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4C für T6 Recharge wenn man Comfort sucht; ja oder nein?
Ich bin mir nicht sicher, ob ich 4C für mein neues V60 T6 Recharge (18" Felgen) wählen soll.
Nachdem ich die Informationen in diesem Forum gelesen habe, weiß ich, dass der V60 Recharge auf demselben Chassis wie der normale V60 geliefert wird (Volvo nennt dieses Chassis Dynamisch; im Gegensatz zum V60CC-Chassis, das als Touring bezeichnet wird). Bei 4C auf dem V60 gibt es laut verschiedenen Forummitgliedern kaum einen Unterschied zwischen Komfort und Leistung in den Fahrmodi. Dies im Gegensatz zu 4C beispielsweise bei einem V90 / S90. Ich kann das bestätigen, bei meinem aktuellen S90 gibt es eine große Spanne zwischen Comfort und Sporty. 4C eines V60 verfügt über adaptive Dämpfer, die die Fahrbahnoberfläche, Geschwindigkeit, Kurven usw. berücksichtigen, nicht jedoch die Luftfederung an der Hinterachse (S90).
Als ich dem Freundichen sagte, dass ich hauptsächlich Komfort möchte, sagte der Händler, dass 4C das für den V60 T6 nicht oder fast nicht verbessern würde.
Was denken die Forum mitglieder darüber? Würde es gerne hören.
Volvo V60 T6 Inscription; S90 D4 Inscription; Mercedes C200; Audi A5 Sportback 2.0 TDI; BMW 530d; BMW 3 (verschiedene); Peugeot 406; Volvo 440; Ford Escort
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20 Antworten
Zitat:
@renesomi schrieb am 16. September 2020 um 08:18:28 Uhr:
Der ADAC schreibt in einem Test über adaptive Fahrwerke:
Zitat:
Bei ihm analysiert die Software das Lenk-, Brems und Schaltverhalten des Fahrers und leitet daraus ab, ob er möglichst dynamisch oder eher gelassen unterwegs sein will und passt die Dämpfung entsprechend an.
Das Prinzip: Meist wird in Millisekunden ein elektromagnetisches Ventil im Stoßdämpfer angesteuert, das den Ölfluss regelt. Indem mal mehr oder weniger Öl von einem Innenrohr ins andere fließt, wird die Kennlinie des Dämpfers, also die Härte entsprechend verstellt.
Zusätzlich bietet das adaptive System drei einstellbare Modi von Komfort bis Sport an, die aber kein tatsächliches Umschalten bedeuten, sondern eher eine gewünschte Tendenz vorgeben.
Zitatende
Danke für das zitieren. Ich denke wir reden im Wesentlichen etwas aneinander vorbei. Worauf ich oben hinaus wollte war, dass die Dämpfer durchaus auch abhängig vom Fahrmodus die Kennlinien anpassen - oder wie Du es schreibst eben die Tendenz. Ich finde meine Aussage übrigens weiterhin nicht falsch ;).
Zitat:
@flodaho schrieb am 16. September 2020 um 10:43:31 Uhr:
.. was ja auch erklärt warum das Fahrverhalten ohne 4C und mit 4C ähnlich sein kann. Sollten die verstellbaren Dämpfer (4C) so eingestellt werden wie die unveränderbaren (kein 4C) fährt es sich recht ähnlich bis gleich. Drehe ich den im Dämpfer zu wird es "härter" in schnellen Lastwechseln. Will man das nicht, rentiert sich auch kein 4C (m.M.!!).
Drehe ich den Hahn auf passiert nichts mehr, denn die Feder bleibt die gleiche. Ich riskiere lediglich, dass es zu schaukeln beginnt wenn die Dämpfung zu gering wird.
Das Four C Fahrwerk wird nicht nur bei Lastwechsel härter/straffer, sondern in allen Fahrsituationen. Auch beim gemütlichen Geradeausfahren.
