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Elastizitätswerte
Hier mal recht interessante Elastizitätswerte:
60-100km/h 4./5.Gang
Civic Type R FN2: 6,8s/8,3s
Mazda 3 MPS: 4,3s/6,6s
Seat Leon Cupra: 4,7s/6,4s
Golf GTI TSI DSG: 4,9s/7,0
Audi TT Roadster 2,0TFSI: 5,2s/6,7s
Scirocco 2.0 TSI DSG: 5,4s/7,4s
Porsche 911 Carrera Targa 4s: 5,7s/7,4s
BMW 123d Coupe: 5,9s/7,2s
Fiat Abarth Grande Punto: 6,1s/8,4s
Audi S3 Sportback: 6,1s/8,6s
Nissan 350Z Pack: 6,2s/8,0s
BMW M3 E90: 6,4s/7,7s
Audi S5: 6,4s/7,9s
Opel Corsa GSI: 6,5s/8,3s
A5 3,0TDI V6 Quattro: 6,6s/10,2s
BMW 325d E90: 7,3s/9,6s
BMW 320i E90: 10,6s/13,4
Ich finde unter den großteils aufgeladenen Turbomotoren hält sich der der FN2 mit seinem 2liter Sauger echt wacker.
M3 und S5, ebenfalls ohne Turbo, schneiden da auch nicht viel besser ab 
gruss
20 Antworten
Hallo,
WARUM KANN MAN EINGENTLICH DIE BEITRÄGE NICHT MEHR BEARBEITEN 
MfG
Mr. Burnout
Zitat:
Original geschrieben von Mr. Burnout
Hallo,
also subjektiv hat der Clio 197 nen bissle schlechteren Durchzug wie der Type-R (EP3), im Vergleich zum FN2 keine Ahnung. Mag sein dass dies Objektiv anders aussieht. Allerdings sind die unteren 3. Gänge beim Clio länger, die öberen drei dafür kürzer (
) wie im EP3.
Man Vergleiche: V-Max Clio 223 km/h, Type-R 235 km/h.
MfG
Mr. Burnout
Ich meinte eher den neuen Motor im Clio RS, laut Renault:
..... denn auch technisch legt die neue Version spürbar zu: Mit nun 147,5 kW (201 PS) bei 7.100/min leistet der 2.0-16V-Saugmotor zukünftig vier PS mehr als im Vorgängermodell. Nicht nur die Spitzenleistung steigt: Dank des neuen Zylinderkopfs und kontinuierlicher variabler Nockenwellenspreizung stehen im unteren Drehzahlbereich 20 Prozent mehr Drehmoment zur Verfügung. In Verbindung mit dem kürzer abgestimmten Sechsganggetriebe liegt das maximale Drehmoment von 215 Nm jetzt bei 5.400/min an.
So steht zukünftig das optionale Cup-Fahrwerk zur Verfügung, dessen Grundabstimmung den heißen Tourenwagen aus dem New Renault Clio Cup ähnelt. In dieser Ausführung bringt der Clio Renault Sport nochmals 36 Kilogramm weniger auf die Waage und bietet damit ein noch besseres Leistungsgewicht. Die vorne um 48 Millimeter und hinten um 50 Millimeter größere Spurweite und die um weitere sieben Millimeter abgesenkte Karosserie verbessern das Kurvenverhalten. Straffere Stoßdämpfer und härtere Federn verringern die Seitenneigung.
Hallo,
ach so, na dann 
Joa, den Clio den du meinst der Stand ja in Genf, ich hab aber nur gedacht dass er eben 4 PS mehr hat und der Motor sonst nicht großartig verändert wurde.....
MfG
Mr. Burnout
Zitat:
Original geschrieben von Mr. Burnout
Hallo,
WARUM KANN MAN EINGENTLICH DIE BEITRÄGE NICHT MEHR BEARBEITEN
MfG
Mr. Burnout
Das dachte ich mir gestern auch!
Kannst du trotzdem noch, obwohl man das bearbeiten-Logo nicht mehr sieht (komischerweise) musst den Cursor einfach da hinhalten wo das Bearbeiten-Logo normalerweise ist, und "ins leere" klicken - hoff jeder hats kapiert
Ich glaub ich habs kapiert, man kann die Beiträge nur noch eine gewisse Zeit lang bearbeiten nachdem man sie gepostet hat, danach is es sozusagen "locked" !
Zitat:
Original geschrieben von Brownson_B
Wieso hat das Ding eigentlich so nen Wendekreis ? Hat den jeder Evo ?? Eigentlcih heists ja der Evo sei ziemlich alltagstauglich...
Naja kommt drauf an wie man den fährt.
Möglicher wendekreis ist ja verdammt gering. :-D