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achsbauarten
hi, habe hier 2 bilder angehängt, von achsbauarten. leider habe ich keine ahnung von von den bauteile und namen der aschen. kann mir wer helfen?
Beste Antwort im Thema
Die Doppeldreiecksquerlenker-Aufhängung (auch Double-Wishbone genannt) hat folgende Vorteile:
- eine höhere Sturzstabilität beim Einfedern
- leichtere Einstellbarkeit der gesamten Fahrwerksparameter und individuelle Anpassung an den persönlichen Fahrstil
- bessere Trennung der Kraftaufnahme horizontal und vertikal
Das McPherson-Bein hat folgende Vorteile:
- einfacher Aufbau
- günstiger
- platzsparender
Nicht falsch verstehen, auch ein Mc-Pherson-Bein hat seine Berechtigung und wird ja auch oft eingesetzt. Gut abgestimmt macht es sich auch beim Fahrverhalten nicht negativ im Vergleich zu einer Double-Wishbone-Aufhängung bemerkbar, allerdings bietet es nicht die vielfältigen Einstellmöglichkeiten ohne dass man Teile (z.B. Querlenker) austauschen müsste.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergleich McPherson- und Doppelquerlenker-Aufhängung' überführt.]
21 Antworten
Zumal man die Klausur auch nicht besteht wenn man die Bildchen benennen kann. Was soll das für ein Studium sein? Normal wird soetwas vorraus gesetzt und dann nach der Sturzänderung über Einfederung oder sowas gefragt. Dafür ist es Scheiß egal welchen Namen das Kind hat.
Zitat:
Original geschrieben von Reiner Husten
Zumal man die Klausur auch nicht besteht wenn man die Bildchen benennen kann. Was soll das für ein Studium sein? Normal wird soetwas vorraus gesetzt und dann nach der Sturzänderung über Einfederung oder sowas gefragt. Dafür ist es Scheiß egal welchen Namen das Kind hat.
Mal abgesehn davon kann man sich die 3 Namen auch eben merken, man muss ja eh wissen wie was wo mit welchem Winkel sich beim Einfedern verändert usw. so war es zumin. bei mir in Fahrwerk1-2
Zitat:
Original geschrieben von Reiner Husten
Ich sehe da 2x Mc Pherson, 1x VerbundlenkerHA und 1x Doppel Qherlenker
Sehe ich genauso nur das die eine auf Bild 1 a) definitiv keine doppel Querlenkerachse ist, da dort überhaupt keine Querlenker verbaut sind. Da sind Führungslenker verbaut und es handelt sich um eine Vierlenkervorderachse von Audi und Co.
Hallo,
könntet ihr mir sagen, was die jeweiligen Unterschiede und Vor- oder Nachteile der gängigen Aufhängungstypen McPherson und Doppelquerlenker sind?
Man hört ja nicht selten, dass der McPherson der billige Abklatsch letzterer sei...
Danke!
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergleich McPherson- und Doppelquerlenker-Aufhängung' überführt.]
Die Doppeldreiecksquerlenker-Aufhängung (auch Double-Wishbone genannt) hat folgende Vorteile:
- eine höhere Sturzstabilität beim Einfedern
- leichtere Einstellbarkeit der gesamten Fahrwerksparameter und individuelle Anpassung an den persönlichen Fahrstil
- bessere Trennung der Kraftaufnahme horizontal und vertikal
Das McPherson-Bein hat folgende Vorteile:
- einfacher Aufbau
- günstiger
- platzsparender
Nicht falsch verstehen, auch ein Mc-Pherson-Bein hat seine Berechtigung und wird ja auch oft eingesetzt. Gut abgestimmt macht es sich auch beim Fahrverhalten nicht negativ im Vergleich zu einer Double-Wishbone-Aufhängung bemerkbar, allerdings bietet es nicht die vielfältigen Einstellmöglichkeiten ohne dass man Teile (z.B. Querlenker) austauschen müsste.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergleich McPherson- und Doppelquerlenker-Aufhängung' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von tomato
allerdings bietet es nicht die vielfältigen Einstellmöglichkeiten ohne dass man Teile (z.B. Querlenker) austauschen müsste.
Auch an Doppelquerlenkern stellt man üblicherweise nicht viel rum, die werden einmal bei der Konstruktion geplant und gut ist.
Nachteil bei Mc-Pherson ist dass der Dämpfer hohe Kräfte aufnehmen muss, u.a. das ganze Fahrzeuggewicht über die Feder sowie Querkräfte die bei Kurvenfahrt den Dämpfer verbiegen. Das sorgt für dicke Rohre und hohe Reibungsverluste im Dämpfer die dessen Ansprechverhalten deutlich verschlechtern können. Als "Trick" hat man bei neueren McPherson ja schon die Federteller schräg am Dämpfer damit der Dämpfer zumindest bei Geradeausfahrt frei von Biegekräften ist.
Zudem ist man beim McPherson eingeschränkt was die Lage der Lenkachse und damit Störkrafthebelarm und Lenkrollhalbmesser einschränkt. Relevant insbesondere bei Frontkratzern, da bekommt man per McPherson Antriebseinflüsse in die Lenkung nie ganz weg.
Audi/VW haben das ja mit der Vierlenkerachse und der daraus ergebenden sog. virtuellen Lenkachse perfekt geschafft den Störkrafthebelarm auf Null zu bekommen und die Achse somit fast völlig frei von Antriebseinflüssen zu machen. Virtuell heisst die dabei so weil die reale Lenkachse durch kein reales Gelenk der Achse geht. Bei Mc-Pherson ist die immer die Verlängerung von Querlenkergelenk außen zum Domlager. Allzu weit nach außen kommt man also nicht, da ist der Reifen im Weg.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergleich McPherson- und Doppelquerlenker-Aufhängung' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von Moers75
Auch an Doppelquerlenkern stellt man üblicherweise nicht viel rum, die werden einmal bei der Konstruktion geplant und gut ist.
Das hängt wohl ganz vom Fahrzeugtyp und dem Einsatzzweck ab. Es gibt durchaus Fahrzeuge, bei denen die Fahrer (oder zumindest ein Teil davon) da auch gerne mal ein wenig experimentieren.
Aber bei einem normalen "Brot und Butter"-Auto stellt der normale Autofahrer da in der Tat eher selten dran rum.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergleich McPherson- und Doppelquerlenker-Aufhängung' überführt.]