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Ascona B 3.0 V6 Motor Umbau
Hallo,
habe mir nen Ascona B gekauft, richtig schickes Auto, Erstbesitzer gewesen und Top gepflegt. Jedoch hat der Originalmotor ( 2.0 cih ) schon seine 200.000 tkm drauf. Nun bin ich auf der suche nachem Austauschmotor 3.0 V6 ausem Omega MV6. Inen Manta B hab ich ihn schon gesehn und mich auch gleich verliebt.
Meine Frage ist ob jemand weiß ob es Technik-Bücher darüber gib für z.B. der Anzugsdrehmomente, Steuereinstellung und sowas. Ich bin mehr an solche daten interessiert als an die Einbauanleitung, wobei es natürlich auch ein vorteil wäre dies auch nachzulesen zu können.
Oder hat jemand erfahrung mit solchen umbauten ???.
Nen Turbo - Umbau mit der Maschine wäre auch nicht schlecht, jedoch weiß ich nicht ob sowas passt.
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24 Antworten
der Platz zwischen den Domen ist weniger das Problem, schon eher das Umschweissen der Ölwanne/Motorhalter und der Platz zur Motorhaube. Da der V6 schön weit zum Fahrgastraum platziert werden kann, sehe ich auch in der Gewichtsverteilung keine Probleme, das 3-Liter-Reihensechser-Eisenschwein im Senator/Omega/Monza macht die Fahrbarkeit kaputt, das stimmt.
Wartungsfreundlich ist der V6 im Ascona sowohl zahnriemenseitig als auch Krümmer/Zylinderkopfseitig, da bequem von vorne/seite bedienbar. Der 3,2 V6 ist im Vectra C quer eingebaut, da ist das total kacke, an den hinteren Krümmer kommst auch nicht hin. Neben der zusätzlichen Robustheit gegenüber nem Turbo ist der V6 meiner Meinung nach der wartungsfreundlichste.
Wenn du dir den Umbau zutraust, würde ich nen 3,2er V6 nehmen, dann hast Drehmoment satt in ner leichten Kiste, die dann serienmäßig schon etwa 240 PS und 300 NM bringt (die Vorkats brauchst ja nicht:D)
2,5 V6 im Manta (ich hoffe, ich darf das Bild verwenden, :))
jo dem mülli seiner, aus dem Thread hab ich auch meine infos. mit dem Platz zwischen den domen meinte ich ja das umarbeiten der krümmer und das umbauen vom Lima halter, so viel luft is da eben ned.
Meinte Größtenteils mit den Sechszalinderumbauten wenn der C30NE oder der SE in Manta/Ascona gesetzt wird, sowas is kein schönes fahren mehr, sowas von Kopflastig. Normal gehört in so en auto aber en heißes 2.2er eisenschwein mit weberhalali drauf. :D
@ calibra: das en 16V mit 180 PS nach nem halben jahr übern jordan geht halt ich fürn gerücht. wenn man ned weiß wie man en motor fahren muss is das klar, aber wenn man mit nem motor gescheit umgeht, is das alles kein problem.
das stimmt schon, ein "nostalgischer" CIH 4-Zylinder mit viel Dampf würde da besser passen. Zum Thema C20XE:
Unser XE wird nach dem Warmfahren ständig geschunden, mit Einzeldrossel, Begrenzer bei 7300 und nem humanen NW-Satz wurden da knapp 190 PS rausgequetscht die auch ständig abgerufen werden. Motor kann aber schon noch mehr aushalten. Wer Spass am drehen hat, soll sowas einbauen. Das Ding ist haltbar und säuft dabei nicht mal Unmengen an Öl.
hochdrehzahlsauger, da geht nix drüber. weiß auch ned warum manche leute probleme mit dem XE haben, wenn man den immer schön warm fährt und ihm dann das gibt was er will, nämlich die sporen dankt er das einem mit problemfreien und spritsparendem fahren :D
Ich behaupte einfach mal mit dem V6 hast was selteneres. die 2 Liter gibt´s halt auch öfters in den älteren Opels.
Gruß Nick
Hallöchen,
nach langen hin und her hab ich diesen Sommer es vollbracht.
In den Ascona ist eine 2,4 L Mascine gekommen vonem Omega CIH.
Einbau von Sportnockenwelle von 304 Grad und verstärkten Federn ist auch drinn. Sowie Zylinderkopfplanen und Ventile schleifen und Kanäle vergrößern. 3.0L Einspritzanlage sowie den scheiß Fächerkrümmer entfernt. Der Motor hat jetzt mehr Drehmoment als die 2.0 L V16 vom Calibra.
Das ist der Hammer V MAx weit über 220 Kmh da mein Tacho nur bis 220 geht :-) . Zeiger geht bis zum schwarzen Pinn
PS zahl weiß ich noch gar nicht.
Wem das nicht reicht der kann sich ja noch nen Turbo einbauen...
Der ganze Umbau war voll einfach ich hab fast alles Übernehmen können. Sogar die Motorhalterung. Ersatztreile wie Simmeringe vorn und hinten sowie Nadelbuchse vom Getriebe sind nicht teuer von Opel innerhalb 1 Tag bestellt worden. Dichtungen gibs fürn 20er bei Ebay. Also wer sich sein Ascona Tunen will und es einfach haben möchte ist wohl damit bestens bedient :-)))))))))))))))))
Und was hat der TÜV dazu gesagt ????
@Bigboss-2000 ,....
also doch, auf die gute alte tuning geschichte zurück gegriffen....:D:D
( für leute die es dir vllt. nach machen wollen, hättest du vllt. auch noch dazuschreiben können.... das wenn man den 2,4l. block nimmt, das oelpeilstabsloch, hinten ( vorgegeben) neu einbohren und das führungrohr, dann dort einführen muss.!! )
ps., sollten so um die 135 - 150 liegen.!!
zu deinem.....
""Wem das nicht reicht der kann sich ja noch nen Turbo einbauen..."" dann sollten aber, die kopfarbeiten wieder rückgängig gemacht werden,... wegen der dann zu hohen verdichtung ..!!!
schöner wären dann, ordentliche vergaser, oder einzelldrosselklappen.!!!!
@sidt328 ... da dieser umbau, schon zich.... mal gemacht worden ist, sagt der tüv nur.:
sind mindestens 2,2l. bremsen drinne.???? ( mittlerweise tragen die meissten, damit aber nur noch ca. bis 150ps ein.!! )
mit oder ohne kat....?? wenn mit,... mit nachrüstkat oder dem orgie von 2,4l. ( sprich, dann natürlich nur, mit der 2,2l. spritze ( weil die 2,4l. von der höhe nicht passt ) und motronik.!!!! ),... wenn der orgie vom 2,4l., dann mit oder ohne KLR (euro2-d3 )
viel mehr, gibbet da nicht zu beanstanden, oder zu prüfen..!!!!!
-a-
Also ich würde da eher ein schönen reihensechszylinder mit turboumbau reinpflanzen.Die teile halten besser und sin dlaufruhiger wie ein mv6.
Zu den guten alten omega mv6 zeiten gab es sehr viele die ihren mv6 rausgeschmissen und sich ein reihensechszylinder eingebaut haben.
Also ein v6 würde ich nicht einbauen,die instandhaltungskosten dieses motors ist vielzu teuer......
m.f.g.
Ich weiß sogar wo ein Omega a mit rein 6 zylinder und 3l steht. Auto aufem schrott motor aber noch top ;).