Erfahrungsbericht E 500 BiTurbo (auch im Vergleich zum Sauger) + Tachovideos
Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.
A. Die Fahrzeuge
Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:
- M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
- Kombiheck ;)
- Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
- Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
- Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk
Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:
- M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
- Sportpaket
- Modifikationen: Keine.
- Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA
B. Vorfreude
Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.
Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]
C. Erste Eindrücke
I. Motorsound
Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.
Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.
Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.
II. Fahrleistungen
Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.
Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.
III. Fahrspaß
Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.
IV. Verbrauch
Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...
Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!
V. Zwischenfazit
Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.
Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).
to be continued.
[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html
[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg
[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf
[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html
Beste Antwort im Thema
Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.
A. Die Fahrzeuge
Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:
- M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
- Kombiheck ;)
- Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
- Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
- Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk
Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:
- M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
- Sportpaket
- Modifikationen: Keine.
- Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA
B. Vorfreude
Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.
Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]
C. Erste Eindrücke
I. Motorsound
Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.
Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.
Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.
II. Fahrleistungen
Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.
Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.
III. Fahrspaß
Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.
IV. Verbrauch
Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...
Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!
V. Zwischenfazit
Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.
Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).
to be continued.
[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html
[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg
[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf
[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html
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829 Antworten
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 7. August 2014 um 10:39:43 Uhr:
Gleiche Strecke, immer zwei Personen an Bord. Vergleich BiTurbos CLS 500 Shooting Brake (408 PS) und E 500 4matic (W212, 408 PS) vs. Sauger E 500 (W211, 388 PS) und E 500 4matic (W212, 388 PS).
Leider war der 408PSer E auf mph im digitalen Tacho eingestellt. Man sieht aber doch schön den Unterschied zwischen 408PSer und 388PSer. Auf der Straße sind diese Unterschiede praktisch nicht herausfahrbar.
Das sieht ja nach 0-250 in 27sec für den CLS und 29 sec für den E500 aus. Warum ist der CLS so viel schneller? Ist das den äußeren Umständen geschuldet oder geht er wirklich besser. Wie würde hier ein T4matic abschneiden? Wieviel dürfte er auf 250 langsamer sein?
Der CLS ist deutlich schneller, da er kein 4matic hat. In dem Video konnte er sein volles Potential noch nicht mal ausspielen. Er war noch langsam unterwegs, wegen Traktionsproblemen bis 100. Wenn man (im Hochsommer) ohne Schlupf wegkommt, geht der CLS vom ersten Meter dem E weg.
Der E als 4matic T-Modell ist ja noch mal 80kg schwerer und 11% unaerodynamischer als die Limo. Das wird etwas fressen. Allerdings ist meine E, dank sehr umfangreicher Ausstattung erschreckend schwer. Wie hier angemerkt, brachte es mein E500 4matic auf 2.060kg ohne Fahrer (aber vollgetankt). Wer beim Kombi auf schwere Extras wie Panoramadach, Anhängerkupplung, die Sitzanlagen usw. verzichtet, sollte sogar leichter sein können.
Es ist aber wie immer: Ein E-Klasse T-Modell als 4matic ist das langsamste Derivat in der Familie von CLS* und E! Ich schätze, dass zwischen mit und ohne 4matic auf 250 bis zu 5s beim 500er liegen - denn der CLS ist selbst als SB mit schlechterer Aerodynamik und ohne das schwere Panoramadach noch immer schneller als die 4matic Limo...
* selbst der CLS 500 Shooting Brake 4matic ist aerodynamischer und leichter als die E-Klasse als T.
Zitat:
@e-klasseX schrieb am 5. November 2014 um 12:18:10 Uhr:
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 7. August 2014 um 10:39:43 Uhr:
Gleiche Strecke, immer zwei Personen an Bord. Vergleich BiTurbos CLS 500 Shooting Brake (408 PS) und E 500 4matic (W212, 408 PS) vs. Sauger E 500 (W211, 388 PS) und E 500 4matic (W212, 388 PS).
