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C16NZ will nicht laufen
Mich beschäftigt seit Montag ein Kadett E C16NZ, an dem war der Zahnriemen gerissen. Riemen und Wasserpumpe habe ich getauscht, aber der Motor wollte nicht wieder laufen. Kompression 11 bar, 9 bar, 9 bar, 11 bar, Zündfunken auf allen 4 Zylindern vorhanden, Benzin kommt auch genug an, trotzdem läuft er nicht auf allen 4 Zylindern. Wenn er mal läuft, rußt er stark schwarz und hat wenig Leistung.
Nach langem hin und her hab ich heute den Motor gegen einen laufenden getauscht, der hat jetzt in der Karosse die selben Symtome.
Getauscht habe ich bis jetzt: 3 Zündspulen, 4 Verteiler, Kerzen sind neu, 3 Benzinpumpenrelais, 3 Steuergeräte, neue Lambda, anderes Einspritzventil.
Überprüft: Benzinpumpe -> Spannung und Förderleistung kommen hin.
Zündspule -> Spannung und Widerstand stimmen.
Morgen will ich mal den Kabelbaum ausbauen und durchmessen...
Hat vielleicht sonst noch jemand einen Tip? Ich schraube zwar schon seit fast 15 Jahren an Opels rum, aber diesmal weiss ich echt nicht weiter :(
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44 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Bunny Hunter
Hallo Reinhard,
die Besitzerin hat eben die Zündpistole vorbei gebracht, mein Nachbar (gelernter KFZ Mechaniker) und ich haben versucht die Zündung einzustellen, aber leider erfolglos. Wie oben schon erwähnt, läuft der Motor nur bei ziemlich später Zündung, kommt man in die Nähe der Mitte, dann ruckelt er und geht aus. Wir haben jetzt nach Gefühl die bestmögliche Einstellung gewählt und gerade beschlossen, das wir ihn morgen in eine freie Werkstatt bringen. Ich denke mal, das die dort einfach die besseren Mittel haben um die Elektrik zu checken.
Mittlerweile habe ich mit Hilfe des Stromlaufplans alle Kabel durchgemessen und fast das ganze Auto zerlegt, aber mit meinen Mitteln war kein Fehler zu finden...
Ich bin jetzt natürlich mal gespannt, was die Werkstatt rausfindet und werde es hier auf jeden Fall posten. Bis jetzt sind an dem Auto 1 Hobbyschrauber (ich) 2 gelernte KFZ Mechaniker (1x 15 Jahre und einmal 42 Jahre Erfahrung) und ein VW Ingenieur verzweifelt, von den ganzen Laien mal abgesehen.
Gruß
Steffen
PS: Allen hier nochmal Danke für die ganzen Tips ;)
Hallo Bunny hunter,
na, dann wünsche ich Dir/Euch gutes Gelingen. Bin mal gespannt was Du postet. Es müßte ein ganz banaler Fehler sein.
Gruß Reinhard
Kleine Planänderung, da die Werkstatt wegen Fasching diese Woche geschlossen hat, bringen wir ihn erst nächste Woche Dienstag dort hin. Wenn in der Zwischenzeit noch jemand einen heissen Tip hat, immer her damit ;)
Da die Werkstatt nächste Woche immernoch zu hat ( :rolleyes: ) war ich gestern bei meinem FOH, die sind aber total ausgebucht und haben erst in 3-4 Wochen wieder nen Termin frei.
Heute morgen wollte ich mal testen was er macht, ist auf Anhieb angesprungen und auch auf den ca. 10 Km Probefahrt gut gelaufen. Danach habe ich noch den defekten Kilometerzähler repariert, wollte eine Probefahrt machen und nix ging mehr. Nach einer Zeit ist er zwar wieder angesprungen, aber er bockt immernoch bei ca. 2.500 U/min. Gerade eben ist er wieder normal angesprungen und auch gut gelaufen. Deshalb habe ich die Vermutung, das ich irgendwo ein defektes Bauteil habe, was bei warmem Motor verrückt spielt. Spontan fiel mir das Zündmodul im Verteiler ein, aber alle 3 die ich zum testen habe, machen die selben Zicken, also eher unwahrscheinlich. Verteiler selber ist ein ziemlich neues Austauschteil.
