Die Auferstehung eines Chrom Country : Seite 2 : wuestenratte

Die Auferstehung eines Chrom Country

Wed Jun 12 07:28:32 CEST 2013 | wuestenratte | Kommentare (42)

Liebe Motortalker
willkommen in meinem Blog über die Irrfahrt mit meinem Sondermodell des Golf 2: Chrom Country, was für Ärger mir das Auto bescherte und das war (und ist!) gelinde gesagt, reichlich. Aber auch die schönen Seiten- man bleibt da stecken, wo andere garnicht erst hinkommen. Denn ein Country ist zwar kein Geländewagen, zeigt aber auf jedem Fall einem heutigen SUV, wo der Hammer hängt! Mal ganz abgesehen davon, das er der Vorfahre der heutigen deutschen SUV's ist...
[bild=7]
Meine Lehre als Landwirt hatte ich gerade geschafft und nun musste erst mal ein richtiges Auto her! Also quälte ich das Internet auf der Suche nach einem standesgemäßem Fahrzeug. Ein Neuwagen stand einfach ausser Frage... einmal find ich die Kisten einfach rundgelutscht und dann auch noch viel zu teuer. Budget: 3000 Euro
Anforderung: Chiq, Allrad, klein und geringer Verbrauch.
Doch wer schon Mal das Internet nach diesen Anforderungen durchforstet hat, der wird schnell sehen, wo man in der Realität ankommt... ich hatte mir eigentlich einen Suzuki ausgeguckt, wenn die Kiste nicht soviel saufen würde und meist im Vorleben eine Hure war. Dazu kommt dass man mit max. 100 km/h unterwegs ist und sitzt wie ein Affe auf nem Schleifstein!
Dann kommt mein Kollege daher und sagt: Wieso keinen Country? Ich hatte noch nie was von der Kiste gehört... also mobile.de und siehe da! Mein Traumauto!!! Als Junge wollte ich immer einen Käfer auf den Rahmen eines Toyotas packen und hier ist genau das passiert!!! Ein normales Auto mit geiler Bodenfreiheit und noch echt solider Qualität. Die eierlegende Wollmichsau... günstige Ersatzteile, geringer Verbrauch, Bodenfreiheit, Optik und auch nicht alltäglich.
Also ran an den Speck! Da steht ein Chrom Modell bei Jörnschwalde. Ein bisschen Rost, ein paar Beulen und wenig Kilometer. Also: Nichts wie hin! Meinen Kumpel Jens ins Auto gepackt und an einem Sonntag Nachmittag die 400 km nach Jörnschwalde...
Mir steht ein junger Bengel gegenüber (jünger noch als ich!) und posaunt, was er mit dem Auto alles schon gemacht hat... ich dachte es wäre ein älterer Herr, der den Country geliebt hat... falsch gedacht.
Im Nachhinein als mittlerweile "Countrykenner" hätten bei der Kiste sämtliche Alarmglocken schrillen müssen. Aber der verliebte Blick hat das Hirn überzeugt. Geld raus, 2800 gelöhnt, rin in den Country mit abgefaultem Rammschutz und jede Menge Teilen hinten im Kofferraum und ab nach Haus. Der Tacho zeigt 30 km/h Unterschied zum Navi an (komisch...) und auf der Autobahn leuchtet mich die Wasserlampe an... ein bisschen warm. Was solls, denke ich und trete drauf. Mein Nissan hatte das Problem auch. 50 km und immer noch blinkt die blöde Lampe. Ich denk, jetz guckste mal: Keilriemen weg und ausgerechnet der von der Wasserpumpe. Na toll, denke ich, hast den Motor schon nach 200 Kilometern gegrillt! Der ADAC hat Ersatz und der Motor läuft noch. Glück gehabt!
[bild=29]
Der nächste Morgen birgt dann schon die ersten Wehwehchen. Beim Rückwärtsfahren klackert es. Naja, die Radlager und Bremsen müssten eh gemacht werden, also ab zur Werkstatt nebenan. Die sind hellauf begeistert einen Country in der Werkstatt zu haben und machen sich gleich an die Arbeit.
2 Tage später dann die erste ernüchternde Bilanz: Die Bremsen mussten neu, die Handbremsseile sind beim Country nicht dieselben wie beim normalen Golf und sind schweineteuer. Beim Getriebe ist ein Simmering kaputt und es pisst Öl. Beim genaueren nachgucken kommt dann heraus, dass der Getriebeflansch viiiel Luft hat. Zum Tacho meint die Werkstatt, dass der Vorbesitzer wohl die Bohrmaschine ein wenig zu schnell hat drehen lassen, beim zurückdrehen des Tachos. Laufleistung ca. 180 - 200 000 km
Was solls: Die ersten 1000 Euro hinein gesteckt und angemeldet. Dann fangen die eigenen Reparaturen an. Ich versuche die Beulen weg zu spachteln und finde dabei immer neuen Pfusch. Da hat einer einfach die Spraybüchse genommen und ein paar Stellen überlackiert und kaschiert. Der Radlauf hinten wird zum Problem. Als ich Autogen schweißen will, schmilzt plötzlich der halbe Radlauf weg! Zink... also zur Flex gegriffen und den halben Radkasten hinaus geschnitten, neue Bleche gefertigt und eingeschweißt. Dem Rammschutz ein paar neue Teile verpasst, gottseidank hat man im Betrieb ja Biegeapparat und Metallrohre! [bild=19]

