7-G-Tronic Schaltruckeln beim Runterschalten
Habe seit kurzem einen CLS 350 mit der 7-G-Tronic-Automatik. Wenn man langsam z. B. an eine rote Ampel heranfährt, schaltet das Automatikgetriebe selbsttätig immer wieder Gänge herunter. Kurz vor dem Stillstand des Kfz wird vom 2. in den 1. Gang gewechselt. Dabei gibt es teilweise heftige Rucke im Fahrzeug zu verspüren. Dies tritt auch auf, wenn der Motor kalt oder heiß ist. In meinem E500 (W 211), der ebenfalls die 7-G-Tronic hat, merke ich davon nichts, alles wie Butter.
Wo ist übrigens der Meßstab des Automatikgetriebes und weiß jemand, wie man exakt mißt (kalt/warm, laufender Motor, etc)?
Beste Antwort im Thema
Eigentl. ist ein Forum hierzu da, um technischen Rat zu erhalten und nicht über seinen Fuhrpark ausgefragt zu werden - aber Neid muss man sich erarbeiten und Mitleid bekommt man um sonst.
Wahrscheinlich, wenn ich Fragen würde, wie ist denn der Lackcode von der und der Farbe, würde von 90% kommen, die Farbe sieht scheiße aus nehm eine andere, - das sind einfach unkompetente Antworten, nach der Meinung kein Schwanz gefragt hat und deshalb verkehre ich hier auch nur noch selten...
Ich habe auch schon Beiträge im Golf V Forum geschrieben, diese gar nicht mich betroffen haben weil es für einen Bekannten die Auskunft war...
Und wenn der CLS gebraucht wäre, dann könnte es hier den ein oder anderem auch scheiß egal sein, aber wenn man sich nicht auskennt, ist halt einfach mal Fresse halten angesagt!
Kann Dir ja mal ein Bild vom DBS zukommen lassen, dann kannst Du es Dir neben deinen PC stellen :-D
Ich lache mich nur gerade kaputt, mein Fahrzeugbrief leigt wenigstens bei mir zuhause und ist nicht bei der Bank als Sicherheit hinterlegt - also wer ist hier dann nur ein Fake, Leute die so tun als wenn sie sich ein Auto leisten könnten aber monatlich abstottern, oder die, die das Geld auf den Tisch knallen - manch einer tut mir hier echt Leid einfach armselig das ganze!
182 Antworten
Und wenn das nicht hilft, würde ich den LiMa-Regler tauschen, auch der ist nach 250 tkm gerne mal verschlissen.
Gibt es von Bosch schon für 50-60€. Dann hast Du für kleines Geld schon mal zwei potentielle Fehlerquellen ausgeschlossen.
Und wenn es daran nicht liegt, tun neue Batterie und neuer Regler einem so alten Fahrzeug trotzdem gut, wenn die noch nie getauscht wurden.
Ich habe/hatte bei meiner 2012er CLS350 CDI SM (130'km, vor meinem Kauf kürzlich noch G-Ölwechsel gemacht) das gleiche Problem: unbefriedigende, zT harte Schaltrucke, vA wenn noch nicht die Betriebstemperatur erreicht wurde und fast ausschließlich bei wenig Last oder im Schubbetrieb. Tw. kam es vor, dass er bei einem durch eine Steigung bedingten Rückschaltens zuerst leer durchging und dann ruckartig "einkuppelte".
Ich war mehrmals in der Werkstatt: Bei der kurzen Probefahrt war natürlich immer alles normal. Nachdem fragwürdigen Aktion wie Luftfiltertausch und Adaptierung des Getriebes keinen Erfolg brachten, sagte ich, der Meister solle mal ein paar Tage (privat) damit rumfahren - danach wurde mir mitgeteilt, sie hätten kein Problem entdeckt, es sei alles normal. "Ach ja, 1l Getriebeöl haben wir noch nachgefüllt." - und siehe da, plötzlich ist das Verhalten wesentlich besser, tw. merkt man wirklich fast keinen Schaltvorgang mehr.
Da hatte die Werkstatt wohl einfach nach dem Ölwechsel zu wenig eingefüllt und wollten es nicht zugeben.
Grundsätzlich kann man aber sagen: die 7g tronic+ ist echt kein Ruhmesblatt, das können andere besser.
Zitat:
@siehste schrieb am 8. April 2005 um 20:09:15 Uhr:
bin immer wieder erstaunt, wieviele es betrifft,
solche themen tauchen immer wieder auf,
seit ca. einem jahr beschäftige ich mich damit und beobachte die threads dazu,
da man mir auch keinen nachvollziehbaren vorschlag unterbreiten konnte, habe ich das auf meine eigene weise für mich gelöst:
die schaltqualität wird massgeblich von einem temperaturfühler im getriebe reguliert, das heisst, der modelierdruck, der für das runterschalten zuständig ist, wird beeinflusst,
also habe ich bemerkt, dass bei einer höheren temperatur das runterschalten vernünftig vonstatten geht, deshalb habe ich einen zusatzwiderstand in reihe zum temperaturfühler verbaut und kann damit für mich den einwandfreien fahrkomfort wieder herstellen
ist klar, dass das nicht die lösung an sich sein kann, aber bis her hat noch keiner eine weitere idee gehabt,
schade ist auch , dass die beiträge vom letzten jahr ab sept. 2004 zu diesem thema nicht mehr im forum sind,
die wären für euch interessant
Kann jemand dazu mehr sagen? Ich erhielt heute die Information das beim 7 G alles "verkapselt" unter Plastik ist und nur beim 5 G man direkt an den Temperaturfühler kommt. Danke