Tue Nov 11 00:46:07 CET 2008 | Devil`s Corsa | Kommentare (16) | Stichworte: AMD, Call of Duty, CoD 5, Computer, Gamer
Es geht brutal los: Gleich in der ersten Szene von Call of Duty 5 sitzt das Alter Ego des Spielers als gefangener US-Soldat in einem Zelt der kaiserlich japanischen Armee und wird Zeuge von Gräueltaten. Ein gegnerischer Offizier foltert einen Amerikaner, drückt ihm wütend eine Zigarette ins Auge und schneidet ihm anschließend die Kehle durch. Doch Zeit, um sich von dem selbst in 3D-Spielegrafik grausigen Anblick zu erholen, bleibt nicht - denn um den Spieler herum explodiert die Hölle.
Wenige Augenblicke nach dem Beginn der Befreiungsaktion trägt der Spieler schon ein Gewehr in der Heldenfaust und steht bei Nacht mitten in einem beeindruckend schönen, aber lichterloh brennenden Stelzendorf. Auf den Stegen laufen brüllend Freund und Feind herum, überall krachen Schüsse. Der Rest der Flucht verläuft mit der Mischung aus packender Hochspannung, adrenalingetränkter Hektik und unzähligen Überraschungen, die die Spieler der Reihe schon kennen: Ruhige Momente wechseln sich mit Überfällen im Dschungel ab, zwischendurch versteckt sich der Trupp in einem Tümpel, und zum Schluss kommt es bei anbrechender Helligkeit zum - vorerst - finalen Gefecht mit Leuchtspurmunition.
Nicht alle Missionen von Call of Duty 5 sind derart laut und knallig - im Gegenteil. Meistens ist der Spieler in eher ruhigen Gebieten unterwegs, in denen versteckte Feinde lauern. Auf Bäumen, unter Büschen und in sonstigen Schlupfwinkeln, manche fallen daraus sogar in Kamikaze-Art mit dem Katana über den Spieler her. "Wenn wir aus Testgründen Spieler an Call of Duty 5 lassen, ist es interessant zu sehen, dass sie nach drei oder vier Leveln viel aufmerksamer sind, auf jeden Ast und jedes Loch im Boden achten und zur Sicherheit auf jede vermeintliche Leiche feuern
Quelle golem.de
Ich habe das Game seid heute für mein PC, und kann es nur Empfehlen. Die Grafik und Sound Efekte sind Atemberaubend. Allerdings scheint ein kleiner Bug vorhanden zu sein. Meine FPS sind enorm im Keller (max 50FPS).
Wer von euch hat auch dieses Game? |
Sun Jul 20 15:41:47 CEST 2008 | Devil`s Corsa | Kommentare (1)
Anleitung Hilfreich?Erst die schwarze Blende (hinten) ausklipsen .. ist schon fummelei genug
Dann die Torxschrauben lösen. Die Platine ist dann noch geklipst. Also vorsicht ..
Jetzt mit einem Lappen und einer Gabel vorsichtig unter die Nadel und aushebeln. Beim ersten Mal müsste die Tachonadel in Lichtgeschwindigkeit einen entgegen fliegen also vorsicht!
Die Tachoscheibe kann man jetzt einfach abnehmen. Darunter befindet sich nun die Streuscheibe.
Das war es dann. Aber wie gesagt beim Tacho ist vorsicht geboten .. also nichts mit Gewalt machen. Dann hält auch alles
Dank geht an Schraxx von den Astra Freunden Berlin |
Sun Jul 20 12:24:49 CEST 2008 | Devil`s Corsa | Kommentare (28)
Anleitung Hilfreich?Materialien: - Torxschraubenzieher (sollte jeder kennen) - Kombizange (oder Maulschlüssel 5,5) - Handstaubsauger mit Schwenkarm o.ä. - Tauschfilter (vorher informieren oder Probeausbauen)
Ablauf: Als erstes muss ich noch was zu dem Filter selber sagen. Da man anhand der Schlüsselnummer den passenden Filter nicht herausbekommt, sollte man vorher schauen welches System verbaut ist. Das sieht man wenn man das Ablagefach oder CD-Fach aus der MK herausnimmt. Dort ist an dem Lüftungsrohr ein Aufkleber dran wo steht welches System verbaut wurde. Am besten den Filter einmal ausbauen und abmessen. Wenn man ein System mit Schrauben hat (wie unten), braucht man den Filter mit Katalognummer: 68 08 606. Und wenn man das System mit Spangen hat, braucht man den anderen Filter (Katalognummer: 68 08 611).
Schritt Nr. 1 - Handschuhfach ausbauen: Die 6 Torx-Schrauben lösen und Handschuhfach entfernen. Die 3 Schrauben mit der Kombizange lösen (oder 5,5er Maulschlüssel). Am Besten gleich die Fussraumabdeckung lösen. Dazu die 2 Knöpfe vorne raus drehen und die 2 Arretierungen lösen.
So und wenn alles gesäubert wurde den neuen Filter mit dem Rand nach hinten von unten in die Führung langsam einführen.
So hoffe es wurde alles erwähnt. Wenn noch jemand Fehler sieht oder Verbesserungsvorschläge hat nur her damit, werd es dann einarbeiten!
MFG Devil |
Thu Dec 04 16:27:46 CET 2008 | Devil`s Corsa | Kommentare (0)
Was ist Gruppe A oder N ?
Auspuffanlagen und Homologationen
Besonders in Bezug auf Auspuffanlagen fallen Stichwörter wie "Gruppe N" oder "Gruppe A". Doch was bedeuten diese Gruppen, sind es nur Verkaufsphrasen oder haben diese Angaben einen tatsächlichen Nutzen für den normalen Autofahrer? Es wäre zu aufwendig, hier alle Bestimmungen im Detail zu nennen und zu erläutern, da kaum jemand sein Fahrzeug homologieren wird. Doch wir möchten ein wenig Licht ins Dunkel bringen und aufzeigen, was tatsächlich dahinter steckt.