Nach einem Putz sieht er dann schon schicker aus: [bild=1]
und ein paar Tage später dann die böseste Überraschung: Woher kommt das Wasser im Kofferraum?! Als ich die Verkleidung der Radkästen abnehme, der Supergau: Gammel, soweit das Auge reicht! Der Tankstutzen und der Dom vom Federbein sind nur noch Rost! Der Schraubenzieher findet immer mehr. [bild=14]
Schließlich fängt das Getriebe auch an beim vorwärtsfahren Geräusche zu machen und heftig Öl zu verlieren und so beschließe ich Weihnachten 2009 das Auto still zu legen... Mein Chef ist nett und stellt mir einen alten Schweinestall zur Verfügung. Es stinkt nach Schwein, was mich aber nicht davon abhält mein Auto auseinander zu nehmen. Motor raus, Anbauteile ab und überall nur ROST!!! Ich bin fast am verzweifeln! Der Country war eine einzige Lüge. Die 6 Vorgänger haben nichts ausgelassen um dran rum zu pfuschen![bild=12]
Dann bekomme ich ein CO2 Schweißgerät ausgeliehen und kann mich endlich dran machen, alles nach ein bisschen üben mit CO2, Bleche zu fertigen und einzuschweißen. Tage gehen dabei drauf...
[bild=16][bild=17]
Dann geht er zur Lackierung. Der Lacker hat dann die nächste schlechte Nachricht: Türen, Motorhaube, Kotflügel: Sind nicht mehr zu retten. Der Gammel sitzt in den Pfalzen... und würde wieder durchbrechen. Also plünderte ich Ebay. Zum Glück passen wenigsten hier die 2er Teile. Vieles passt nämlich nicht einfach so vom 2er! So ein Sch....!!! zb. Die Federbeine: über 800 Euro für hinten!!! Hat VW einen an der Waffel?! die sind nur 10 cm länger als vom normalen 2er!
[bild=21]Auch das Getriebe entwickelt sich zum Disaster. Das AXR ist mir zu kurz (gibt's auch nicht bei Ebay) also kommt nach langer Recherche ein G60 Syncro Getriebe hinein. Dazu muss aber einiges gewechselt werden: Schaltung auf Seilzug umbauen, Kupplung auf Hydraulik, Schwungmasse, Kupplung, Motorhalter, Starter. Nach 2 Monaten ist endlich alles drin und funktioniert. Nur der Tacho passt nicht, dank der anderen Übersetzung. Da der Alte eh kaputt ist... 2 andere Tachos eingebaut bis ich endlich dann den hatte, der richtig anzeigt. Denn einfach G60 geht nicht!: Der Reifenumfang vom Country ist größer. Den Tacho dann gleich noch verschönert. [bild=28]
Ein neues Faltdach muss auch her, das alte ist wie ein Brett und geschrumpft... zusammen mit der Innenausstattung zum Sattler und mit fast ner Krise zurück: 700 Euro für reinigen und färben und fürs beziehen vom Dach! (noch dazu falsch!)
[bild=5][bild=6]
Endlich kann die Probefahrt stattfinden. Ich beschließe aufs Ganze zu gehen und fahre die 200 km zur Fachschule, die ich im Anschluss zur Lehre machte, im Winter 2011... und muss feststellen, dass ich das bei -30°C lieber gelassen hätte. Die Heizung heizt nicht, der Motor zieht Wasser und der Durchzug ist gleich null. Ich quäle mich im 3ten Gang leichte Steigungen hoch.
