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Ford Taunus 20M mit 6V Bordspannung
Mein Taunus 20M besitzt eine 6V Anlage. Das Problem ist, dass man den Blinker bei Tageslicht schlecht wahrnimmt. Erst Recht, wenn man gleichzeitig bremst.
Funktioniert meine Idee, die ich habe: Es gibt heutzutage kleine elektronische Spannungswandler von 6V auf 12V. (DIGITEN Aufwärtswandler-Regulator von DC 6 V 5–11 V auf 12 V 2 A)
12,99 Eur bei Amazon
Mein Plan ist nun, einen solchen Wandler vor das Blinkrelais, vor die Stromzufuhr Klemme 49 zu setzen. Damit würden alle Birnen mit 12V angesteuert. Das Gleiche würde ich vor den Bremslichtschalter stzen.
So ein Wandler ist mit einem Ausgangsstrom von 2 A (max.) angegeben. Da mein 20M ansonsten gut mit 6V funktioniert, würde mir diese "kleine Lösung" genügen. Ich bin keine Fachfrau für Ampere usw.
Geht mein selbst erdachter Plan auf?
Beste Antwort im Thema
Mach mal ne Schaltung für den Te.mit Teilenummern ,man wird sich wundern ,oder besser gesagt was da kommt.
Ich bin hier raus aus dem Thema,leider ist Sachkunde und Erfahrung nicht mehr gefragt.
B 19
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26 Antworten
Wie wäre denn Deine Vorgehensweise bei beibehaltung von 6V ?
Zitat:
@peggy111 schrieb am 8. Juni 2018 um 19:31:54 Uhr:
Wie wäre denn Deine Vorgehensweise bei beibehaltung von 6V ?
vielleicht mal erst ALLE lastwiederstände kontrollieren+gegf beseitigen
und nach 30-40 jahren sind die massepunkte oft nur noch die hälfte wert
Vergesst LEDs. Sowas ist nicht erlaubt.
Zitat:
@Ascona133 schrieb am 09. Juni 2018 um 08:30:30 Uhr:
Vergesst LEDs. Sowas ist nicht erlaubt.
Na ja, das stimmt wohl schon, aber...
Dass überall gescheit Masse da ist, ist natürlich Voraussetzung, hatte ich auch schon mal geschrieben, Stichwort "Massefehler". Das lässt sich recht einfach mit einer dicken fliegenden Leitung direkt von der Batterie aus testen, ob eine Verbesserung eintritt.
Ach, es gibt so viele Möglichkeiten. Generell bin ich auch kein Freund von "raus mit dem alten Gelumpe" und "rein mit modernem Zeug", denn früher ging es ja auch so. Deshalb darf z.B. in meiner Dreizylinder Kawa auch noch die Kontaktzündung mit drei Unterbrechern ihren Dienst verrichten.
Mfg
@peggy111 : Wie steht es denn um den ganzen Rest der elektrischen Anlage? Gibt es sonst irgendwelche Probleme? Batterieladung mangelhaft, z.B.?
Hintergrund meiner blöden Fragerei: Das Fahrzeug hat doch garantiert einen elektromechanischen Laderegler mit Rückstromschalter. Wie ist die Bordspannung allgemein bei laufendem Motor? Diese Regler können, sofern sie noch ordnungsgemäß funktionieren, auf eine bestimmte vorgeschriebene Ladespannung eingestellt werden. Bei den mir bekannten 6V Motorrädern sind das etwas über 7V. Einen genauen Wert habe ich aus dem Gedächtnis jetzt nicht parat. Stimmt dieser Wert nicht, dann fehlt Dir auch gleich wieder Spannung im gesamten Bordnetz.
Multimeter (Voltmeter) bei laufendem Motor an die Batterie halten und Werte ablesen.
Mfg
Nein. Ansonsten alles gut. Auch der Anlasser. Aber der wird ja bereits ab Werk mit Arbeitsstromrelais betrieben. Also kein Wunder, dass er gut funktioniert. Werde trotzdem die Ladespannung prüfen.
Hi.
Ich finde das die Blinker Schaltung in Kombination mit der Warnblinkanlage für einen Laien nicht zu unterschätzen ist.
Spannung messen und den Übeltäter finden ist ein guter Weg.
Kannst auch einfach mal eine Messleitung deines Voltmeters verlängern, Batteriespannung messen und merken,
dann die verlängerte Messleitung nach hinten an den Massenpunkt einer deiner Rückleuchten bringen und da messen.
Erhöhter Unterschied = Masse Verbindung zu schlecht.
Dann zieh mal einfach eine eigene Masse von der Batterie und Klemme die an einer deiner Rückleuchten direkt "sauber" an.
Dann machst du mal mit jemanden z.B den Bremslichttest, ob die eine heller leuchtet als die andere.
Meiner Meinung sind die Anschlüsse im Wageninneren weniger das Problem.
Die Masseverbindung von Batterie zur Karosse und Motor und die Endverbraucher selber (z.B Blinker)
alle Fassungen und Massekabelanschlüsse reinigen und überprüfen.
Gruß Ralf
Zitat:
@kawastaudt schrieb am 07. Juni 2018 um 23:28:19 Uhr:
Servus! Nicht dass das nur ein Massefehler ist!?
;-)
Mfg
Mit vollen Hosen ist gut stinken, will sagen, mit meiner 12V-Anlage im 1100er Austin sehe ich sicher schon etwas besser da als der TE, aber auch hier erzwingt die recht schwache Gleichstrom-Lima (22A Höchstleistung) sauberes Vorgehen, damit man mit der geringen Leistung trotzdem am Alltagsverkehr teilnehmen kann.
TE, nimm die Ratschläge an, erstmal die Fehler in deinem Bordnetz zu beseitigen, statt sie durch LED, Zusatzrelais usw. nur zu kaschieren. Schaffe dir saubere Masse-Kontakte und vielleicht musst du auch mal die eine oder andere Leitung erneuern, wenn sie schon korrodiert ist. 6V ist zwar aus heutiger Sicht mau, aber die Autos haben auch mal damit funktioniert und Zuassungshürden genommen. Warum soll das heute nicht gehen?
Ja, hast Recht. Außerdem werde ich eine dicke Plusleitung nach hinten legen und Blinker sowie Bremslicht mit den originalen Leitungen als Steuerstromleitungen für vorgeschaltete Relais verwenden.
Damit habe ich die enormen Stromverluste von Zündschalter und Blinkerschalter schon mal eleminiert.
Zitat:
@peggy111 schrieb am 12. Juni 2018 um 22:54:41 Uhr:
Ja, hast Recht. Außerdem werde ich eine dicke Plusleitung nach hinten legen und Blinker sowie Bremslicht mit den originalen Leitungen als Steuerstromleitungen für vorgeschaltete Relais verwenden.
Damit habe ich die enormen Stromverluste von Zündschalter und Blinkerschalter schon mal eleminiert.
aaaber die verluste durch schlechte masse am verbraucher nicht
Diese Schaltung wird aber nicht funktionieren,ausser beim Bremslicht.
B 19