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Kaufberatung, Eure Meinung zum Passat Bj 12/05 2.0 TDI mit 330.000 km oder Alternativen
Hallo Leute,
mein A6 hat mit knapp 400 TKM gestern seinen Rippenriemen abgestreift und die Reparatur lohnt offensichtlich nicht mehr.
Ich brauch also schnell wieder ein günstiges Aute.
Timing ist richtig schlecht und mehr als 4000 EUR will ich im Augenblick nicht ausgeben. Da kam ein Bekannter mit diesem Passat auf mich zu.
Ich fahre täglich 50 km (Berufspendler)
Man liest beim 2 L Passat von rundem Sechskant an der Hochdruckpumpe. Wenn die Pupe getauscht worden sein sollte, woran erkennt man, dass es schon die bessere ist?
Generell lange Laufleistung auf diesem Passat Modell - riskant oder gehts? Mein A6 war brav bis zum Schluss.
WAs für Alternativen würdet ihr mir empfehlen. Evtl. einen Benziner, den dann meine Frau nehmen kann und ich fahre ihren Corsa 1.2 Diesel.
Bin für jede offene Meinung Dankbar.
Schöne Grüße
Beste Antwort im Thema
hi,
da bringst du glaubsch was durcheinander beim passat . . .
ölpumpe:
also die alten pumpe düse und die ersten der comon rail KÖNNTEN, sofern ein ausgleichwellenmodul vorhanden, probleme mit dem sechskant haben.
dieser war wohl bis baujahr september 2009 ? in seiner bauform kürzer und KÖNNTE sich rundnudeln im, oder mit dem mitnehmer, was zur folge HÄTTE, das die Ölpumpe steht bzw. nicht mehr ausreichend druck aufbaut . . .
das Problem soll wohl nach baujahr 2009 nicht mehr bestanden haben, hier wurde das ölpumpenmodul in soweit abgeändert, das nun ein längerer sechskant mit längerer welle zum einsatz kommt . . .
unabhängig davon hatten die ersten 2,0 im 3c noch das problem, das sie als antrieb für die ausgleichswellen und somit auch für die ölpumpe unahängig von der VIELLEICHT problematik mit dem sechskannt der ölpumpe eine Kette hatten . . . und nicht wie später einen antrieb aus zahnrädern - bzw. schrägverzahnte ritzel . . .
Beim alten kettenantrieb könnte es zu problemen kommen, da sich die Kettenräder ablaufen kÖNNTEN und somit die Kette überspringt und reißen kann, weiterhin KÖNNTE der kettenspanner brechen . . .
in beiden fällen ob gerissenen oder ruchrutschende kette, kann nicht mehr genug öldruck aufgebaut werden . . .
einspritzpumpe bei comoinrail einspritzung
das was du schreibst mit den einspritzpumpen betrifft eigentlich nur die baujahre ab anfang 2008 . . . hier wurde mehr oder weniger von pumpe düse auf comoin rail umgestellt . . . zuvor hatte man ja pumpe düse einspritzung
man hört hin und wieder, das wohl die einspritzpumen bei den baujahren von 2010 probleme machen KÖNNTEN . . .
viele grüße
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22 Antworten
Ich vergaß zu erwähnen, mit kleiner Tochter, Kinderwagen und Gepäck sollte man das Ding dann schon auch bestücken können. 
Gedacht habe ich dabei, dass der Pendler (Corsa) der Kleine bleibt. Und der umstieg von A6 auf Mittelklasse ist ohnehin schon ne Umgewöhnung...
Was spricht gegen ein Renault Kangoroo? Oder ein Caddy? :-/
z.b.
Caddy - ohne Bild
Kangoroo I
Kangoroo II
Edit - der Caddy im Link scheint raus zu sein. 4 Vorbesitzer und Verkauf nur an Export und Kangoroo II ist ein Kastenwagen - Handwerkergurke.
Der Preis für den Kangoo ist ja absurd.
Und so einen alten Kastenwagen würde ich nicht kaufen, Qualität, Fahriegenschaften,... sind bei denen schlecht.
Die Preise scheinen aktuell überhaupt zu hoch zu liegen. Die Leute brauchen Weihnachtsbudget, scheint es. 
Zitat:
@stbtt schrieb am 9. Dezember 2016 um 16:17:51 Uhr:
Passat 2,0 BJ 2005 könnte die 8 ventiler sein. Wenn so, dann könntest du risse im zylinderkopf risikieren.
Viel glück in deiner suche.
das problem könnte noch zusätzlich bestehen ja . . . . aber betrifft eigentlich nicht die 8 ventiler sondern ehr die 16 ventiler zyliner köpfe . . .
viele grüße
schau lieber mal nach nem passat 3c mit 1,9 bls . . . aus 2008 oder 2009 . . . die 1,9 tdi sind relativ problemlos und vor allem sehr sparsam.
den 2,0 tdi aus 2005 würd ich persönlich nicht unbedingt nehmen wollen . . . was hast du eigentlich vorher für einen audi gehabt ?? war es ein a6 4f ??
viele grüße
Der Markt hier ist ziemlich leer gefegt... da ist kaum was dabei, das in die nähere Auswahl fallen würde. 
Wenn der Motor bzw. der Wagen 330.000km runter hat, so sollten eigentlich alle "bekannten" Probleme schon mal aufgetreten bzw. möglicherweise beseitigt sein. Ich denke da an Haarrisse im ZK (ist wohl sicherlich der 16V PD-TDI), AGR, etc. Vielleicht gibts ja ein Serviceheft oder zumindest Aussagen zur Fahrzeughistorie.
Wichtig ist, dass das Fahrzeug keinen Kühlmittelverlust hat und im Leerlauf nicht ruckelt. Ansonsten wäre es halt wirklich interessant was in der letzten Zeit so gemacht wurde. Bei dem Kilometerstand sind Dinge wie ZMS, Kupplung, AGR, Stoßdämpfer, etc. eigentlich "normaler" Verschleiß. Gegebenenfalls halt einfach auch 1.000€ für Verschleißteile mal einplanen.
Wie gesagt - der 2.0 PD-TDI 16V (BKD) gilt meiner bescheidenen Meinung nach nicht als der problemloseste Motor, bei der Laufleistung könnten aber viele Probleme schon beseitigt sein. Ich würde auch eher den 1.9L PD-TDI empfehlen, aber wenn so einer nicht verfügbar ist...
Jeder Popel fährt nen Opel, jeder Spinner Jaguar... Astra 2005 75TKM?
Was spricht gegen nen Astra?