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Einstellung Chevy Pick Up V8 Rochester Quadrajet Vergaser
Hallo,
wie stelle ich die beiden Schrauben richtig ein. (Siehe roter Kreis im Anhang)
Chevy C10 5,7l SB Baujahr 1978 mit Rochester Quadrajet
Der Motor säuft beim Starten ab.
Wenn er läuft dann auch gut! (kein Qualm, gute Gasannahme)
Zündung passt. (Ist vor 2Wochen eingestellt und markiert worden)
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25 Antworten
Bild kann man leider nicht sehen.
Aber das scheint die Lean - Ritch Geschichte zu sein.
Blos keine Stangen verbiegen. Das lässt sich nie wieder richtig geradebiegen.
Gruß
Gedönsrat
Zitat:
Original geschrieben von Gedönsrat
Blos keine Stangen verbiegen. Das lässt sich nie wieder richtig geradebiegen.
Doch, genau so werden die Dinger eingestellt. Hier werden ein paar Einstellungen beschrieben. Gerade für ältere Karren ist Autozone.com sehr hilfreich. Zur genauen Einstellung ist aber ein entsprechendes Buch schöner (da sind auch dann die Kaltstartklappenspaltmaße angegeben), weil die Grafiken nicht viel hergeben.
MfG
DirkB
noch mal ein Versuch mit dem Bild
Das ist die Heizung für den Bimetall. Den Deckel kannst Du lockern und verdrehen. Je nach Drehrichtung wird die Kaltstartklappe mehr oder weniger vorgespannt, d.h. sie öffnet sich langsamer oder schneller.
An Deinem Vergaser ist offenbar nur eine Pulldowndose (front vacuum break) dran. Wenn das so ist, wirst Du die Öffnungsweite der Kaltstartklappe mit der Kreuzschlitzschraube einstellen können.
Am besten wird sein, Du kaufst Dir ein Buch, in dem der Vergaser beschrieben ist.
MfG
DirkB
Also ich würde das Döschen so
einstellen (siehe DirkB), dass im warmen Zustand die Klappe gerademal ganz offen steht.
Benutze auch die Pünktchen oben.
Auf dem schwarzen Deckel muss ebenfalls eine Markierung sein, die irgendwo mit der Punktreihe übereinstimmen muss.
Dann sollte sich die Zuheit von alleine regeln.
Gruß
Gedönsrat
Hallo,
ich fahre einen International Scout II mit 5,7 l.
Nach der Abgasuntersuchung geht der Wagen im kalten Zustand aus, sobald man anfahren will.
Anspringen tut er einwandfrei, nur sobald Last draufkommt, stirbt er ab.
Der Mensch vom TÜV hat dran rumgedreht, weil der CO2-Wert nicht gestimmt hat.
Der Choke wird per Hand betätigt.
Was tun?
Vielen Dank
Thorsten
Hallo,
Wo hat der genau rumgedreht? Wie sieht denn die Leerlaufdrehzahl im kalten Zustand aus? Evtl. ist die zu niedrig.
MfG
DirkB
Hallo,
wo genau die graue Eminenz rumgedreht hat, weiß ich nicht.
Die Leerlaufdrehzahl ist in Ordnung, springt einwandfrei an und läuft auch rund.
Im Leerlauf nimmt er auch sauber Gas an.
Sobald man den Wahlhebel auf D schiebt und Gas gibt, ist er aus.
Neustart kein Problem, ist sofort da.
Wenn er denn dann läuft, verschluckt er sich beim Gasgeben des öfteren.
Wenn er erstmal warm geworden ist, funktioniert alles einwandfrei, auch nach mehrstündiger Standzeit.
Nur jeden Morgen das Gewürge.
Grüßle
Thorsten
Zitat:
@110166 schrieb am 20. November 2008 um 20:21:13 Uhr:
Hallo,
wo genau die graue Eminenz rumgedreht hat, weiß ich nicht.
Die Leerlaufdrehzahl ist in Ordnung, springt einwandfrei an und läuft auch rund.
Im Leerlauf nimmt er auch sauber Gas an.
Sobald man den Wahlhebel auf D schiebt und Gas gibt, ist er aus.
Neustart kein Problem, ist sofort da.
Wenn er denn dann läuft, verschluckt er sich beim Gasgeben des öfteren.
Wenn er erstmal warm geworden ist, funktioniert alles einwandfrei, auch nach mehrstündiger Standzeit.
Nur jeden Morgen das Gewürge.
Grüßle
Thorsten
Hallo Thorsten, ich weiß der Thread ist schon ein paar Jahre alt, aber ich habe genau das selbe Problem wie von Dir beschrieben.
Könntest Du den Fehler finden?
Danke schon mal, Gruß Ralf
Moin, welche Schraube ist für welche Registerstufe zuständig? Gruß Ben
Welche Schraube wofür meinst Du denn? Leerlaufgemisch, Leerlaufdrehzahl, Kaltleerlauf, ... ?