Erlebnisbericht M6 G-Power Umbau zu 730PS
Hallo leute,
vielleicht interessiert es ja jemand.
Ich habe hier vor einiger Zeit mal erwähnt, das ich vor hätte, meinen M6 etwas mehr Leben einhauchen zu lassen.
Nun! Er ist endlich fertig.
Umbau:
G-Power hat meinem M6 einen Bi-Kompressor implantiert und verfügt jetzt über 223PS Mehrleistung (730Ps), ein G-Power Nappa-Sportlenkrad, Tachoumbau auf 400 Km/h und ein Verstellbares RS-Gewindefahrwerk.
Meine (wahre) Geschichte:
Als Eigentümer und Pilot eines BMW E63 M6 Coupés ist man bereits ein hohes Maß an Leistung und Performance gewöhnt. Dennoch sehnt sich der Mensch ja bekanntlich nach immer weiteren, höheren Ziele.
So stellte ich mir die Frage, ob ein alternativer "Supersportler" zukünftig die Garage schmücken soll, oder ob ich meine Liebe zu BMW treu bleibe und einen anderen Weg wähle.
Dann, nach 2-3 freundliche und kompetente Telefonate mit der Firma G-Power und einem folgendem Besuch bei selbiger, stand für mich schnell fest: Es gibt keine Alternative!
Das Bi-Kompressorsystem SK III (730PS), Sport Lenkrad "NARDO EDITION 360" und der Tacho/Ziffernnblattumbau auf 400Km/h kamen zu Papier. Gefolgt vom RS - Gewindefahrwerk.
Die Wochen bis zum Umbautermin waren eine Qual. Schlimmer jedoch die Zeit in der mein M6 dann weg war.
Doch nach schier endloser Zeit, kam der Tag der Abholung.
Ich wurde vom Bahnhof angeholt und wie immer freundlich empfangen.
Herr Stöber nahm sich meiner an und ich wurde noch einmal näher in die Motortechnik eingewiesen.
Dann kam der Augenblick der ersten Klangprobe. Zugegeben, ich habe erwartet dass es zornig wird.
Aber die Abgasanlage der Stufe SK III in Verbindung mit meinem erhalten geblieben Endschalldämpfer für "Export-Zwecke", lassen einem die Haare im Genick vibrieren! Purer Rennwagen-Sound! Allerdings wahrscheinlich nicht zur Freude jeder Rennleitung ;-)
Die Probefahrt war entspannt, aber die multiplizierte Leistung schon deutlich spürbar.
Nach weiteren Einzelheiten wurde ich dann endlich dem öffentlichem Straßenverkehr freigegeben.
Die ersten Meter und Kilometer waren mit Respekt bedacht und zu allem Überfluss fing es auch noch an zu regnen. Aber nach knapp 400Km gemütlicher Regenfahrt und Staubrühten kam dann endlich meine Haus und Hof Strecke und es wurde vor allem Trocken.
Zwei junge Kerle in einem Porsche Carrera Turbo kamen genau zur richtigen Zeit, hinter mir die Autobahnauffahrt hoch. Sie reihten sich hinter mir ein und warteten förmlich darauf, mir zu zeigen was ihr Porsche kann.
Ich zog 3-Mal an der linken Schaltwippe in den 4. Gang und trat gleichzeitig aufs Gaspedal.
5ter, 6ter - in den siebten kam ich erst gar nicht.
Noch völlig von Sinnen was da gerade passiert war, sah ich im Rückspiegel wie die zwei Jungs mit ihrem Porsche wieder aufschließen. Was auch deutlich zu sehen war, waren die Fragezeichen in Ihren Gesichtern.
Wir wiederholten das Spielchen noch zwei weitere male, bis dem Porschefahrer wohl die Tränen in den Augen zu schaffen machte und sich behutsam und brav in die rechte Fahrspur einreihte.
.
Die Leistungsentfaltung und die brachiale Beschleunigung die der Motor leistet, ist unvorstellbar und übertrifft bei weitem meine Erwartungen.
Es lässt sich nicht in Worte fassen, man muss es erleben.
Die Abstimmung des Gewindefahrwerks, welches sich an der hohen Messlatte des orig. M-Fahrwerks messen muss, ist ebenfalls um längen besser und sehr präzise.
Mein Fazit:
Es ist zugegeben eine Investition, die vorsichtig ausgedrückt, nicht mit Vernunft zu beurteilen ist.
Aber das Individual und das grinsen das Man(n) dafür bekommt, ist unbezahlbar.
Und der Begriff „Pilot“ kommt hier nicht von ungefähr.
Grüße
Dennis
Beste Antwort im Thema
Hallo leute,
vielleicht interessiert es ja jemand.
Ich habe hier vor einiger Zeit mal erwähnt, das ich vor hätte, meinen M6 etwas mehr Leben einhauchen zu lassen.
Nun! Er ist endlich fertig.
Umbau:
G-Power hat meinem M6 einen Bi-Kompressor implantiert und verfügt jetzt über 223PS Mehrleistung (730Ps), ein G-Power Nappa-Sportlenkrad, Tachoumbau auf 400 Km/h und ein Verstellbares RS-Gewindefahrwerk.