Definitionen der Wertungsgruppen A und N im Rennsport
Gruppe A
Tourenwagen mit großen Produktionmengen
Es müssen mindestens 2500 identische Einheiten innerhalb von 12 Monaten gebaut worden sein.
Es sind nur Serienteile zugelassen, diese dürfen jedoch in ihrer Form durch Bearbeitung verändert werden. So ist es möglich, die Motorenleistung zu verdoppeln und durch Fahrwerksveränderungen die Straßenlage zu verbessern. Analog zur Gruppe A gibt es die Gruppe B, die sich nur im Gewicht und der Reifenbreite unterscheidet. Hiervon müssen 200 Einheiten innerhalb von 12 Monaten gebaut worden sein.
Gruppe N
Tourenwagen mit Großserienfahrzeugen
Auch in der Gruppe N müssen mindestens 2500 identische Einheiten innerhalb eines Jahres gebaut worden sein. Das Fahrzeug muss mindestens 4 Sitzplätze ab Werk haben. Es sind nur Serienteile zugelassen, deren Abänderungen sehr eingeschränkt sind. Erlaubt sind ausschließlich Teile oder Veränderungen, die das Fahrverhalten, die Fahrleistung, die Motorleistung und die Kraftübertragung des Fahrzeuges nicht wesentlich beeinflussen. Insbesondere dürfen Getriebe- und Achsübersetzungen nicht verändert werden. Erlaubt sind jedoch Überrollbügel, Schalensitze, Sportlenkrad, Sportfahrwerke mit ABE. Differenzialsperren und Spurverbreiterungen sind nur dann erlaubt, wenn diese ab Werk ohne Aufpreis geliefert werden oder eine ABE vorhanden ist.
Das Reglement der Gruppe A lässt ein durchgehendes Rohr ohne Katalysator zu. Modifikationen am Krümmer sind erlaubt, allerdings sind die verwendeten Krümmer zu homologisieren.
Das Reglement der Gruppe N beschränkt den Durchmesser auf den Seriendurchmesser der Originalanlage (Rohrdurchmesser nach dem ersten Dämpfer, bei Doppelrohr-Anlagen wie z.B. beim Alfa 75 wird der Querschnitt beider Rohre zugrunde gelegt).
Zusätzlich muss ein Katalysator vorhanden sein, und der Geräuschpegel darf bei 3.500 U/min 102 dB nicht überschreiten (gemessen nach FIA Spezifikationen - Stand 2003, es gibt noch etliche Sonderregelungen, aber sie sind nicht so relevant und würden den Rahmen dieses Artikels sprengen). Weitere Auszüge des Reglements für die Gruppe N: Die verwendeten Schalldämpfer müssen rund oder oval sein, die Lamdasonde darf maximal 20 cm hinter dem Krümmer sitzen, und die Abgase müssen am Ende des Fahrzeugs ausgeführt werden, das Endrohr darf maximal 10cm herausragen.
In Deutschland gilt 74dB bei Fahrzeugen, die nach 1983 zugelassen wurden und weniger als 140 kW Leistung haben und auf der Strasse fahren!
Es kann keine echte Rennsport Gruppe A Anlagen mit ABE oder Gutachten geben. Gruppe A Anlagen mit Schalldämpfer sind ein reiner Verkaufstrick der Anbieter, da z.B. keine Schalldämpfer benötigt werden.
Es können aber trotzdem welche verbaut werden...
Ebenfalls kann es keine echten Gruppe N Anlagen mit Gutachten geben, weil diese ebenfalls den erlaubten dB-Wert nach §49 StVZO deutlich überschreiten. Es sollte sich also niemand durch solch irreführenden Angaben verrückt machen lassen
Sportkatalysatoren sind, sofern sie eine Zulassung haben, bedenkenlos einsetzbar. Sie bringen je nach Fahrzeug fast keine bis etwas Mehrleistung.
Katalysator-Attrappen und Ersatzrohre sind in zweierlei Hinsicht illegal, sie verstossen gegen die StVZO und der Eigentümer des Fahrzeugs hinterzieht Steuern! Sollte die Polizei darauf aufmerksam werden, wird das Fahrzeug sofort stillgelegt und es folgt eine Anzeige wegen Steuerhinterziehung sowie Geldstrafen und Gebühren, die auf alle Fälle im vierstelligen Euro-Bereich liegen > Absolut nicht empfehlenswert.
Sogenannte "Gruppe N-Rohre", auch Mittelschalldämpfer-Ersatzrohre genannt, erzielen ebenfalls keine spürbare Mehrleistung. Durch den Einsatz eines solches Rohres wird allerdings der Sound deutlich lauter und dumpfer/tiefer. ABER: Sie sind ebenfalls illegal und der Betrieb verstösst gegen die StVZO. Die Konsequenzen sind allerdings deutlich harmloser, mit ca. 3 Punkten und einem dreistelligen Eurobetrag kommt der Erwischte davon.
Sport-Mittelschalldämpfer (MSD) und Endschalldämpfer (ESD) sind, sofern sie eine E-Nummer haben, eintragungsfrei und vollkommen legal einsetzbar. Schalldämpfer mit Gutachten, bei denen die Anlage beim TÜV vorgeführt werden muss werden immer weniger. Je nach Auspuff-Hersteller und Fahrzeugtyp gibt es unterschiedliche Sound-Charakteristiken.
(bei Turbo-Fahrzeugen sieht das alles bezüglich der Leistung etwas anders aus)