MAP Sensor habe ich nochmal erfolglos getauscht, genauso wie das Benzinpumpenrelais.
Vielleicht kann ja einer von euch durch die neuen Info´s noch einen Tip abgeben...
Zitat:
Original geschrieben von Bunny Hunter
Da die Werkstatt nächste Woche immernoch zu hat ( :rolleyes: ) war ich gestern bei meinem FOH, die sind aber total ausgebucht und haben erst in 3-4 Wochen wieder nen Termin frei.
Heute morgen wollte ich mal testen was er macht, ist auf Anhieb angesprungen und auch auf den ca. 10 Km Probefahrt gut gelaufen. Danach habe ich noch den defekten Kilometerzähler repariert, wollte eine Probefahrt machen und nix ging mehr. Nach einer Zeit ist er zwar wieder angesprungen, aber er bockt immernoch bei ca. 2.500 U/min. Gerade eben ist er wieder normal angesprungen und auch gut gelaufen. Deshalb habe ich die Vermutung, das ich irgendwo ein defektes Bauteil habe, was bei warmem Motor verrückt spielt. Spontan fiel mir das Zündmodul im Verteiler ein, aber alle 3 die ich zum testen habe, machen die selben Zicken, also eher unwahrscheinlich. Verteiler selber ist ein ziemlich neues Austauschteil.
MAP Sensor habe ich nochmal erfolglos getauscht, genauso wie das Benzinpumpenrelais.
Vielleicht kann ja einer von euch durch die neuen Info´s noch einen Tip abgeben...
Hallo Steffen,
sag mal ist zwischen dem Auspuffkrümmer und dem Luftfilerschnochel ein Verbindungsschlauch, damit in der Kaltphase warme Luft angesaugt werden kann. Oben auf dem Luftfilter über dem Auspuffkrümmer ist ein Unterdruckgesteuerte Dose. Die Öffnet die Klappe. Mir kommt das so vor als wäre das eine Vereisung der Zentraleneinspritzdüse. Füher hieß das Vergaservereisung. Demontier mal den Luftfilter und schau ob am Multc-Einspritzmodul Wasserperlen sind. Und kontrollier ob die Klappe schaltet. Bei laufenden Motor den Unterdruckschlauch abziehen, dann klackt es wenn die Klappe runterfällt.
Gruß Reinhard
Hallo Reinhard,
eine Warm-/ Kaltluftumstellung hat der Kadett nicht mehr, er hat den Luftfilterkasten vom C18NZ (inkl. Schlauch und Ansaugglocke) mit einer K&N Filtermatte. Ich bin den Kadett vorher selbst 2 Jahre lang gefahren und hatte nie Probleme mit dem Filterkasten, selbst im Winter ist er immer einwandfrei gelaufen.
Auf Wasser hin habe ich ihn schon letzten Sonntag untersucht, mein Nachbar hatte nämlich mal das Problem, das an seinem Auto der Tankstutzen undicht war und dort ist das Wasser reingelaufen, welches vom Hinterrad hochgeschleudert wurde. Damals haben wir auch eine Ewigkeit nach dem Fehler gesucht...bis wir das wasserverdünnte Benzin entdeckt haben.
Gruß Steffen
Ich hatte mal vor einigen Jahren genau das gleiche Problem mit dem Motor. Hatte auch Tage lang rumgemacht und nix half.
Naja nach langer Arbeit und schon volle Verzweiflung haben wir mal das Steuergerät getauscht und danach lief er wieder ohne Probleme.
Im Moment bin ich auch so weit, das ich für Abwrackprämie plädiere :D
Steuergeräte habe ich 3 zur Auswahl, bei allen 3 das selbe Spiel...egal was ich tausche, der Fehler bleibt. So langsam habe ich die Benzinpumpe im Verdacht, die pumpt zwar, aber vielleicht hält sie den Druck nicht immer konstant? Sie ist nämlich das einzige Teil, was ich noch nicht tauschen konnte, mangels Ersatzpumpe. Alle anderen elektrischen Teile am Motor habe ich schon mind. doppelt getauscht.
Auslass richtig frei ? (Krümmer), hört sich irgendwie mechanisch an, elektrisch bist ja ziemlich durch
Ich hatte das Hosenrohr schon komplett ab, weil ich zwischendurch den Kat im Verdacht hatte, allerdings auch erfolglos.
