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78er Trans Am Leistungssteigerung
Hoffe irgendwer weiss Rat, da selbst telefonische Nachfrage beim TÜV Rheinland ergebnislos geblieben ist.
Wie kann ich ein Vollgutachten für einen 78er Trans Am mit leistungsoptimiertem 6.6 l Motor erstellen lassen. Die standartmäßigen 220 PS wurden in einer spezialisierten Werkstatt in den USA auf 450 PS gesteigert. Angeblich soll eine Bescheinigung von Pontiac notwendig sein, aus der hervorgeht, dass das Fahrwerk für die gesteigerte Leistung geeignet ist. Das ich eine solche Bescheinigung im Jahr 2007 nicht bekommen werde, ist denke ich logisch. Habe in hiesigen Gefilden allerdings durchaus schon stärker motorisierte Trans Ams gesehen. Wie sind deren Eigentümer nur an ihre Gutachten gelangt ?
Schneller Rat wäre sehr erfreulich...
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29 Antworten
Also im Moment ist weder ein Holley noch ein Rochester drauf. Die Entscheidung für eine Variante muss ich erst noch fällen. Und genau das ist mein Problem.
Nach Aussage der US Werkstatt ist mit beiden Varianten eine Leistungssteigerung auf 450 PS möglich. Ob das nun stimmt oder nicht.....ich bin wenig versiert was das angeht. Mein "persönlicher Berater" in der Hinsicht ist erst in knapp einer Woche wieder greifbar, daher wär's hilfreich wenn ich hier schon mal Stimmen sammeln könnte.
Wäre eine Motorüberholung + Tuning samt Holley double pumper eigentlich sehr viel teurer als Motorüberholung + Tuning mit dem etatmäßigen Rochester ?
Zitat:
Wäre eine Motorüberholung + Tuning samt Holley double pumper eigentlich sehr viel teurer als Motorüberholung + Tuning mit dem etatmäßigen Rochester ?
Warum fragst Du das nicht deine Tuningfirma in USA ?
Die können Dir doch genau sagen, ob das teurer wird. Wir sind doch keine Hellseher. :D :D
PS. Und warum nimmst Du nicht direkt den 455, wenn Du schon in USA schrauben läßt ?
Zitat:
Original geschrieben von mike cougar
Warum fragst Du das nicht deine Tuningfirma in USA ?
Die können Dir doch genau sagen, ob das teurer wird. Wir sind doch keine Hellseher. :D :D
PS. Und warum nimmst Du nicht direkt den 455, wenn Du schon in USA schrauben läßt ?
Meine Tuningfirma werde ich das auch noch fragen. Wollte nur mal unabhängige Meinungen bezüglich des Aufwands einholen. Quasi ein Mehr-Stimmen Prinzip in Anlehnung an das vielzitierte Mehr-Augen Prinzip....clever was ?! :-)
Ich denke das mit dem 455 ist auch eine Kostenfrage und zudem eine des Spritverbrauchs....
Zitat:
Ich denke das mit dem 455 ist auch eine Kostenfrage und zudem eine des Spritverbrauchs....
Ich finde, wenn man in USA schrauben läßt, sollte man nicht am falschen Ende sparen. Der Preisunterschied dürfte relativ gering sein, da der Block mit dem 400er identisch ist. Ich habe mich dahingehend auch schon bei US Firmen informiert.
Der Spritverbrauch dürfte möglicherweise zu Gunsten des 455er ausfallen. Bei einem 400er hast Du die 450 Net HP bei vielleicht 6000 - 6200 RPM. Der 455 hat die bereits bei ca. 5300 RPM. Deswegen wird sich der 400er mehr reinziehen.
Im Durchschnitt denke ich wirst Du mit dem 455er sparsamer unterwegs sein.
Zitat:
Original geschrieben von mike cougar
Ich finde, wenn man in USA schrauben läßt, sollte man nicht am falschen Ende sparen. Der Preisunterschied dürfte relativ gering sein, da der Block mit dem 400er identisch ist. Ich habe mich dahingehend auch schon bei US Firmen informiert.
Der Spritverbrauch dürfte möglicherweise zu Gunsten des 455er ausfallen. Bei einem 400er hast Du die 450 Net HP bei vielleicht 6000 - 6200 RPM. Der 455 hat die bereits bei ca. 5300 RPM. Deswegen wird sich der 400er mehr reinziehen.
Im Durchschnitt denke ich wirst Du mit dem 455er sparsamer unterwegs sein.
...allerdings sollte konstatiert werden, dass Burt Reynolds 1977 auch nur den 400er hatte und die Wette letztlich trotzdem gewonnen hat.
Tach!
Burt Reynolds hatte den 403 drin, soweit das auf den Websites zu sehen ist.
Davon ab: Wo ist jetzt eigentlich das auto, wo der Motor? Ist er schon da, hat er schon 450PS ode steht er noch auf dem Angebot?
Ist irgendwie etwas verwirrend. ODer ich habe nicht genug Bier drin...
Dann, Thema Rochster gegen Holely: Rochester ist für mich der beste Street / Strip Vergaser überhaupt. Gut, er hat keine mechanische 2te Stufe, sieht nicht so toll aus und ist teurer, aber die TEchnik ist besser, und wenn die beiden hinteren Klappen aufgehen passiert richtig was.
Davon ab, Mike, sogar Bergrennen wurden mit den Rochester gewonnen, ebenso viele Marinepreise und auch auf TunnelRams machen Sie einen schlanken Fuss...
