, nämlich den Tausch gegen ein Neuteil! Es geht dabei nicht um "Abzocke" sondern um Garantieleistungen. 220D fahren in der Regel nur Vielfahrer mit 30 - 50tkm Kilometern im Jahr. Ist die Pumpe vor Ablauf der Garantie wieder defekt, zahlt DC drauf und die Kunden sind verärgert. Ich möchte hier ausdrücklich darauf hinweisen, dass ich sowohl bei DC als auch beim Boschdienst hervorragend beraten worden bin, ebenso habe ich einige "Profitipps" erhalten, ohne die ich mir die Arbeit nicht zugetraut hätte, insbesondere von DC Schweinfurt.
Im Übrigen finde ich die Lucaspumpe mechanisch sehr stabil!
Der Mangel ist - nach meinem laienhaften Verständnis - die Verbindung der beiden Hautgehäusehälften mit 4 lächerlichen M6 Schräubchen.
Trotzdem werde ich den 220er mind. noch 2Jahre fahren bis 300.000 ( Meinetwegen mit nochmaligem Dichtungstausch!!), denn sparsamer - 5,5-7 Liter - geht es kaum und ein CDI mit unter 100tkm ist mir noch zu teuer.

nix schönreden

wenn ich so`ne mühle hätte, würde ich da`ne reihenpumpe von bosch einbauen, das ist sicher. zum glück habe ich soetwas nicht. mir ist schon seit über 10 jahren klar, daß die pumpe nichts taugt. gerüchten zu folge soll die rep.version allerdings etwas besser sein.
ciao
ulf

Hallo,
bin neu hier, freue mich aber den Beitrag gefunden zu haben. Meine zweifellos bessere Hälfte fährt einen MB 220 CDI W202 BJ 1996 den sie heiß und innig liebt. Niemand darf diesem Auto etwas tun, geschweige denn auch nur einen Gedanken daran verschwenden es dem Export oder anderen zwielichtigen Gestalten wie Käufern zu überlassen.
Nun begab es sich aber, dass die Lucas Delphi Veteilereinspritzpumpe des besagten Fahrzeugs ziemlich verschwenderisch mit dem angebotenen Treibstoff umging. Sprich diesen nur teilweise seiner eigentlichen Funktion zuführte und den Rest gleichmäßig in der Garage verteilte. Kommentar unseres Werkstattmeisters: "Undicht, NEU oder Refurbished".
Nach erfolgreicher Genesung vom Schock der Meldung meiner mir angetrauten durch die ihr nahegebrachten Meldung unserer Werkstatt hatte ich mich innerlich schon darauf gefreut bald ein neues Fahrzeug unser eigen nennen zu dürfen, wusste ich doch durch intensives Internetstudium, um die Preise einer Neubeschaffung einer solchen Pumpe. Allerdings hatte ich da meine Rechnung ohne den Wirt bzw. die Wirtin gemacht. Dornröschen erwachte, und begann in Deutschland, Europa und dem erweiterten näheren Ausland nach einer solchen Pumpe zu fahnden. Das Ergebnis hat mich schlichtweg vom Hocker gehauen. Mitten in einer Sitzung erhielt ich per Handy die Erfolgsnachricht: "Gebraucht 359,- € incl. einem Jahr Garantie, können wir gleich abholen". Müßig zu erwähnen, das nach dem Erhalt der Nachricht keine Stunde verging und wir uns gemeinsam auf Weg machten dieser Trophäe habhaft zu werden und das Stück der Begierde in einer Plastiktüte auf direktem Weg der Werkstatt zum Einbau zukommen zu lassen. Kurzum, Pumpe drin, Auto fertig, Frau glücklich, ergo alles grün!? Leider nein, hatte ich doch im Vorfeld diesen Artikel gefunden, mich der Zutaten versichert und war guten Mutes dem Beispiel des Autors zu folgen nur um meiner Holden eine Überraschung zu bereiten.
Meiner Überraschung zufolge habe ich jetzt eine defekte Pumpe, einen neuen Dichtungssatz, Drehmomentschlüssel, gutes Werkzeug und die entsprechenden Zutaten im gut beleuchteten Bastelkeller.
Mit dem Mut des Erstlings habe ich mir vorgenommen frisch ans Werk zu gehen, um es dem erfolgreichen Autor dieses Artikels gleich zu tun bei dem ich mich übrigens auf diesem Weg bedanken möchte. Ohne die detaillierte Beschreibung hätte ich niemals den Mut gefunden es ihm gleich zu tun. Also Danke und ich werde mal berichten was nach getaner Arbeit der Bosch-Dienst zu meinem Bastelergebnis meint, denn zwei funktionierende Verteilereinspritzpumpen sind schließlich besser als eine.
Viele Grüße
Uwe

Hallo,
ich habe einen W210 70 KW mit Motorölverlust. Alles sieht so aus, als wenn der Ölverlust vorne am Flansch zum Steuergehäuse kommt. Kannst du dir denken, dass die Flanschdichtung kaputt ist?. Ich habe Motorölstopp eingefüllt, aber danach ist das Öl nur so rausgesprudelt. Ich habe die Abdeckung unten schon vor längerem Abgebaut, wegen dem Ölverlust, wenn ich, auch nach kurzer Strecke stehen geblieben bin, war ein Handteller grosser Ölfleck. Kannst du dir vorstellen, dass die Flanschdichtung kaputt ist oder kannst du dir was anderes denken. Ich habe keinen Dieselfleck oder Geruch. Wie hast du festgestellt, dass deine Pumpe kaputt ist? Hast du noch eine komplette Anleitung über Ausbau und Reparatur?

Hallo!! Habe Probleme mit der Elektronik an meiner Lucas Pumpe ,fängt bei 2700 -3000umin an zu Rucklen ,am Anfang ging die ESP an und der Motor aus wenn ich zu schnell am Gaspedal war,jetzt pass ich auf und habe es in denn Griff bekommen . Habe trotz dem Angst größere Strecken mit ihm zu fahren . Frage kann mann da was machen ,habe die Pumpe in der Werkstatt auslesen lassen der Meister sagte es liegt nur an der Elektronik.Mein Auto ist ein C220 Diesel Bj.5/97 172000km

Das beste ist, das Auto zu verkaufen. Kauf dir einen 300 D ( ohne Turbo) oder 300 TD , beide brauchen zwar etwas mehr,sind aber ebenfalls sehr dauerhaft. Alternativ einen 290TD , auch sehr sparsam und zuverlässig. Für alle 3 gibt,s auch einen DPF. Der 220D ist einfach zu lahm und von der Pumpe her zu anfällig.