Hype um den B58 Motor
Gerade habe ich mir das neueste Viedeo der Autogesellschaft Dresden angesehen, wo wieder darüber gerdedet wird, wie fantastisch der B58 ist, und dass es einen regelrechten Hype um diesen Motor gibt.
Zuverlässigkeit, Leistungsreserven, Leistungsentfaltung, Standfestigkeit etc sollen ausserordentlich sein. Leider spricht aber nie jemand darüber durch welche technischen Umstände das erreicht wird. Was macht diesen Motor technisch so besonders? Weiss das hier jemand?
23 Antworten
Zitat:
@gizmo1979 schrieb am 5. November 2024 um 18:03:33 Uhr:
Die hat der N63 TU3 auch
Dann sollte es mit dem hot V ja eigentlich keine Probleme mehr geben.
Zitat:
@Grancoupe schrieb am 5. November 2024 um 18:00:38 Uhr:
Hab im Bekantenkreis alleine schon 2 leute, die mit ihrem V8 kapitale Motorschäden hatten. Ein 750i und ein M5. Keine Ahnung welche Baujahre das waren. Aber ich sag mal alles unter 10 Jahre jedenfalls.Der b58 hat das Kaltfahrthema nicht. Der hat eine zusätzliche elektrische Wasserversorgung, die nah dem Abstellen führ Kühlung sorgt. Oder irre,ich da?
Das sind schon so die typischen Expertenaussagen. "Hab gehört...", "Hat dieser... (oder jener)", "Weiß nicht, welches Modell/Baujahr...".
Dabei kann man sich das Wissen ganz schnell zusammen-googeln, um etwas mehr Durchblick zu bekommen.
Falls es Dich wirklich interessiert, von wann bis wann welcher N/S63 verbaut wurde und wie sich die Varianten unterscheiden, empfehle ich zum Einstieg: https://bmwtuning.co/bmw-n63-vs-n63tu-vs-n63tu2-vs-n63tu3/
Geh mal davon aus, dass es hier jede Menge Menschen gibt, die sich, bevor sie richtig Geld für Ihren M850 oder M8 in die Hand genommen haben, mit dem Thema intensiv auseinandergesetzt haben. GERADE wg. der Vorgeschichte des Motors.
Den N63 TU3 gibt es seit 8 Jahren und es fahren tausende Fahrzeuge mit sechsstelligen Kilometerleistungen durch die Gegend. Im ganzen Internet wirst Du nichts zu strukturellen Problemen der Maschine finden. Und das, obwohl die M850/M8 vermutlich sogar zu den am heftigsten getunten Autos am Markt gehören.
Wenn man den N63TU3 im Serienzustand belässt, ist das Ding unkaputtbar.
Ich will Deine Lobgesänge echt nicht stören, stimme sicher auch da mit ein, aber...
Du kritisiert andere, dass sie von hörensagen etwas sagen, empfiehlst aber (Deine?) Wissensquelle google - das ist nichts anderes. Ein Laie kann da kaum unterscheiden, was fachlich fundiert oder eben nicht ist (so wie Dein Gold-Standard - nennen es meinetwegen Standard, aber Gold ist einfach wertend ohne Wissen, warum es Gold sein soll ("verbauen ja alle..."😉).
Dann sagst Du, die Leute werden sich ja intensiv mit dem Motor vor Anschaffung befasst haben. Auch eine Annahme, die ich nun mit meiner ergänze: Nö, das werden ganz viele Neuwagen-Leaser ganz sicher nicht machen. Und auch Gebrauchtwagenkäufer machen das einfach kaum - das erkennst Du daran, wie oft sich User Fahrzeuge kaufen und nachher dann fragen/jammern, was das alles für ein Mist ist.
Wird halt die und die geben...
Und ob der unkaputtbar ist, wird die Zeit noch zeigen müssen. 8 Jahre sind nicht viel...
Der Begriff ist nicht unbedingt wertend, sondern vor allem eine Feststellung des Grades der Gebräuchlichkeit. Von daher wird zum Goldstandard, was die Mehrheit der etablierten Protagonisten verwendet.
Hier aber besonders in Abgrenzung zu der Annahme, die Hot-V-Bauform sei eine willkürliche Entscheidung, die nur bei BMW zum Einsatz kommt, erwähnt.
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Kurzer Bericht von meinen Erfahrungen: Ich hatte den B58 im X3 G01 M40i (noch ohne OPF) und danach im 540i G31 auch ohne OPF. Mein Nachbar hat ihn im X5 G05 BJ 2019 bereits mit OPF.
Im X3 machte er bisher am meisten Spaß - der Klang ein Hammer und auch mit 360 PS richtig flott, hat sich trotz Serienleistung deutlich stärker angefühlt. Im 540i hingegen mit 340 PS war er auch ohne OPF sehr leise und hat sich auch nicht so stark wie im X3 angefühlt.
Im X5 ist bereits der TU Motor verbaut mit der "starken" Hochdruckpumpe - der X5 geht mit dem Motor und 340 PS auch sehr gut, ist aber als Gesamtpaket natürlich eher schon deutlich "plumper" als der X3 zu fahren! Dem würde eine Software wie zB MHD auf 420 PS sicher nicht schaden, alleine wegen dem Drehmoment von unten raus!
Beim X3 wurde die Wasserpumpe undicht, ein sehr häufiges Problem beim B58 und auch generell die Wasserschläuche und Anschlüsse werden gerne mal undicht. Dazu gab es eine Zeit lang Probleme mit dem Deckel des Kühlwasser Ausgleichsbehälter!
Ölfiltergehäuse reißen manchmal (Austausch sehr aufwändig) und Ölfilter sind gerne abgerissen beim Tausch, auch dann wird von BMW das ganze Gehäuse getauscht. Gibt aber auch Wege den gerissenen Ölfilter so zu entfernen!
Eine weitere Schwachstelle ist die PCV-Membran - mittlerweile kann die aber auch durch einen Rep Satz aus dem Zubehör leicht getauscht werden, bei BMW wird der ganze Ventildeckel getauscht wenn die reißt.
Mehr Sorgen würde mir die Thematik Ölpumpe machen - gerade ab BJ 19 war das ein Thema und ist auch sehr oft in den US Foren zu finden. Da besteht das Ölpumpengehäuse aus Kunststoff und der beginnt zu reißen, ein Indiz ist zB dass sich die Ölstands Kontrolle nicht mehr durchführen lässt und vorzeitig abbricht. Da gab es dann ab 21 herum eine verbesserte Ölpumpe mit Metallgehäuse. Kostet um die 500 Euro aber der Einbau ist eine massive Arbeit und in Foren werdend da Rechnungen von rund 5.000 Euro herum gezeigt ...
Jede Menge Infos und Bilder dazu findet man im Google unter "b58 oil pump issue"
In Summe ist der B58 aber sehr massiv gebaut in Closed Deck Bauweise mit sehr hochwertigen Innereien, macht schon Spaß der Motor und der Klang ist auch sehr fein!
Ich hab´s mal in den Motorenbereich verschoben.
VG
Chris
Gerade wieder ein neues Video gesehen, bei dem man einen B58 mit über 250.000 km endoskopiert und leistungsgeprüft hat. Der Motor hatte quasi Neuzustand. Kein Verschleiss messbar, kein Leistungsverlust, kein Kompressionsverlust. Das ist schon aussergewöhnlich.
Wo gesehen?
Bei,youtube auf dem kanal „ die autogesellschaft dresden“