Erfahrungsbericht Corsa C 1.0 mit E85

[Antriebswelle11838]

Hier mal ein kleiner Erfahrungsbericht zu meinem E85 Umbau an einem Opel Corsa C, 1.0 58 PS. Der Motorcode hat die Kennung Z10XE. Er ist, wie das Auto selbst, Modelljahr 2001.

Eins vorweg: Falls ihr diesen Bericht als Nachbauanleitung nehmen wollt, seid IHR für die eventuellen Schäden und Konsequenzen SELBST verantwortlich! Falls ihr damit Nachbar's Katze in die Luft sprengt, oder die Apokalypse der Maya auslößt, ist das allein EUER Handeln und davon distanziere ich mich klar. Falls ihr euch mit dem Umbau in den Straßenvekehr begeben wollt, klärt das VORHER mit den betreffenden Stellen ab.

- Welche Teile?

* Einspritzventile: Bosch 0280155816 (von einem Fiat Punto Brava Bravo 1,2l 16V)

* 2x 2,2K Poti

* 2x Schalter für die Potis

* 5m 2x0,75cm² Kabel (man kann auch 2 einzelne nehmen, ist so aber aufgeräumter)

- Was wurde genau verändert?

Die Einspritzventile habe ich einfach getauscht, viel gibt's dazu nicht zu sagen. Ist relativ einfach zu erledigen und es gibt auch viele Hilfestellungen im Netz dazu. Die Potis habe ich in das Kabel des Temperatursensors (rot markiert) eingeschleift. Dafür habe ich die Kabelkanalabdeckung (blau markiert) geöffnet und darunter das Kabel durchtrennt. Dann die beiden Kabelenden mit den Adern des neuen Kabels verlötet, sowie isoliert. Dieses habe ich dann im Kabelkanal in Richtung Steuergerät (grün markiert) gezogen. Wenn man davor steht und seinen Blick in Richtung Spritzwand wandern lässt, findet man den schon.

Den Deckel vom Steuergerät bekommt man erst ab, wenn man diverse andere Komponenten, wie den Wischwasserbehälter, entfernt. Man sollte nur aufpassen, dass einem die Schrauben nicht unters Steuergerät fallen. Diese sind unbedingt erforderlich, da der Deckel beim Corsa C so oder so eine Schwachstelle ist und für manche Probleme sorgen kann.

Wenn man das Kabel am Steuergerät vorbeigeschoben hat, ist man im Fahrzeuginneren und man kann sich einen beliebigen Platz für die Potis und Schalter suchen. Selbstverständlich kann man auch nur ein Poti und Schalter benutzen, aber mit 2 hat man die Möglichkeit, ein Sommer- und ein Winterprofil zu haben. Wenn es zu kalt wird den 2. Schalter einschalten und man kann ohne Probleme starten.

Zusammengebaut wird wie beim Ausbau, nur umgedreht. ;) Die Kabel sollte man vernünftig verlegen und auch gut isolieren, um am Ende ein vernünftiges Ergebnis zu erhalten. Es empfielt sich, wenn die Einstellwelle der Potis jeweils etwas gekürzt wird. Somit vermindert man unbeabsichtigtes Verstellen.

- Fazit:

Abschließend kann man sagen, dass (fast) alles so funktioniert wie gedacht. Der Motor läuft ruhig, zieht sauber durch. Die Düsen sind scheinbar auch nicht zu groß, da es analog zur Gaspedalstellung einen Leistungszuwachs gibt. Wären sie zu groß, würde es zu großer Wahrscheinlichkeit einen Leistungsrückgang bei Volllastanreicherung geben. Mit den Originaldüsen war bei 120/130 Ende. Zusammenfassend kann man sagen, dass der Kleine hervorragend fährt. Die Lambdawerte sind auch okay (wird meist sehr gleichmäßig bei 3500U/Min bewegt). ODBII sagt immer lean, nur bei ganz wildem, provoziertem Lastwechsel steht mal kurz rich drin. Die Trimwerte haben -6% und bei Vollastanreicherung -2%.

- Gibt es noch Probleme?

Ja, die gibt es noch, ist aber meines Erachtens nur Einstellungssache. Die Potis sind, jeweils, im Moment auf eine Temperaturverminderung von 10 Grad ausgelegt. Dies scheint im Moment noch nicht auszureichen. Sobald der erste Zylinder zündet, magert das Steuergerät radikal ab. Dadurch brauche ich 2-3 Versuche. Damals, im Benzinbetrieb und ohne Veränderungen hat er sich manchmal gleich nach dem Starten auf die (nicht erhöhte) Leerlaufdrehzahl eingepegelt, ohne je in höhere Drehzahlregionen vorgedrungen zu sein.

Vielleicht hilft es ja, das 1. Poti auf eine höhere Differenz einzustellen und das 2. nur als Zusatzerhöhung zu benutzen. Vielleicht hilft aber auch schon, wenn ich vor dem Zuschalten die Zündung einschalte. Vielleicht muss ich aber auch nur mal den Spritfilter tauschen, denn das habe ich noch nicht gemacht. Versuch macht klug. :)

Eingestellt wird nicht blind, sondern via OBDII. Probieren werde ich mal 20+10 Grad Differenz. Kann mir aber vorstellen, wenn ich die Werte zu groß habe, dass er dann im Winter relativ schnell an die Plausibilitätsgrenze von -40°C kommt. Ursprünglich hatte ich, wie andere im Forum, 2 10K Potis genommen, aber da war an ein vernünftiges Einstellen nicht zu denken.

Das angefügte Bild ist ursprünglich von mir für die FAQ im Corsa C Forum zur Verfügung gestellt worden. Falls sich aber jemand an der Wiederverwendung stößt, mache ich einfach ein neues.

[300er_Diesel]

Seit 1 Woche wieder E85, springt problemlos an. Abgasleuchte ist auch ausgegangen.

[Reifenfüller18265]

Resultat von einem Jahr E 85: Läuft im Sommer ohne Umbauten prima, Mehrverbrauch ca. 1 Liter, Abgaskontrollleuchte nervt immer nach 4-6 Wochen deshalb habe ich ein OBD 2 Diagnosegerät bei Ebay für 30 € gekauft. HU im April gut überstanden natürlich wieder vorher Fehlercode gelöscht. Etwas Verwirrung bei der AU Messung, erst keine Drehzahl zu ermitteln dann Werte zu niedrig, mir wurde schon ganz feucht auf der Stirn. Durch Zufall merkte man aber das der falsche Motortyp im Messgerät stand und bestanden. Im langen Winter ging es mit E85 50:50 ohne Probleme nur mit E85 pur hat er ganz schön gedreht bis er angesprungen ist. Nur der erste Ölwechsel machte mich etwas stutzig, das alte Öl war richtig schwarz.

[Provaider]

Du den Alkohol im Öl haben sich alte Ablagerungen gelöst, d.h. so dunkel. Bei E85 Betrieb empfehle ich lieber etwas früher zu wechseln. Einfach weil sich mehr Kraftstoff im Öl sammeln kann.