Aber morgen Abend werde ich schlauer sein, der Kadett geht morgen früh zur Werkstatt.
Trotzdem bin ich ein wenig geknickt, das ist das erste Auto, wo ich aufgeben musste... sowas ist mit in meinen 15 Schrauberjahren noch nie passiert :( :)
Wir haben eben den Kadett wieder geholt und ich muss sagen... die Werkstatt hat auch kapitulliert :rolleyes: Er läuft immernoch wie er will, laut Tester wären alle Werte ok, keine Fehler, Benzindruck i.O. etc.
Die Besitzerin des Kadett ist so langsam am Boden zerstört, eigentlich braucht sie das Auto, weil sie nur HartzIV bezieht, kann sie sich kein anderes leisten...
Zitat:
Original geschrieben von Bunny Hunter
Wir haben eben den Kadett wieder geholt und ich muss sagen... die Werkstatt hat auch kapitulliert :rolleyes: Er läuft immernoch wie er will, laut Tester wären alle Werte ok, keine Fehler, Benzindruck i.O. etc.
Die Besitzerin des Kadett ist so langsam am Boden zerstört, eigentlich braucht sie das Auto, weil sie nur HartzIV bezieht, kann sie sich kein anderes leisten...
Ich habe noch einen Verdacht. Ist mir gerade beim lesen eingefallen.
Der runde Zentralstecker... ist der sehr nahe an der Zündspule bzw. sehr nahe an der 4rer Zündleitung?
Durch die große Annäherung der 4rer Zündleitung zwischen Zündspule und Zündverteiler mit den Steuerleitungen an die EST / REF Leitung (Electronic Spark Timing bzw. Referenc-Leitung) springt der Motor nicht an bzw. der Motor läuft nicht richtig.
Schau mal nach und binde die Kabel der Steuerleitung an den Halter des Kühlwasserbehälters, bzw. verlege die Kabel so, daß sie weit genug entfernt von den Zündkabel sind,
Gruß Reinhard
Hallo Reinhard,
ich werde die Kabelverlegung nochmal prüfen, im Moment steht das Auto nämlich bei der Besitzerin und ich kann von hier aus nicht sagen, wie nahe das Zündkabel an dem Stecker vorbeiläuft.
Das Ergebnis werde ich aber erst in ca. 2 Wochen posten können, am Montag geht mein PC zur Reparatur,laut Hersteller soll ich mit 2 Wochen Ausfall rechnen :(
Gruß Steffen
Das hoert sich glatt nach dem selben problem an wie ich es auch habe und nicht weiter komme.
wenn ich die zuendung anmache knistert mein einspritzventil ab und an mal.
Das Ventil hat masse wenn die zuendung aus ist, wenn die zuendung an ist hat sie keine masse, aber sie hat plus an dem anderen kabel.
ganz sporadisch bekommt sie einfach so masse geschaltet und knistert den so.
wenn er gerade fährt dann geht er in dem moment wo er einfach so masse bekommt aus weil er mit einem schlag zu viel benzin bekommt.
man kann das abfangen indem man sofort vollgas gibt, dann läuft er zwar wie ein sack nuesse, aber er geht nicht aus.
was kann da das problem sein, und vielleicht hast du ja genau das selbe problem, hast nur noch nie auf das knistern des einspritzventiles gehoert.
wo genau ist das motorsteuergerät, ich ziehe mal ein neues kabel zur ansteuerung des einspritzventiles
auf der rechten Seite im Beifahrerfußraum unter der Abdeckung versteckt.
kann ich das stg einfach gegen ein neues altes tauschen oder muss da was mit dem tech geändert werden.
ich habe eben das masseausgangssignal durch gemessen.
obwohl, das fahrzeug nicht an ist schaltet das stg sporadisch masse auf das einsritzventil, dadurch knistert das ventil weil es immer auf und zu macht.
bzw
während der fahrt macht er durch den masseimpuls das ventil auf und er spritzt unmengen an kraftstoff ein obwohl man nur im teillastbereich ist.
ich hoffe das es das stg ist.
woher bekommt das stg den impuls zum masse schalten auf das einspritzventil
hängt da vielleicht noch mehr dranne oder kann es nur am stg liegen