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Tachometer ist ausgefallen. Bevor ich das Kombiinstrument wechsle, würde ich den Geschwindigkeitssensor austauschen.Weiß jemand wo dieser sitzt? Blinkbox zeigt: Kein Signal vom Geschwindigkeitsmesser. Die Geschwindigkeit wird bei Baujahr 94, Automatik, nicht an den Rädern, sondern wohl direkt am Getriebe gemessen.

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Herzlich willkommen im Forum für den Volvo 850, S70, V70, V70 XC, C70 auf MOTOR-TALK.de.

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Im Volvo 850, S70, V70, V70 XC, C70 Forum erwarten dich spannende Diskussionen und interessante Themen rund um die P80-Plattform von Volvo. Du hast Fragen zu Anschaffung, Instandhaltung oder Tuning deines C70 oder suchst Rat bei der Lösung eines konkreten Problems mit deinem V70 der 1. Generation? Dann wirf doch einen Blick in unsere FAQ und verwende die Suchfunktion, um herauszufinden, ob deine Frage schon zu einem früheren Zeitpunkt geklärt wurde. Solltest du nicht fündig werden, wende dich gerne mit einem eigenen Beitrag, unter Beachtung der Forenregeln, an unsere Nutzer – auf das Know-How unserer Volvo-Community ist immer Verlass.

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Konzipiert wurde die P80-Plattform für quer in der Front eingebaute Fünfzylinder-Reihenmotoren mit Frontantrieb. Im November 1996 folgte mit dem Volvo 850 AWD auch eine Allradvariante auf der P80-Plattform. Während die Fünfzylinder-Dieselmotoren anfänglich von der Volkswagen AG eingekauft wurden, kam alle Ottomotoren aus dem Hause Volvo und gehörten der „Volvo Modular Engine“-Familie an. Übersetzt wurde die für den Vortrieb notwendige Kraft entweder mittels eines selbstentwickelten 5-Gang-Schaltgetriebes oder einer 4-Stufen-Automatik bzw. später auch einer 5-Stufen-Automatik von der Aisin AW Co., Ltd. (Japan).

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Der Volvo 850 wurde von 1991 bis 1996 als Limousine und Kombi der Mittelklasse gebaut. Seine Fünfzylinder als Benziner leisteten 126 PS bis 193 PS und der Fünfzylinder-Dieselmotor von Audi kam auf 140PS. Die Spitzenmodelle waren der Volvo 850 T-5 mit 226 PS, der 850 T-5R mit 241 PS und der 850 R mit 250 PS. Wie es bei einem funktionalen Fahrzeug immer der Fall sein sollte, gehörte beim Volvo 850 ein vollwertiges Reserverad zur Grundausstattung. Einen Beifahrerairbag gab es beim 850 auf Wunsch ohne Aufpreis dazu.

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Anfang 1997 kam dann mit dem S70 und der 1. Generation des V70 die überarbeitete Version des Volvo 850 auf den Markt. Während die Limousine S70 in Deutschland eher wenig Anklang fand, erfreute sich der Volvo V70 großer Beliebtheit. An der Motorenpalette des V70 änderte sich nicht viel. So leisteten die Fünfzylinder als Benziner weiterhin 126 PS bis 263 PS und der Fünfzylinder-Dieselmotor von Audi 140PS. Nur das neue Spitzenmodell Volvo V70 2.5 R AWD kam nun auf 265 PS. Mit dem Volvo V70 XC gab es ab 1998 auch noch eine Offroad-Variante des V70. Technisches unterschied sich der Volvo V70 XC vom Volvo V70 dahingehend, dass der V70 XC serienmäßig über ein höheres Fahrwerk mit automatischer Niveauregulierung an der Hinterachse und einen Allradantrieb, welcher durch eine elektronische Traktionskontrolle und ein Sperrdifferential an der Hinterachse optimiert wurde, verfügte.

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Ebenfalls basierend auf der P80-Plattform baute Volvo zwischen 1997 und 2005 den Volvo C70. Zum Marktstart war der Volvo C70 ausschließlich als Coupé erhältlich, aber bereits ein Jahr später kam auch das Volvo C70 Cabrio auf den Markt. Die Motorenpalette unterschied sich nur in der Form vom V70, dass es für den C70 weniger Leistungsabstufungen gab. Somit leisteten die Fünfzylinder des C70 zwischen 163 PS und 240 PS; als Cabrio leistete das Spitzenmodell Volvo C70 T5 sogar 245 PS. Auf einen Dieselmotor im C70 wurde gänzlich verzichtet.

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