[bild=27]
Wieder zuhaus, die Analyse der Werkstatt: Kopfdichtung kaputt, Zündung verkehrt, da der Zahnriemen (neu) einen Zahn verstellt war. Das Differential hinten meldet sich auch noch zu Worte, oder besser zu Laute... es quittiert ratternd seinen Dienst. Zusammen mit einem Lager der Kardanwelle. Na wunderbar. Noch ein paar Tausender!!!
Zum Glück hat Ebay mal wieder Ersatz und ich habe Glück: 1 Euro kostet mich ein Golf 3 Div samt dringend benötigter Visco in gutem Zustand. Dies war im Sommer 2012. Dazu kommt dass von der Vorderachse immer noch ein Rütteln kommt. Also ab zu VW: "Ja, die Getriebeflansche haben Spiel!" Ich: "Das kann doch nicht wahr sein!!!" Also baue ich zuhaus das Getriebe aus und schicke es zum Spezialisten. Das Ergebnis: Alles in Ordnung! Ich könnt die VW Heinis schlachten... 7 Stunden Arbeit um dieses VERDAMMTE Syncrogetriebe auszubauen und dann so was? Hat VW den Lehrling ran gelassen?! (Zumal schon die Bremsen auch falsch zusammen gebaut waren?!)
So, genug gefaselt. Ich hab mir endlich mal meinen Frust von der Seele geschrieben. Jetzt kommt endlich mal das schöne: Jedes Mal, wenn das schwarze Auto vor mir in der Sonne steht, der Lack und das Chrom von Rammschutz, Trittbrettern und Felgen glänzt und funkelt, denke ich mir: Das ist dein Werk, deins allein. Das Auto wird nicht verkauft! Auch wenn ich manchmal kurz davor war. Dafür steckt zuviel Herzblut (und Geld) drin. Nicht zu vergessen die Eigenleisung. Wieviel Stunden an Arbeit sind da wohl drin? Ich weiß es nicht, aber es dürften hunderte sein...
Wenn ich mit meinem Chromi unterwegs bin (wenn er denn mal läuft!), zieht er bewundernde Blicke auf sich und wildfremde Leute fragen, was das für ein Auto ist und dass er richtig gut auf seine alten Tage (22 Jahre) aussieht. Dann freue ich mich und denke mir wieder Mal: Es war's wert. Ein paar Sachen fehlen natürlich noch. Der Rammschutz muss wieder verchromt werden, aber ihr glaubt garnicht, wie schwer es ist ein Deutschland einen Verchromer für das sperrige Teil zu finden! Die Musikanlage wird dezent aufgewertet und ich hab immer noch die Idee, ihn eines Tages weinrot metallic lackieren zu lassen! (vielleicht noch ein bisschen an der Leistungsschraube drehen 🙂 )
[bild=2][bild=3][bild=4][bild=9][bild=8]
Im Nachhinein hätte ich sicherlich einiges anders gemacht, aber schließlich bin ich Landwirt und nicht KFZ Mechaniker und musste die Erfahrungen halt auch erst mal auf die harte Tour lernen. Da fällt mir ein dass ich mich an dieser Stelle ganz herzlich hier bei Motortalk und dem Golf Country forum für alle die Hilfestellungen und guten fachlichen Ratschläge bedanken möchte. Ohne euch wäre dieses Projekt nie zum Ende gekommen...
somit allen, die ähnliches durchmachen: Nicht aufgeben und dann im Anschluss mit um so mehr Stolz eine frohe Fahrt!
euer Martin

