Hilfe bei Kaufentscheidung - MERCEDES-BENZ E 320 T CDI 7G
Moin,
ich interessiere mich gerade für den MERCEDES-BENZ E 320 T CDI 7G--TRONIC und wollte gerne vorher mal Eure Erfahrungen mit dem Auto und dem Motor hören. Zum einen geht es mir um die Verarbeitung. Ich fahre jetzt einen CLK 320 als Cabrio (208er) und bin sehr begeistert von der Qualität, dem Motor, der Verarbeitung und der Zuverlässigkeit.
Meine freie Werkstatt warnt mich allerdings immer wieder vor Common-Rail Motoren mit höherer Laufleistung, da die teuren Injektoren und die Turbos wohl immer wieder Probleme bereiten, die dann richtig zu Buche schlagen. Nach deren Meinung sind die alten Motoren nur künstlich durch die Anbauteile aufgeblasen, was denen eben nicht so gut tut. Generell kann ich das verstehen, aber ist es wirklich so schlimm? Ist ein früherer solider Diesel, den man bedenkenlos mit 250tsd. KM auf dem Zähler kaufen konnte, heute schon eine Altlast mit hohem Risiko?
Weiterhin las ich hier von Getriebeproblemen beim Lastwechsel usw. Also, bitte gebt mir ein Meinungsbild für das Auto mit den folgenden Werten:
Ach ja, vorab noch die Frage: Kann man die Injektoren und den Turbo vorher aussagekräftig prüfen lassen?
So, nun zum angebotenen Benz:
MERCEDES-BENZ E 320 T CDI 7G
Getriebe: Automatik
Kraftstoffart: Diesel
Erstzulassung: 06/2006
Kilometerstand: 180.000 km
Navi-Comand
Leder
Sitzheizung vorne und hinten
Standheizung
Scheckheft gepflegt
GHSD
Anhängerkupplung
Nichtraucher
Zustand: Sehr gepflegt
Mit Sommer und Winterreifen auf Alu-Felge
Welche Plakette bekommt der und welche Euro-Einstufung?
Verkauf von Privat für 11.900 Euro
Vielen Dank für Eure Infos.
Gruß Stephan
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wilder Herzbube
Nach deren Meinung sind die alten Motoren nur künstlich durch die Anbauteile aufgeblasen, was denen eben nicht so gut tut.
Das ist einfach mal kompletter Quatsch. Der OM 642 ist von Anfang an für und mit verschiedenen Leistungsstufen geplant und entwickelt worden. Der läuft in hunderttausenden von E-, S-, M-, ML-, R-, G-, GLK-, GL-, C-, CLK-, CLS-Klassen, Sprintern, Chryslern und Jeeps mit 184 - 265 PS.
Das es teuer wird, wenn Injektoren oder Turbos defekt sind, ist prinzipbedingt bei allen modernen Dieseln gleich. Es ist aber nicht so, daß beim 320 CDI andauernd Injektoren lecken, oder Turbos explodieren würden.
Von m.E. höchster Wichtigkeit ist es, ein Fahrzeug ohne Wartungsstau zu kaufen, das kann ggf. hohe Kosten und evtl. Folgeschäden nach sich ziehen. Also tunlichst auf nachvollziehbare Wartungshistorie achten.
Ich bin mit meinem 07/2006er mit 187 TKM sehr zufrieden. Läuft, wie ein Uhrwerk, verbraucht zwischen 7,2 und 9,5 Liter und macht einfach Spaß.
EDIT: EURO 4, grüne Plakette.
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17 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Donautrade
Bißchen viel Km würde ich sagen.
Bei den Injektoren kannst du prüfen ob sie dicht sind. Nimm einfach die Motorabdeckung weg, und schau
ob es sehr verrußt ist um die Injektoren.
Beim Turbo kannst du zumindest das Lagerspiel prüfen. Das geht ganz einfach mit dem Finger.
Ja ganz einfach mit dem Finger im eingebauten Zustand? :rolleyes:
Ansonsten ist der 320CDI für mich ein Traumauto.
Der 280CDI übrigens auch, da praktisch identisch...
Zitat:
Original geschrieben von Groundcrew
Ansonsten ist der 320CDI für mich ein Traumauto.
Der 280CDI übrigens auch, da praktisch identisch...
.............wenn er keinen dieseluntypischen Verbrauch hätte - soll lt. MB am Partikelfilter liegen........
.............wenn er eine funktionierende Kurbelgehäuseentlüftung hätte........
.............wenn das Auto wartungsfreundlich gebaut wäre............
.............wenn die Auspuffkrümmer auch für die deutschen Autobahngeschwindigkeiten geeignet wären....
.............wenn die 7-Gang-Automatik ZF-Niveau hätte...........
aber insgesamt ein schönes Auto
Gruß