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getriebenotlauf g 270cdi
An alle, die es interessiert, wenn nicht ohnehin schon bekannt:
Getriebenotlauf (nur noch 2.Gang u. R, Stoß beim Einlegen D u.R), Laufleistung 160.000, 2x bereits Getriebespülung im Abstand 60.000, schon längere Zeit unbefriedigender Schaltkomfort, manchmal Stoß beim Gangwechsel, KÜB-Eingriff manchmal bei Größeren Drehzahldifferenzen und dann zu spontan, gerne auch einmal nach Kurvenfahrt , leichtem Beschleunigen nach Wechsel von 1 auf 2, danach Brummen im Antriebsstrang durch die abgefallene Motordrehzahl.
Ein Wechsel des Bremslichtschalters hat alle beschriebenen Auffälligkeiten beseitigt.
Schaltkomfort ist souverän wie eigentlich ewig nicht mehr.
Der Schalter (drei Kontakte) liefert in Verbindung mit den anderen Sensoren Signale an die Getriebesteuerung, dort Verarbeitung der Daten und Überprüfung auf Plausibilität.
Anscheinend hat der Schalter teilweise falsche Signale geliefert.
Beste Antwort im Thema
An alle, die es interessiert, wenn nicht ohnehin schon bekannt:
Getriebenotlauf (nur noch 2.Gang u. R, Stoß beim Einlegen D u.R), Laufleistung 160.000, 2x bereits Getriebespülung im Abstand 60.000, schon längere Zeit unbefriedigender Schaltkomfort, manchmal Stoß beim Gangwechsel, KÜB-Eingriff manchmal bei Größeren Drehzahldifferenzen und dann zu spontan, gerne auch einmal nach Kurvenfahrt , leichtem Beschleunigen nach Wechsel von 1 auf 2, danach Brummen im Antriebsstrang durch die abgefallene Motordrehzahl.
Ein Wechsel des Bremslichtschalters hat alle beschriebenen Auffälligkeiten beseitigt.
Schaltkomfort ist souverän wie eigentlich ewig nicht mehr.
Der Schalter (drei Kontakte) liefert in Verbindung mit den anderen Sensoren Signale an die Getriebesteuerung, dort Verarbeitung der Daten und Überprüfung auf Plausibilität.
Anscheinend hat der Schalter teilweise falsche Signale geliefert.
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34 Antworten
Hallo,
meinst du das der LMM von Anfang an des Übels Wurzel gewesen ist?
MfG
Hallo,
nein, der Abtriebsgetr.-sensor war definitiv defekt.
Nach Ersatz war der Getr.-Notlauf weg.
Aber der LMM muss wohl schon sehr lange Probleme bereitet haben.
Erst der Totalausfall wurde als Fehler gesetzt und hat dann den Motor-Notlauf verursacht.
Die Verbrennung ist jetzt viel sauberer, kaum Rauch beim starken beschleunigen.
Ich hatte aber bisher trotzdem nie Probleme mit der AU.
Ich kann den LMM-Tausch bei den angesprochenen Problemen nur empfehlen!
Er kostet nicht die Welt und ist schnell getauscht.
Grüße,
Frank
Das Problem bei einem Defekten LMM ist halt ein schleichender Prozess!
Werde meinen auch mal erneuern samt Bremslichtschalter.
Ich habe zwar keine großen Problme, aber die 100 Euro sind mir das vorher/nachher wissen wert.
Ich habe ja auch gerade mein Getriebe gemacht und da der LMM direkten Einfluss auf das Schaltverhalten des Getriebe nimmt kann es ja nicht schaden.
Mfg
So habe heute auch mal LMM und Bremslichtschalter durch neue Originalteile ersetzt.
Ergebnis ist gefühlt etwas mehr Leistung ( kann auch Einbildung sein), aber das Getriebe schaltet definitiv besser und der Motor/ Getriebe zieht auch im untern Drehzahlbereich besser.
Das Getriebe schaltet bei Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen nicht zurück, er schiebt aus dem "Keller" gefühlt wesentlich Kraftvoller nach oben.
Mfg
Hallo,
das Topic ist zwar schon etwas älter, aber die beschriebenen Probleme ähneln meinen relativ gut. Mit dem einen Unterschied, dass sich die Getriebeprobleme meines G 270 CDI von 2006 (280.000 km) bei warmen Motor bzw. Getriebe verflüchtigen. Höchstens beim fahren am Berg finde ich das die Drehzahl etwas zu weit runter geht ehe er runter schaltet (dadurch leichtes Brummen) im warmen Zustand.