Meine (wahre) Geschichte:
Als Eigentümer und Pilot eines BMW E63 M6 Coupés ist man bereits ein hohes Maß an Leistung und Performance gewöhnt. Dennoch sehnt sich der Mensch ja bekanntlich nach immer weiteren, höheren Ziele.
So stellte ich mir die Frage, ob ein alternativer "Supersportler" zukünftig die Garage schmücken soll, oder ob ich meine Liebe zu BMW treu bleibe und einen anderen Weg wähle.
Dann, nach 2-3 freundliche und kompetente Telefonate mit der Firma G-Power und einem folgendem Besuch bei selbiger, stand für mich schnell fest: Es gibt keine Alternative!
Das Bi-Kompressorsystem SK III (730PS), Sport Lenkrad "NARDO EDITION 360" und der Tacho/Ziffernnblattumbau auf 400Km/h kamen zu Papier. Gefolgt vom RS - Gewindefahrwerk.
Die Wochen bis zum Umbautermin waren eine Qual. Schlimmer jedoch die Zeit in der mein M6 dann weg war.
Doch nach schier endloser Zeit, kam der Tag der Abholung.
Ich wurde vom Bahnhof angeholt und wie immer freundlich empfangen.
Herr Stöber nahm sich meiner an und ich wurde noch einmal näher in die Motortechnik eingewiesen.
Dann kam der Augenblick der ersten Klangprobe. Zugegeben, ich habe erwartet dass es zornig wird.
Aber die Abgasanlage der Stufe SK III in Verbindung mit meinem erhalten geblieben Endschalldämpfer für "Export-Zwecke", lassen einem die Haare im Genick vibrieren! Purer Rennwagen-Sound! Allerdings wahrscheinlich nicht zur Freude jeder Rennleitung ;-)
Die Probefahrt war entspannt, aber die multiplizierte Leistung schon deutlich spürbar.
Nach weiteren Einzelheiten wurde ich dann endlich dem öffentlichem Straßenverkehr freigegeben.
Die ersten Meter und Kilometer waren mit Respekt bedacht und zu allem Überfluss fing es auch noch an zu regnen. Aber nach knapp 400Km gemütlicher Regenfahrt und Staubrühten kam dann endlich meine Haus und Hof Strecke und es wurde vor allem Trocken.
Zwei junge Kerle in einem Porsche Carrera Turbo kamen genau zur richtigen Zeit, hinter mir die Autobahnauffahrt hoch. Sie reihten sich hinter mir ein und warteten förmlich darauf, mir zu zeigen was ihr Porsche kann.
Ich zog 3-Mal an der linken Schaltwippe in den 4. Gang und trat gleichzeitig aufs Gaspedal.
5ter, 6ter - in den siebten kam ich erst gar nicht.
Noch völlig von Sinnen was da gerade passiert war, sah ich im Rückspiegel wie die zwei Jungs mit ihrem Porsche wieder aufschließen. Was auch deutlich zu sehen war, waren die Fragezeichen in Ihren Gesichtern.
Wir wiederholten das Spielchen noch zwei weitere male, bis dem Porschefahrer wohl die Tränen in den Augen zu schaffen machte und sich behutsam und brav in die rechte Fahrspur einreihte.
.
Die Leistungsentfaltung und die brachiale Beschleunigung die der Motor leistet, ist unvorstellbar und übertrifft bei weitem meine Erwartungen.
Es lässt sich nicht in Worte fassen, man muss es erleben.
Die Abstimmung des Gewindefahrwerks, welches sich an der hohen Messlatte des orig. M-Fahrwerks messen muss, ist ebenfalls um längen besser und sehr präzise.
Mein Fazit:
Es ist zugegeben eine Investition, die vorsichtig ausgedrückt, nicht mit Vernunft zu beurteilen ist.
Aber das Individual und das grinsen das Man(n) dafür bekommt, ist unbezahlbar.
Und der Begriff „Pilot“ kommt hier nicht von ungefähr.
Grüße
Dennis
25 Antworten
und? Hats mit der NS geklappt?
Wenn ja wie fährt sich so ein Monster da? Ist ja nicht gerade ein Leichtgewicht 😉
Warum ist es jetzt ein schwarzer Wagen geworden? Ursprünglich sollte es doch weiß oder grün sein.
Den Porsche hättest auch ohne G-Power geschafft
Porsche Killer
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Wie die Zeit vergeht.....
So viel Aufwand und 75.000€ Einsatz für 730 PS.
Heute hat man mit Chip 680 PS (>1000€)
+ Downpipe 720 PS
+ LLK & Upgrade Lader rund 900 PS... und kostet immer noch weit weniger als 75.000,-
Zitat:
@munition76 schrieb am 10. Oktober 2017 um 21:01:34 Uhr:
Wie die Zeit vergeht.....
So viel Aufwand und 75.000€ Einsatz für 730 PS.
