1.6 - Motor mit 115 PS - hat er Hydrostößel?
Hallo,
seit kurzer Zeit ist der 1.6 - Motor mit 115 PS ja der neue Grundmotor im Astra; die 1.4 - Motoren mit 87 PS bzw. 100 PS werden nicht mehr angeboten. Wer kann sagen, ob der 1.6 hydraulischen Ventilspielausgleich hat oder ob die Ventile nach einer längeren Zeit überprüft und ggfls. eingestellt werden müssen?
Weiterhin wäre interessant, ob da irgend eine Art Nockenwellenverstellung eingebaut ist.
Danke schonmal für Antworten.
Gruß Jüppken
Beste Antwort im Thema
Hallo Steffen,
Dein Beitrag liest sich in einigen Punkten ganz gut. In anderen Punkten totaler Unsinn.
Z.B. Deine Aussage:
Zitat:
...minderwertiges Material für die Kolbenringe verwendet ...
Da wurde kein minderwertiges Material verwendet, sondern der Anpressdruck der Ringe wurde im Bezug auf die Innere Reibung reduziert. Das ergab den erhöhten Mehrverbrauch an Öl. Das weiß ich deshalb so genau, weil ich damals in der Entwicklung dabei war.
Zitat:
...Wenn ein normaler hydro Starr wäre...
Wäre ein Hydro-Stössel oder Hydrotasse starr dann ist es kein Hydro-Stössel oder Hydrotasse mehr.
Es gibt feste Stössel und feste Tassen. Bei diesen Teilen müss von Zeit zu Zeit das Ventilspiel kontrolliert werden. Die Stössel laufen meistens auf der Nockenwelle und über Kipphebel werden die Ventile bewegt, und die Tassen werden von der Nockenwelle bewegt, wobei die Tasse direkt über den Ventilen sitzt. Dann gibt es noch die hydraulischen Lifter, die stehen im Zylinderkopf z. B. C20NE auf denen ein Schlepphebel sitzt der von der Nockenwelle bewegt wird.
Zitat:
...der Spritverbrauch bei den Maschinen ist eindeutig zu hoch und Opel hat deswegen schon prozesse verloren da der Verbrauch um einiges höher lag als in den produktbeschreibungen angegeben.
Daß der Spritverbrauch zu hoch ist...da gebe ich Dir Recht. Aber dass mein Ehemaliger Arbeitgeber Prozesse verloren hätte, halte ich für ein Gerücht. Du kannst die Verbrauchswerte in den Prospekten nicht mit der Realität vergleichen. Die Verbräuche werden unter Ideealbedingenen auf den Rollenprüfständen gemessen, und können nicht als Vergleich herangezogen werden. Das ist Lachhaft.
zum Schluss noch eine Anmerkung: Nach Deiner Schreibweise zu Urteilen stehst Du auf einem Klugscheissersockel. Komm` da mal runter (ist nicht Böse gemeint). Wir hier im Omega/Senator-Forum sind nicht Blöd.
Reinhard
37 Antworten
Slv ritter
Wo lebst du
Die Zeiten ohne hydros sind schon lang Geschichte
Bring bitte deine Unwissenheit nicht als Zitat von Anderen!
Oder kannst du schlichtweg nicht lesen
Zitat:
@calibra4ever schrieb am 1. November 2017 um 16:12:15 Uhr:
Slv ritterWo lebst du
Die Zeiten ohne hydros sind schon lang Geschichte
Bring bitte deine Unwissenheit nicht als Zitat von Anderen!
Oder kannst du schlichtweg nicht lesen
Die angesprochenen Motoren haben keine Hydro Stößel oder Hydro Tassen. die Motoren mit Nockenwellen Verstellung habe mechanische Tassen.
Ventilspiel Einlass: 0,21 - 0,29 (Nennwert 0,25 mm)
Ventilspiel Auslass: 0,27 - 0,35 (Nennwert 0,30 mm)
Die mechanischen Tassen sind bedingt durch die Nockenwellenverstellung. Bei Hydraulischen Tassen kommt das Drehmoment- und Leistungsverhalten außer Tritt.
Zitat:
@calibra4ever schrieb am 1. November 2017 um 16:12:15 Uhr:
Slv ritterWo lebst du
Die Zeiten ohne hydros sind schon lang Geschichte
Bring bitte deine Unwissenheit nicht als Zitat von Anderen!
Oder kannst du schlichtweg nicht lesen
Der Burner schlechthin.
😁
Wie wärs mit bissl angestaubtes (Nicht)Wissen updaten? 😁
Gerade viele neue (moderne) Motoren haben KEINE Hydros mehr.
Gruß
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Hier geht es doch um den Z16XER und der hat keine Hydros, das Ventilspiel muß alle 150.000 Km geprüft werden und nur wenn nötig, mit dem Austausch der Tassen eingestellt werden.
Das selbe beim Z16XEP, A16XER, Z/A16LET, Z18XER/A18XER .
Hydros. waren mal Stand der Technik, aber heute nicht mehr unbedingt und wie man sieht, wird erst nach 150.000 Km geprüft ( außer beim Gasbetrieb) und bei vielen muß auch nach den 150.000Km nichts eingestellt werden.
Gruß
Der 1.4 Turbomotor (1364 ccm) mit 100 PS im aktuellen Corsa E ist ja interessant, weil er keine Direkteinspritzung hat und deshalb wohl demnächst dem Rotstift zum Opfer fallen wird. Hat der Motor eine Nockenwellenverstellung UND hydraulischen Ventilspielausgleich? Laut reinhard e. bender beißt sich das ja ein bisschen.
Der Motor paßt gut zum Corsa E, da er lang übersetzt ist und Kraft bei geringer Drehzahl hat. Wäre für mich eine Alternative, allerdings sollte man sich vermutlich bald zum Kauf entschließen, da diese Motorvariante nicht so häufig geordert wird und deshalb wohl auf der Kippe steht.
Wer weiß da was über Nockenwellenverstellung und Hydrostößel?
verstellung und hydraulische ausgleichselemente in verbindung mit rollenschlepphebeln.
was habt ihr alle angst vor nicht-hydros?
Die "Angst" vor mechanischen Stößeln ist unbegründet, da hast du recht. Allerdings müssen sie nach 10 Jahren bzw. 150.000 KM geprüft und ggfls. eingestellt werden. Das ist je nach Motorkonstruktion manchmal sehr zeitaufwendig und teuer. Bei Hydrostößeln entfallen Prüfung und Einstellen, allerdings können sie auch mal defekt werden. Dann müssen sie ersetzt werden, das ist je nach Aufwand auch nicht günstig.
Aber jetzt weiß ich, daß der 1.4T im Corsa E beide Steuerungselemente hat. Konnte den mal durch Zufall etwa eine Stunde fahren, da hat er mich voll überzeugt - leise, kräftig und wenig Drehzahl und damit wohl sehr sparsam. Werde mir das noch überlegen, ob ich da evtl. vor Einstellung noch zuschlage. Habe irgendwie das Gefühl, daß dieser Motor im nächsten Modelljahr nicht mehr angeboten wird, da ja schon die beiden "Dreibeiner" mit Direkteinspritzung im Programm sind. Im Autohaus weiß man z.Zt. nichts darüber.