651er öl frage
Servus,
warum bekommt der Motor im Sprinter das 228.51 und was ist der unterschied zu 229.52?
ich hab grade die Rechung von unserm sprinter durchgesehn, und dort stand das öl auf der Rechnung-vergleichsweis günstig im vergleich zum PKW.
gibt es hierzu Erkenntnisse?
Danke Gruß Franke
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20 Antworten
OK, dann habe ich das nicht ganz richtig verstanden.
Dagegen spricht meiner Meinung nach garnichts, wenn beide Öle von Mercedes ohne Einschränkungen gleichberechtigt freigegeben sind.
Glaube auch kaum, daß bei gleicher Viskosität im privaten Normalbetrieb ein Unterschied feststellbar wäre.
Als ich meinen W211 damals übernommen habe, war 228.51er Öl drin.
(E200CDi, EZ 04/2008)
Er war ein Jahreswagen vom Werksangehörigen.
Die NL Kassel hatte damals die Wartung gemacht und dann wohl auch das 228.51er öl eingefüllt.
Mich hatte das damals auch gewundert, denn überall wurde nur 229.51er Öl verwendet.
Wenn ich mich recht entsinne, ist das 228.51er Öl nur für 15000km Intervalle zugelassen.
Anscheinend ist so ein 228.51er Öl einfacher (Teilsynthetisch?) mit einfacheren Additiven.
Das 229.51er Öl ist hochwertiger und auch für das längere 25000km Intervall zugelassen.
(so hab ich das auf jeden Fall im Hinterkopf)
Ich verwende seit der Übernahme damals nur das vollsynthetische 229.51er Öl ‚Aral Supertronic 0W40‘.
Einmal im Jahr bzw. bei knapp 25000km wechsele ich mein Öl, und mein Benz läuft wie am ersten Tag.
Aktuell 368000km!
Bei der letzten ASU meinte der Prüfer, das mein Motor sehr gut läuft, für die hohe Laufleistung.
Immer noch erster DPF, Kat und auch noch die ersten Injektoren!
Ich muss aber dazu sagen, er ist bis vor zwei Jahren zum allergrössten Teil Langstrecke gelaufen.
Ich fahre nie Vollgas, Autobahn Reisegeschwindigkeit gute 140km/h.
-> zügiges Mitschwimmen
Das zahlt sich am langen Ende aus!
Seit zwei Jahren trete ich beruflich kürzer. Da bekommt er nur noch ca. 4000km auf der Kurzstrecke.
So vier Jahre möchte ich ihn noch fahren, dann wirds warscheinlich elektrisch.
Leider hab ich mit Hilfe von Google nicht zum Nachlesen gefunden.
Irgendwo stand, das das 228.51 Öl eher für Nutzfahrzeuge (Sprinter) verwendet.
Zitat:
@manni199 schrieb am 4. August 2021 um 23:05:35 Uhr:
Wenn ich mich recht entsinne, ist das 228.51er Öl nur für 15000km Intervalle zugelassen.
Anscheinend ist so ein 228.51er Öl einfacher (Teilsynthetisch?) mit einfacheren Additiven.
Das 229.51er Öl ist hochwertiger und auch für das längere 25000km Intervall zugelassen.
Die Eignung für kurze oder lange Intervalle wird über „3“ bzw. „5“ in der Freigabenummer des Öls angegeben:
228.3x, 229.3x = für normales Ölwechselintervall 15.000km
228.5x, 229.5x = für verlängertes Ölwechselintervall 25.000km
Wie ich weiter vorn im Thread schon schrieb:
Zitat:
@211222 schrieb am 3. August 2021 um 13:38:13 Uhr:
228.5x ist die UHPD-Variante (Ultra High Performance Diesel), die in den Sprinter-Versionen diverser Motoren zur Anwendung kommt.
Da diese in aller Regel im gewerblichen Betrieb wesentlich höheren Anforderungen gerecht werden müssen, als im PKW-Bereich.
Aus dem selben Grund verfügen die Dieselmotoren in den meisten Sprinter-Versionen auch über ein erheblich größeres Öl-Volumen, um einen größeren „Puffer“ im Heavy-Duty-Betrieb zu haben.
Zitat:
@211222 schrieb am 3. August 2021 um 15:39:45 Uhr:
MB 229.52-Öl ist m.W. immer dann notwendig, wenn der Motor mit einem SCR-Katalysator ausgerüstet ist.
Zum Schutz des Katalysators enthält Öl nach MB 229.52 Öl spezielle Additive mit erhöhten Anforderungen an die Oxidationsstabilität. Die im 229.51-Öl enthaltenen Schwermetall-haltigen Additive hätten einen negativen Effekt auf den Katalysator.
Habe mich bei MB mal durch den Ölfinder geklickert und obwohl ich Adblue fahre, hat mein E 250 BlueTEC 4MATIC (2015) die Freigaben:
228.51
229.31
229.51
229.52
Das würde dem ja widersprechen, was du geschrieben hast?
Möchte hier auch keine Erbsen zählen, unterm Strich kann man aber sagen, das die Freigabe 229.52 das höherwertige Öl verlangt?
Wenn man sich die detaillierten Angaben unter BeVo-Blatt 223.2 durchliest, scheint die von mir gemachte Angabe zur 229.52-Notwendigkeit bei SCR-Kat im wesentlichen auf neuere Modelle des OM642 zuzutreffen, speziell ab MJ 2017.
Der OM 651 ist diesbezüglich scheinbar etwas toleranter. Worin hier die genauen Unterschiede liegen, kann ich nur mutmaßen.
Was die „Hochwertigkeit“ angeht, würde ich mir da keinerlei Gedanken machen. Mercedes schreibt auf BeVo 233.2 ja zum 229.52 im OM651:
„5.) empfohlen für niedrigstmöglichen Kraftstoffverbrauch (jeweils niedrigste SAE-Viskositätsklasse; mögliche Einschränkungen der freigegebenen SAE-Viskositätsklassen beachten)“