Die Ergänzung: Ende Juni 2013, Es geht weiter mit der Pechsträhne:

Das Getriebe ist wieder da und hat sich auch relativ einfach an seinen Ort pflanzen lassen, soweit, so gut.
Dann rücke ich den Gelenkwellen auf den Pelz, denn schließlich muss irgendwas ja für die Unwucht bei höheren Geschwindigkeiten verantwortlich sein! Und tatsächlich: In einem Gelenk finde ich Metallabrieb und in weiteren 2en Spiel. Also kaufe ich jetzt gleich 2 neue Antriebswellen!

Dann zerbröselt der Klopfsensor und bei genauerem betrachten der vorderen Motorhalterung fallen mir auch da Ermüdungsbrüche auf. Aber nein, die Irrfahrt ist noch nicht zuende! Die in der Bucht gekaufte Viscokupplung muss noch an ihren Platz. Nun weiß ich auch, wovon der Fritze beim Freundlichen gesprochen hatte: Die Hardyscheibe zum Verbinden: Es gibt sie in 3 Ausführungen. Klein, mittel und große Aufnahme. Die Alte hatte die kleinen, die Neue die großen. Das Problem ist nur dass die Kardanwelle die Kleinen hat!!! Manchmal wünschte ich mir wirklich, ich hätt die verdammte Kiste verkauft, nachdem ich ihn wieder zusammen hatte...
Anfang Juli 2013:
Mal wieder ein Gau... das 2er Dif will nicht richtig den Freilauf freigeben. Also beschließe ich, das 3er Dif einzubauen. Ich nehme beide Differentiale auseinander und gucke mir die Zustände an. Das 2er Dif sieht besser aus, im 3er sind Metallspäne (wohl von einer zerbröselten Feder) und graues Öl aber das 2er schaltet nicht richtig! Also das 3er Dif gereinigt, mehrmals den Magneten gereinigt und dann eingebaut, zusammen mit der Visco vom 3er.
[bild=30][bild=31][bild=32]

Ein Dreher der alten Schule, 10 km weiter, hatte auch die Antwort auf das Problem mit der Hardyscheibe. Wo der Fachbetrieb sagte: "das abdrehen der Hülsen geht nicht, da sie nicht mittig in der Hardyscheibe sind" sagte der Alte: "gib mal her!" spannte die jeweiligen Hülsen mitsamt der Hardyscheibe in die Drehbank indem er einfach einen Bolzen durch die Hülse steckte und das Ganze damit dann zentrierte... 15 Minuten später war ich überfroh wieder auf dem Weg zum Auto mit nun passendem Hülsendurchmesser von 18 mm und nur um 5 Euro ärmer.

Schlussendlich passten die bestellten kompletten Gelenkwellen nicht; der normale Syncro hat andere Abmessungen. Mit blieb also nichts anderes übrig, als die Gelenke einzelnd aus dem Zubehör zu kaufen und bei einem der Innengelenke auf ein VW Teil zurück zu greifen (da es so schön ist, VW Andenken für einen super Preis zu haben ;-) )
Die Front ist auch schon wieder verbaut, mit einer nagelneuen Hella Sicht überall. Der Bullenfänger ist silber lackiert, aber der aus Hochglanz Edelstahl schon auf dem Wege... ich kann kaum noch warten bis alles an der Kiste dran ist.
[bild=33]
Jetzt wartet ET auf den nächsten Urlaub, damit er endlich wieder auf die Straße kann.