Leider war der 408PSer E auf mph im digitalen Tacho eingestellt. Man sieht aber doch schön den Unterschied zwischen 408PSer und 388PSer. Auf der Straße sind diese Unterschiede praktisch nicht herausfahrbar.
Das sieht ja nach 0-250 in 27sec für den CLS und 29 sec für den E500 aus. Warum ist der CLS so viel schneller? Ist das den äußeren Umständen geschuldet oder geht er wirklich besser. Wie würde hier ein T4matic abschneiden? Wieviel dürfte er auf 250 langsamer sein?
Mein BiTurbo hat nach BRABUS Umbau folgende Werte, gemessen mit Racelogic Performance Box
0-100 km/h 4,5 sec.
0-200 km/h 14,8 sec.
0-250 km/h 22,0 sec.
Das ist sehr stattlich! Vielen Dank fürs Posten!
Kleine Anekdote am Rande: Am Wochenende hatte ich einen kleinen Vergleich gegen einen CLS 63 @ 650 PS. Bis 130 waren wir Schnauze an Schnauze...dann bekam der 63iger Traktion :D.
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 5. November 2014 um 21:15:16 Uhr:
Das ist sehr stattlich! Vielen Dank fürs Posten!
Kleine Anekdote am Rande: Am Wochenende hatte ich einen kleinen Vergleich gegen einen CLS 63 @ 650 PS. Bis 130 waren wir Schnauze an Schnauze...dann bekam der 63iger Traktion :D.
Ich hatte vor 14 Tagen einen Vergleich mit einem neuen E 63 (557 PS) wir waren bis 295 km/h gleich ;-)
Er ist aber sehr fair gefahren.
Sehr geil :)
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 5. November 2014 um 21:55:04 Uhr:
Sehr geil :)
Ja wir hatten mal einen seltenen Moment, auf der A9 drei Spuren und sehr wenig Verkehr, ansonsten sind diese Geschwindigkeiten eher Theorie ;-)
Sorry für OT,
war die Woche auch mitm 500er unterwegs und plötzlich kam von hinten einer an.
Lautstärke ...ca 150db :-) -- Farbe... Dunkelschwarz
Ich mittlere Spur, er neben mir, amerikanisches kennzeichen, Endrohre mörderisch, Klang höllisch,
und als wieder frei war ich aufs Gas und er war wech......
Aber richtig wech, net blos a bissl, sondern als ob ich bremse....
Vielleicht kann J.M.G. Licht ins Dunkel bringen, war ne Corvette und irgendwas mit Longfield oder so an der Seite.
Auf jeden Fall hätt net mal nen AMG, selbst mit 700Ps mithalten können und ich weiss wie der 63er abgeht...
Grüssle
das war ich mit meiner hayabusa, sah mit sozius halt aus wie ein pkw!!!
ps:ich mags mollig;)
Zitat:
@tomiiberlin schrieb am 5. November 2014 um 21:13:25 Uhr:
Mein BiTurbo hat nach BRABUS Umbau folgende Werte, gemessen mit Racelogic Performance Box
0-100 km/h 4,5 sec.
0-200 km/h 14,8 sec.
0-250 km/h 22,0 sec.
Was hat dein BRABUS umgebauter für eine Leistung und was für ein Gewicht?
Eine 14,8 von 0-200 finde ich echt enorm, mein A3 schafft grad mal eine knappe 14 von 100-200.
Grüße,
quattrofever
Mit einer Person an Bord schafft es selbst der Serien 500er auf eine niedrige 16 vor das Komma. Bei nahezu gleicher 0-100 Zeit. Erst bei 200-250 weichen die Werte des gemachten Brabus dann krass ab. Der Serien 500er hat aber auch während der gesamten Beschleunigung immer mehr. Als 400 PS anliegen.
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 7. November 2014 um 07:48:50 Uhr:
Mit einer Person an Bord schafft es selbst der Serien 500er auf eine niedrige 16 vor das Komma.