Heute hat man mit Chip 680 PS (>1000€)
+ Downpipe 720 PS
+ LLK & Upgrade Lader rund 900 PS... und kostet immer noch weit weniger als 75.000,-
Bei dem "Spartuning" wird halt nicht daran gedacht, dass die Bauteile im Motor, Getriebe, Kupplung, Kardanwelle, Differential - halt alle Kraftübertragungskomponenten - für diese mehr PS nicht ausgelegt sind. Die Folge davon sind kapitale Schäden. Die Liste was alles bei GPower erneuert wird ist ellenlang - dafür hält das GPower-Auto auch genau so wie das Serienfahrzeug
Mal ganz davon abgesehen, dass man einem Saugmotor (seriös) nicht mal eben 200PS per Chip entlocken kann!
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 13. Oktober 2017 um 16:24:00 Uhr:
Mal ganz davon abgesehen, dass man einem Saugmotor (seriös) nicht mal eben 200PS per Chip entlocken kann!
Da hast du vollkommen Recht - und egal ob seriös oder nicht - beim Sauger geht das nicht. Mein M6 wurde von der M-Technik GmbH optimiert und das waren mal gerade 21 PS mehr.
Ich gehe mal davon aus dass "munition76" von einem Turbomotor aus geht.
Natürlich kann man bei einem Sauger per Chip keine 200 PS rausholen. Weder seriös, noch unseriös.
Es gibt vereinzelt Saugmotoren, die ab Werk elektronisch gedrosselt werden. Da geht dann mehr.
Den W204 C63 Sauger chippt beispielsweise fast jeder Tuner aus Europa um gute 50-60 PS. Da er das eigentlich ab Werk schon leisten kann, aber gedrosselt wurde.
Bei meinem Besipiel ging es um den Nachfolger vom TE sein Wagen. Also um den aktuellen M6 4,4 V8 - natürlich Biturbo und kein Sauger.
Zitat:
@munition76 schrieb am 13. Oktober 2017 um 17:38:52 Uhr:
Bei meinem Beispiel ging es um den Nachfolger vom TE sein Wagen. Also um den aktuellen M6 4,4 V8 - natürlich Biturbo und kein Sauger.
Auch der verträgt keine 200 PS mehr ohne nicht kurzfristig kaputt zu gehen - wenn nicht alle antriebsrelevanten Teile verstärkt werden. Die Teile sind bereits am Limit. Habe mich für meinen V10 mal intensiv über dieses Thema informiert und war erstaunt was da alles neu gemacht werden muss - und da das alles Einzelanfertiungen sind wird das brutal teuer. Alleine eine NEC-gefräste Nockenwelle aus Spezialstahl kostet mal gleich 4.000 und du brauchst 2 davon. Steuerketten - Zahnräder, Ventile .... die Liste ist unendlich und alles muss einzeln gefertigt werden - da gibt es nichts im Zubehör.
Das kann man so pauschal nicht sagen.
200 PS höer sich erstmal viel an.
Mit Chip hatte ich geschrieben, dass es 680 PS sind. Also 120 PS mehr. Das sind etwa 20% Leistungssteigerung.
Ich kenne ziemlich viele, die mit 20-25% mehr Leistung rumfahren.
Das sind dann so meistens ~700 PS.
Wenn man den Wagen so wie es sich gehört immer warm und kaltfährt, die Wartungen ordentlich durchführt und kein Freund von Rennstrecken ist, dann hält es auch sehr gut.
Man sollte sich mal eine Sache vor die Augen führen:
Wie oft kann/darf und will man überhaupt die 700 PS ausschöpfen? Das ist weniger als 1%.
Auch ohne Chip ist es so.
Wie oft nutzt man wirklich die volle Leistung bei solchen Autos?
Was ich damit sagen will:
Man nutzt im Normalfall die gesteigerte Leistung nur dann, wenn man mal wirklich Bock drauf hat und das kommt selten vor.
Bei einem von 100 auf 130-150 PS gechippten Motor sieht es natürlich ganz anders aus.
Im "Idealfall" gibt man da schon mal ne viertel Stunde Dauervollgas und das -könnte- den Motor auf Dauer zerstören.
Bei einem Wagen der ab Werk schon über 500 PS hat, wird man nur selten die Vorteile der Leistungssteigerung ausnutzen.
Übrigens kenne ich keinen BMW oder Mercedes V8 Biturbo, der weder mit noch ohne Chip plattgegangen ist.
Lediglich ein Audi RS7 mit MTM Chip ist mir bekannt, dessen Motor kaputt war und das nach nur 5.000Km. Der ATM mit Chip läuft übrigens seit 60.000 Km super. Vielleicht war es also ein Materialfehler.
Die V10 Motoren gingen hingegen damals sowie Heute reihenweise kaputt. Auch welche mit teuren G Power Umbauten.
PS: MKB, Renntech und PPP bieten für den 525 PS E-Klasse ein 850 PS Kit. Das sind 325 PS mehr. Bestehend aus Upgrade Lader, Downpipe, größere LLK, Chip usw.
Ich kenne aus den Foren und auch live einige Besitzer solcher Autos und ich habe noch nie gehört, dass da ein Kolben geplatzt ist oder sonstwas.
Die Dinger laufen einfach!