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Kettenkit wechseln
Moin zusammen.
Bin im Begriff bei meiner 94er ZZR 1100 den Kettenkit zu ersetzen.
Kann mir einer nen guten Hersteller nennen? Endlos, oder mit Schloss?
Und für den ein oder anderen Tipp beim Einbau wäre ich auch dankbar.
Vielen Dank im Vorraus.
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19 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Stefan_Raba
DID 530NZ - steht doch da
http://www.tommotec.de/.../DID%20technische%20Daten%20Ketten.pdf
Verstärkte Standardkette ohne Dichtung...wird ein eher kurzzeitiger Spass
so wie bei den TSI ?
Habe auf meiner 1200er ZRXs eine DiD mit Schraubnietschloß von
Louis montiert. Endloskette kann bei diesem Model nicht montiert
werden wegen der Schwinge.
Zitat:
Original geschrieben von Kawasteph
Habe mich letztendlich für ne Endloskette von D.I.D. entschieden. Hat zu zweit ca. 2 std. gedauert. War auch jetzt nicht soo schwierig. Vielen Dank an alle für die vielen Tipps.
Habe ich doch gesagt, zu 2 ist das echt flott erledigt und ganz einfach.
Hi zusammen..
ich ersuche mal etwas Licht in die Bezeichnungen rein zu bringen.. Sehr hilfreich dabei ist
die Seite www.tommtec.de da die schon einen kompletten Vorduck bei jedem Kettensatz liefern.. siehe:
http://www.tommotec.de/images/produkte/i95/Kettenvergleichstabelle.jpg
und
http://www.tommotec.de/.../DID%20technische%20Daten%20Ketten.pdf
Nehmen wir mal die Ketten-Bezeichnung auseinander z. B.
530 ZVM-X 110 endlos G&B
530 ist die japanische Bezeichnung der Dicke der Kette
ZVM-X steht für die Verstärkung und Dichtringe man kann auch Modell dazu sagen
110 wäre hier die einzelnen Glieder und somit die Länge
endlos heißt nichts weiter als geschlossen ohne Nietschloss
bedeutet aber auch, dass bei den meisten Motorrädern die Schwinge ausgebaut werden muss.
G&B S&B ist ein verweis auf die Farben. G&B ist z. B. schwarze innen und goldene aussen Lasche.
Ein gut vernietetes Schloss ist genauso gut wie eine endlos Kette !
Folgende Modelle von D.I.D gibt es:
Std - Standard ohne Dichtringe geeignet für kleine PS Maschienen und Cross
NZ - Standard verstärkt ohne Dichtringe geeignet für den Enduro und Cross Sport
V (VA) (V8) - verstärkt mit O-Ringen geeignet für kleine PS Motorräder wird nicht mehr Produziert
VM - extra verstärkt mit X-Ringen geeignet für mittlere und hohe PS Klassen
VX VX2 ersetzt alle viele der alten Ketten ist aber nur bis mittlere PS Klasse zu empfehlen VX2 gibt es z.Z. nur für 520er dicke
ZVM (ZVM2) - super verstärkt geeignet für grosse schwere Maschinen und hohe PS Klassen wird nicht mehr produziert.
ZVM-X - super verstärkt geeignet für alle schwerer, grosse Maschinen und hohe PS Klassen auch für den Rennsport geeignet
so ich hoffe ich konnte etwas helfen.. Danke an dieser Stelle nochmal an tommotec.de das ich die Seiten als vergleich nutzten konnte.
Der Beitrag stammt übrigens aus dem April und die tommotec-Seite hat der Räbbi bereits vor 4 Monaten verlinkt. Insofern nicht viel Neues, aber sehr schön zusammengefasst. Danke dafür und willkommen bei MT.
Aber wenn Du die Leiche schon nochmal ausgräbst, gebe ich auch noch meinen Senf dazu:
1. Schloß: Ich habe einmal eine Schwinge ausgebaut (FJ 1200) um eine "Endloskette" zu montieren. Den Aufwand treibe ich nicht mehr. Gar nichts halte ich von sog. Hohlnietschlössern, bei denen man die Kette mit einem speziellen Nietgerät verschließt, wie es der Versandhandel anbietet. Da hält jedes Clipschloss besser als dieser kleine Falz. Aufgegangen z.B. an einer GSX-R 1300 Hayabusa, trotz korrekter Vernietung.
Wenn Nietschloß, dann ein richtiges, das man mit Hammer und Dorn zudengelt.
2. Kette: Es wird ein ziemlicher Hype um "verstärkt", X-Ring, O-Ring und Gedöns gemacht. Wenn man eine Kette pflegt, regelmäßig reinigt und vernünftig fettet, hält die auch lange. Und es ist nicht zwingend notwendig in jedem Fall den ganzen Kit zu wechseln, wenn die Zahnräder noch tadellos sind, aber z.B. die Kette unregelmäßig gelängt ist.
Ich habe gerade eine neue Kette auf eine Honda NX 650 aufgezogen, die ich gerade aufarbeite. Nachdem Ritzel und Kettenblatt tadellos sind, nur die Kette stark verzogen ist, reicht mir da eine Standardkette (ohne X und O) mit Clipschloß für 20 Euro (neu !). Wir haben früher an den Motorrädern nur Clipschloßketten gehabt. Mir ist noch nie eines aufgegangen. Und ne 75er Z 900 hatte auch schon 82 PS.
Die Lebensdauer einer Kette hängt im wesentlichen von der Pflege und vom Fahrstil ab. Wer sich für Lastwechsel durch Gasaufreißen und sattes Runterschalten begeistert, sollte wissen, dass diese Kräfte von der Kette übertragen werden.