Ein sehr respektabler Wert, damit müsste der M278 ungefähr auf dem Level des Sauger 63AMG (M156) liegen.
Der CLS 500 SB ist 0-200 in etwa so schnell wie ein S211 E63. Ab 180km/h merkt man dann aber langsam, wie der M156 Luft holt. Darüber ist der Ofen aus, und der M156 fährt weg. Im leichteren SL holt man sich selbst eine E63 Limo.
Das alles war jetzt für den voll durchbeschleunigten Fall geschrieben. Beim Herausbeschleunigen aus engen Kehren oder plötzlichem unerwartetem Gasgeben kommt der BiTurbo sogar noch einen Tick besser als man es vermuten könnte. Wohl weil er bei niedrigen Drehzahlen mehr Leistung als der alte Sauger zur Verfügung stellen kann.
Gleichwohl hat -auf mich persönlich- der M156 eine ganz andere Faszination als der M278. Letzterem fehlt dann halt doch das letzte Quentchen Ansprechverhalten. Und der wahrlich schreckliche Leerlauf- "Sound" unterbietet den -ohnehin auch schwierigen- Sound des M156 nochmals deutlich. Im Spaßmobil würde ich immer den M156 dem M278 vorziehen. Auf unseren (relativ vollen) Autobahnen würde ich jedem empfehlen auch mal einen M278 (gerade in den leichten Karossen wie E-Coupe und SL) anzuschauen. Der dürfte wohl 99% von uns genügen.
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 7. November 2014 um 07:48:50 Uhr:
Mit einer Person an Bord schafft es selbst der Serien 500er auf eine niedrige 16 vor das Komma. Bei nahezu gleicher 0-100 Zeit. Erst bei 200-250 weichen die Werte des gemachten Brabus dann krass ab. Der Serien 500er hat aber auch während der gesamten Beschleunigung immer mehr. Als 400 PS anliegen.
Absolut korrekt, die 14,8 sec. bis 200 km/h schaffst Du auch nur mit Ultimate 102, ansonsten liegts Du bei ca. 15,5 sec. und der Unterschied zum Serienauto ist marginal, ich habe den BRABUS Kit eher wegen der Aufhebung Vmax einbauen lassen, es nervt wenn Du ab und zu mal in den Begrenzer rennst und Dir ständig die TDI Bande am Heck klebt ;-)
Über 200 km/h ist der Brabus dann schon merklich heftiger, ich habe vor dem Tuning mal auf dem Prüfstand messen lassen, da hatte meiner 410 PS, jedoch im Prüfstands Modus, was auffällig war, dass der E 500 relativ wenig Leistung (ca. 30 kw) zwischen Nennwert und Radleistung verliert. Mein Nachbar hat einen getunten RS6 und verliert fast 80 kw.
Laut Brabus soll der E 500 jetzt 500 PS und 720 Nm haben, nach dem Umbau war ich noch nicht auf dem Prüfstand, was sich durch den Umbau nicht verändert, ist der für mich sensationelle Verbrauch. Ein Freund von mir fährt einen 550 i (408 PS) und verbraucht im Durchschnitt 4 Liter mehr.
Ich weiß, wenn man so ein Auto fährt ist die Verbrauchsdiskussion relativ, finde aber man muß es ja nicht sinnlos verpulvern und fürs Gewissen fahre ich Elektro Smart ;-)
Den 550i bin ich -wie auch den S6- vor Kauf des CLS ebenso gefahren. Der 550i (407PS) war eine Saufziege, die zudem gerne Gleitschienen frisst (Lagerschaden). Ebenso die Turbolader waren auffällig. Den 450 PSer habe ich für eine Probefahrt nicht organisiert bekommen -vielleicht hätte der meine Meinung noch mal geändert. Der Audi S6 war vom Verbrauch her vergleichbar zum E500, bei merklich mehr Druck aber, und jetzt kommt's: Viel mehr Hektik. Das DSG ist ebenso aggressiv wie das Fahrwerk. Muss man mögen.