Und sparsam er wie die anderen sind sie sowiesi.Weis nur keiner weil 90% aller in Betrieb befindlichen Quadrajets asugenudelt sind...
Mit fällt noch was ein. Da Du ja ziemlich unbekümmert an die Sache ran gehst und wie Du selber schreibst wenig versiert bist.
Hier ein paar Hinweise:
Wenn Du einen 400er Motor mit 450 Net HP fährst muß zwangsläufig eine ziemlich scharfe Nockenwelle verbaut werden. Dafür sollte auch die Hinterachsübersetzung angepasst werden. Dein Trans AM hat eine 2,41 oder 2,56 Achsübersetzung. Bei der Leistungscharacteristik mußt Du minimum eine 3,73 - 4.11 Achse einbauen, damit Du überhaupt die Leistung spürbar in Beschleunigung umsetzen kannst. Dann beschneidest Du allerdings deine Höchstgeschwindigkeit. Bei einer 3,73 er Achse hast Du bei 5500 RPM gerade mal 185 KM/h drauf. Wenn du schneller fahren willst, mußt Du dir einen Overdrive (Gear Vendor) einbauen. Wenn Du allerdings die Übersetzung beibehalten solltest, dann garantiere ich dir mit diesem Motor keinen Fahrspaß. Da wird dich jeder Original TRANS AM Motor in der Beschleunigung aus dem Stand abledern.
Außerdem brauchst Du bei einer scharfen Nockenwelle einen anderen Wandler. Dann brauchst Du einen Zusatzbehälter für den Unterdruck der Bremse weil die Nockenwelle nicht den nötigen Unterdruck aufbaut
Das meiste könnte man sich bei einem 455 er sparen.
Damit sieht Du, das der 455er nicht unbedingt teurer sein muß.
Habe mich wohl wirklich etwas missverständlich ausgedrückt. ALso der Wagen wir im Moment noch in den USA restauriert.
So ganz "unbekümmert" geh ich dann aber doch nicht an die Sache ran. Ein Ratgeber steht mir wie gesagt zur Not zur Seite.
Jedenfalls kann ich NOCH beeinflussen was genau wie getunt und geschraubt wird. Werde nochmal nachfragen, was eventuell mit einem 455er ist.
Die Entscheidug Holley oder Rochester ist ja wohl einfach, keins von beiden.
Lass Dir entweder einen Demon oder Quickfuel Vergaser draufbauen, das sind zwar quasi Holleys aber wesentlich besser bei geringerem Preis.
Die Frage 400 oder 455cui liegt vorallem daran was Du mit dem Wagen machen willst und was für ein Getriebe Du dranhast.
Wegen dem TÜV ist das alles ziemlcih egal.
Solange Du den ttle hast und der Wgaen gerade aus den USA importiert wurde brauchst Du nur mit Deiner Fahrgestellnummer beim TÜV-Süd ein Datenblatt anfordern.
Auf Basis dieses Datenblattes bekommst Du Deine Papiere und kannst den Wagen zulassen.
enn Du die Modifikationne unbedingt eingetragen haben willst, solltest Du das angehen nachdem Du das H-Kennzeichen hast.
ich würde Dir aber davon abraten.
Zu den 450PS, gehe mal davon aus das die Amis da von Brutto-SAE sprechen, also aller Warscheinlichkeit nach von vieleicht knapp 400 echten PS auszugehen ist.
Mopar, mit Verlaub:
Die Demons sind z.Zt Müll. Ein Bekannter hat 2 Stück bekommen für deinen Blower Falsch bedüst, Gewinde im Ar....
Jörg einen extra gemachten Fürs Rennboot, da suppte die Brühe so aus dem Gehäuse, war auch nicht dichtzbekommen
Volker einen für den BelAir, zog nicht richtig; Baseplate undicht.
Also, ich kaufe lieber bei JETS einen Rochy
Zitat:
Wenn Du allerdings die Übersetzung beibehalten solltest, dann garantiere ich dir mit diesem Motor keinen Fahrspaß. Da wird dich jeder Original TRANS AM Motor in der Beschleunigung aus dem Stand abledern.
Kann ich nur bestätigen, - habe einen ordentlich modifizierten Olds 403 mit einem 3000rpm Wandler, jedoch immernoch die originale 2,56 die ich schon seit Jahren gegen eine 3,42 order evtl noch kürzer tauschen will. Hab alle Teile dazu da aber keinen in der Nähe der diese Kegelrad/Tellerrad Einstellnummer drauf hat. Jedenfalls beschleunigt der ausm Stand nur halbwegs spassfördernd inkl. recht lange schwarze Balken aufm Asphalt wenn ich ihn bis 4500rpm festhalte. Passt halt nicht zusammen.
@copcar
Diese Erfahrung habe ich mit meinem damaligen TRANS AM auch machen müssen. Daher mein Erfahrungsbericht.
Woher kommst Du denn. Ich habe mittlerweile 2 Adressen die es drauf haben.
Habe bisher schon einige Demons verbaut, aber noch keinen mit derartiken Produkrionsmängeln erlebt.
Bin aber sowieso auf Quickfuel umgestiegen, da die kompatibeler sind und es die interessanteren Modelle gint.
@ mike
Bin aus der Frankfurter Gegend. Würde aber notfalls auch mal 200km fahren um das machen zu lassen.
Ich kenne nur einen und der ist in Idstein, der hat aber kaum Zeit da er mit seinem Baumaschinenservice gut ausgelastet ist.
Was Demon Vergaser angeht bin ich recht happy mit meinem.
@ CopCar
Ich schicke die eine PN