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LKW mit mehr Rädern wäre das besser für die Strasse?

Themenstarteram 19. März 2012 um 11:47

Hallo

Ich wollte mal wissen ob es besser währe mehr Räder und Achsen an die LKW s zu machen damit die Strassen nicht so schnell beschädigt werden, weil sich die Nutzlast auf mehr Räder verteilt?

MfG Ulli

Beste Antwort im Thema

zum einen liegt die achslast der "üblichen" lkw's weit unter dem, was die stvzo als maximum angibt...

...zum anderen bedeuten mehr reifen, auch ein höheres fahrzeug-leergewicht...ein höheres leergewicht bedeuted weniger zuladung...weniger zuladung bedeuted mehr lkw's...mehr lkw's bedeuted mehr straßenbelastung...

...hier kämen dann wieder die bösen gigaliner ins spiel, die weniger achslast bei einem höheren zulässigem gesamtgewicht haben...

 

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am 19. März 2012 um 17:45

Zitat:

Original geschrieben von Meik´s 190er

Zitat:

Original geschrieben von cpedv

Es kommt noch hinzu dass hier jeder Reifen dann die Straße verschleißt und es am ende keine Roller spielt ob man diese mit 5 oder 8Achsen macht.

Doch, das gibt einen sehr deutlichen Unterschied. 40PKW mit einer Tonne verschleissen die Straße auch weniger als ein 40t LKW. Höhere Radlast erhöht den Straßenverschleiß überproportional. Dazu kommt dass LKW aufgrund ihrer Schwerpunktlage eine sehr viel härtere Federung haben als PKW was härtere Stöße verursacht. Daher wird ein LKW ja auch nicht insgesamt weicher gefedert sondern stattdessen die Kabine und der Sitz extra für den Komfort des Fahrers.

Sorry aber anscheinend kennst du dich nicht aus, die Zeiten wo alle Blattfedern hatten sind vorbei und so sind die meisten LKWs nicht nur Kabine und Sitz Luftgefedert, sonder besitzen an jeder Achse auch eine Luftfederung.

Den Schwerpunkt kann man sowieso nicht 100% Verlagen, da die Ladung hierzu immer unterschiedlich ausfällt und du daher nur von reiner Theorie sprichst.

Und glaub mir, wenn man 12 Gegenstände versetzten möchte, kann man entweder 12 Leute dafür verwenden, die nur ein Paket tragen oder 6 Leute die jeweils 2 Pakete tragen, aber am ende wurden aber alle 12 Pakete trotzdem versetzt. Oder wenn ein LKW mit 6 Reifen einen höheren Druck aufweisen, wird ein LKW mit 8 Achsen zwar pro Achse weniger Druck aufbringen, aber am ende den selben Schaden verursachen, da alle Achsen hier teilgenommen haben.

Zudem rechtet sich das sowieso nicht und der liebe Staat bekommt hier schon genug in den Rachen gestopft, da braucht man dann nicht noch mehr Unkosten die jeder einzelne Bürger am ende beim nächsten kauf mit bezahlt.

Gruß Gero

am 19. März 2012 um 20:13

Die heutigen Achlasten sind schon okay.

Das einzige Problem ist, dass der Staat lieber das Geld zum Fenster rauswirft (Entwicklungshilfe für China, Milliarden-Pakete für Griechenland) und die Einnahmen der LKW-Maut für andere Dinge verwendet werden, anstatt in den Straßenbau zu investieren.

 

Die Achlasten bei Giga-Liner sind sogar besser, als bei einem normalen Sattelzug. Ist grade ein Bericht in der Fernfahrer (oder Trucker..weiß grad nicht genau)

Und die Achlasten bei einem Gliederzug sind besser, als die von einem Sattelzug. Das ist auch Fakt. Es gibt aber mehr Sattelzüge als Gliederzüge.

Zitat:

Original geschrieben von 18.430

mehr Sattelzüge als Gliederzüge.

Naja weil die Sattelzüge günstiger sind. Außerdem kann man schnell mal den Auflieger oder die Zugmaschine wechseln (ohne Wechselbrücken usw.).

Zitat:

Original geschrieben von cpedv

Sorry aber anscheinend kennst du dich nicht aus

Dto. ;)

Luftfeder ist zwar etwas besser, hat vor allem den Vorteil des Niveauausgleichs, ändert aber nichts daran dass ein LKW erheblich härter gefedert sein muss als ein PKW. Mit der hohen Schwerpunktlage muss die Federung hart sein um zu großer Seitenneigung entgegenzuwirken. Wenn der so schön weich und komfortabel wie ein PKW wäre könnte man sich den (Kosten-)aufwand für gefederte Kabinen und Sitze sparen.

Wie du richtig geschrieben hast: An der Schwerpunktlage kann man wenig ändern, mit der Ladefläche kommt man nicht unbegrenzt runter und die 4m Höhe werden auch gerne ausgenutzt um hohes Ladevolumen zu erreichen. (Je nach Ladung wohlgemerkt, bei ein paar Stahlblechen flach auf dem Boden ist der Schwerpunkt auch niedrig)

Und glaub mir, 2 Achsen mit 5t verursachen deutlich weniger Straßenschäden als 1 Achse mit 10t. Mal auf die Schnelle nur ein Link:

http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-8608223.html

Wobei der Achsabstand auch noch eingeht. Ein Gliederzug ist z.B. besser für die Straße als ein gleichschwerer Sattel. Die eng zusammenstehenden Achsen verursachen mehr Schäden als weiter auseinander stehende. Das hängt u.a. damit zusammen dass Asphalt nicht starr sondern elastisch ist. Rollt die nächste Achse schon über den Asphalt bevor er sich von der ersten "erholt", sprich rückverformt, hat verursacht das mehr Schäden.

Sieht man ja auch gut an Autobahnen, die linke Spur hat nichts weniger an Transportleistung. Die teilt sich jedoch auf viel mehr kleine Fahrzeuge (PKW) auf. Da hat es keine Spurrillen.

 

Ich bin dafür, dass die LKW-Anhänger mehr Räder je Achse bekommen, alternatv auch durchgehende Walzen, damit es weniger Spurrillen gibt und dei Straße auf der gesamten Breite gleichmäßig abgenutzt wird. :)

 

Ach ja: ;)

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