Zitat:
@Dazed79 schrieb am 16. September 2020 um 11:59:14 Uhr:
Zitat:
@flodaho schrieb am 16. September 2020 um 10:43:31 Uhr:
.. was ja auch erklärt warum das Fahrverhalten ohne 4C und mit 4C ähnlich sein kann. Sollten die verstellbaren Dämpfer (4C) so eingestellt werden wie die unveränderbaren (kein 4C) fährt es sich recht ähnlich bis gleich. Drehe ich den im Dämpfer zu wird es "härter" in schnellen Lastwechseln. Will man das nicht, rentiert sich auch kein 4C (m.M.!!).
Drehe ich den Hahn auf passiert nichts mehr, denn die Feder bleibt die gleiche. Ich riskiere lediglich, dass es zu schaukeln beginnt wenn die Dämpfung zu gering wird.
Das Four C Fahrwerk wird nicht nur bei Lastwechsel härter/straffer, sondern in allen Fahrsituationen. Auch beim gemütlichen Geradeausfahren.
Genau davon rede ich jetzt schon lange ...
Zitat:
@Dazed79 schrieb am 16. September 2020 um 11:59:14 Uhr:
Zitat:
@flodaho schrieb am 16. September 2020 um 10:43:31 Uhr:
.. was ja auch erklärt warum das Fahrverhalten ohne 4C und mit 4C ähnlich sein kann. Sollten die verstellbaren Dämpfer (4C) so eingestellt werden wie die unveränderbaren (kein 4C) fährt es sich recht ähnlich bis gleich. Drehe ich den im Dämpfer zu wird es "härter" in schnellen Lastwechseln. Will man das nicht, rentiert sich auch kein 4C (m.M.!!).
Drehe ich den Hahn auf passiert nichts mehr, denn die Feder bleibt die gleiche. Ich riskiere lediglich, dass es zu schaukeln beginnt wenn die Dämpfung zu gering wird.
Das Four C Fahrwerk wird nicht nur bei Lastwechsel härter/straffer, sondern in allen Fahrsituationen. Auch beim gemütlichen Geradeausfahren.
Klar, wenn die Dämpfer zu gemacht werden. Aber bei gaaaaaanz langsamen Lastwechseln merkt man nix und bei keinen Lastwechseln wird auch nix gedämpft, da keine Bewegung zum Dämpfen vorhanden. Und ja, eine Bodenwelle ist ein Lastwechsel, zumindest aus technischer Sicht.
Zitat:
@flodaho schrieb am 16. September 2020 um 12:48:15 Uhr:
Zitat:
@Dazed79 schrieb am 16. September 2020 um 11:59:14 Uhr:
Das Four C Fahrwerk wird nicht nur bei Lastwechsel härter/straffer, sondern in allen Fahrsituationen. Auch beim gemütlichen Geradeausfahren.
Klar, wenn die Dämpfer zu gemacht werden. Aber bei gaaaaaanz langsamen Lastwechseln merkt man nix und bei keinen Lastwechseln wird auch nix gedämpft, da keine Bewegung zum Dämpfen vorhanden. Und ja, eine Bodenwelle ist ein Lastwechsel, zumindest aus technischer Sicht.
Ich merke den Unterschied zwischen hart und weich auch bei Querfugen, Gullideckel, Randsteinen etc. sehr deutlich. Das sind für mich keine Lastwechsel. Zudem reduziert Four C die Karrosseriebewegung, respektive die Wank- und Nickbewegung, in allen drei Modi.
Gerade beim V60 R-Design hat das Four C meiner Meinung nach schon seine Berechtigung. Das Sportfahrwerk und die Tieferlegung entfällt und man kann mit Four C schon fast zwischen Inscription-Weich und R-Design-Hart wählen.
Es stand auch nirgends das der Unterschied von hart zu weich nicht bemerkbar ist. Es stand lediglich da, dass der Unterschied von Komfort zu ohne 4C von vielen kaum merklich ist.
Nochmal, damit sich keiner auf den Schlipps getreten fühlt: Das Fahrwerk ist sicher gut, aber es ist nicht für jeden sinnvoll. Wie ein guter Tennisschläger, sicher gut, sicher toll. Aber ein Golfer kann sich das Geld sparen ;-)