Wenn er kalt ist spürt man eindeutig das die Wandlerüberbrückungskupplung teilweise zu früh und recht kräftig schließt. Weiters habe ich im kalten Zustand bei geringer Last leichte Drehzahlschwankungen im Bereich von 1500 U/min. Gebe ich mehr Gas ist es sofort weg. Fehlermeldungen git es keinerlei.
Getriebeölspülung und elektronische Einheit wurde vom Vorbesitzer angeblich vor wenigen Kilometern gemacht. Ob der Wandler schonmal getauscht wurde weis ich nicht (in der Mercedes Historie nicht).
Soll ich mal den Bremslichtschalter und den Drehzahlsensor tauschen versuchen?
Schöne Grüße, Chris!
Hallo!
Bei brachte das Wechseln des WÜK-Ventiles eine große Verbesserung!
lg
Alex
Servus und danke für die rasche Antwort. Das klingt gut! Dann werd ich mir das besorgen und am Wochenende tauschen.
Hallo,
Bei mir ist die Fehlerbeschreibung identisch mit deiner, nach dem Wechsl des Ventils alles gut.
Anbei ein Link von meiner Beschreibung evtl. hilft es dir.
Mit freundlichen Grüßen
Christian
Absolut geiler Bericht! Vielen Dank dafür! Dann muss ich nicht ganz blind darauf los arbeiten ;)
Ihr seit der Wahnsinn hier! Ich berichte sobald ich dazugekommen bin!
Da es in (G)raz, der Geburtsstadt des G anscheinend nicht möglich ist ein solches WÜK Ventil als neues Originalteil zu bekommen und auch die Pappas Gruppe hier keines besorgen kann wollte ich mal fragen wo ihr die Dinger bezieht. Bekomme morgen noch die Rückmeldung einer Firma hier, aber bin nicht sehr zuversichtlich. Im Netz habe ich ein ?originales? bei wandler-discount. de um 50€ gefunden.
Hallo!
Das kann doch nicht wirklich sein, dass man im Großraum Graz kein Ventil bekommt.(Bin auch nicht weit von Graz entfernt zu Hause). Ich habe meines bei www.te-taxiteile.com bestellt. Bestell auch gleich ca. 6L Getriebeöl, Ölfilter, Ölwannendichtung und einen neuen Adapter für den Getriebestecker mit. Wenn du noch keinen Magneten in der Ölwanne hast, würde ich auch einen solchen nachrüsten.
Gruß!
Alex
Ich habe grad mal nachgeschaut, bei MB ist das Ventil A 140 277 04 35 momentan nicht lieferbar.
Aber hier gibts noch welche:
http://www.te-taxiteile.com/.../...ng-automatikgetriebe-722.6-mercedes
In Graz sieht es dann bei MB wohl so ählich wie hier aus: Wenn du dir das Ventil nicht aus D schicken lassen willst, dann fahr zu einem Getriebeinstandsetzer und bestell es da.
Die größeren Magnete in der Ölwanne sind laut MB seit 07.2001 Serie. Getriebe welche davor produziert und nach 07.2001 gewartet oder repariert wurden, müssen laut einer SI nachträglich mit dem größeren Magneten bestückt werden.
Die Nr. des Magneten hat sich seit dem mehrfach ersetzt und lautet aktuell A 000 988 09 52.
Volvodriver1985, du schreibst in deinem Bericht "Verbaut die Elektronik wieder und ersetzt das alte Ventil mit der Teilenummer A1402700435
Durch das neue mit der TE A2402701700". Jetzt habe ich von einem Bekannten zufällig des Ventil mit der Nummer A1402700435 aus einem neuen originalgetriebe ausgebaut bekommen. Ist ein Unterschied zwischen den Ventilen oder ist A2402701700 nur eine neue Bezeichnung? Sprich kann ich ein ungebrauchtes A1402700435 verbauen?
Danke für eure Hilfe!
P.S. das restliche benötigte Material habe ich schon.
Moin moin,
Also das Ventil mit der Nummer A140277045 gibt es nicht mehr, dieses Ventil hat sich allerdings nicht im EPC ersetzt.
Jedoch wird bei einer Bestellung über das System automatisch die A2402701700 Durchbestellt.
Da soll sich dein freundlicher nicht verrückt machen, einfach bestellen.
Ich würde kein 140 nehem, da sich meines Wissens nach die Schaltzeit im Ventil und die Arbeitsspannung etwas geändert hat.
Porobiere dein Glück nochmal, wenn nicht sag bescheid und wir bekommen das hin.
Wir haben es auf Lager soweit ich weiß.
Habe gerade mal nachgesehen, haben wir auch nicht mehr auf Lager, sieht schlecht aus.