Christoph2605

Against all odds

[Christoph2605]

Against all odds (für Alle, denen ihre Heutige Portion Neu-Deutsch noch fehlt….) 🙄

Die Ablenkungs-Versuche gehe bei mir ungebremst weiter…
Schon weil ich beschlossen habe, den Ford wieder zusammenzubasteln und
auch die erste Probefahrt zu unternehmen…

Als wir am Freitag Abend nach Hause kamen, lag unsere Katze im Treppenhaus herum.

Die mitternächtliche Rescherche in der Tierklinik verdichtete die Idee, dass
ihr linkes Kreuzband abgerissen ist. Keine Ahnung wie sie das geschafft hat,
aber leider blieb auch mehrfaches Befragen unbeantwortet.
Jedenfalls wird Morgen operiert und ich bin jetzt schon mit den Nerven runter.

Ok - davon wollte ich nicht erzählen, und auch die Tatsache dass ein LKW-Fahrer
seinen LKW Heute durch meinem geparkten LT hindurch wenden wollte erstaunt wenig.
Ein kleiner Preis für das große Glück, in Frankfurt leben zu dürfen.... Ich bin so glücklich....
(ich schätze mal 4000.- Schaden)

Drei Worte zu unserer Nebenbaustelle Garten-Teich. Unser Gartenteich (was man sich in
Frankfurt so leisten kann) besteht aus einem Mörtel-Eimer ausm Baumarkt .
[Bild1]

Da saß schon Jahrelang ein Frosch aufm „Beckenrand“ und spuckte solarbetrieben
Wasser ins Becken (jedenfalls bei Sonne)

Der Solarantrieb tut noch, der Frosch ist gestorben…(ohne Fremdeinwirkung zerbröselt).

Also hab ich bei Nanu-Nana 2 BadeEnten erstanden; Eine mit Brause und BadeHaube
und die Andere mit kompletter Taucherausrüstung

Kleiner Rückfall zu "Herr Doktor Klöbner.... Herr Müller–Lüdenscheid" - na Ihr wisst schon

Wenn der SolarAntrieb läuft, pustet die Bade-Ente wirklich Wasser durch die Brause
Soweit toll...

1. Wenn die Pumpe läuft, säuft die Ente ab (weil voll Wasser)
2. Wg Rückstoß fährt sie dauernd rückwärts
3. Die TaucherEnte kentert dauernd....

Drama Baby

äääähhh der Ford .....

Die Zündkerzen sind ganz hübsch, an Zyl 3 & 4 allerdings leicht Verkokungen.
[Bild1]

Die Ventile brauchen:
Einlass 0.010 bis 0.013 Zoll
Auslass 0.015 bis 0.017 Zoll

Also hab ich mir sehr kurze Gabelschlüssel flach-abgeschliffen für die Einstellung

Auf einem der Fotos sieht man wie kurz die sind….

Ich habe übrigens so Fühlerleeren, die einen Dicke-Verlauf
haben (zB von 0,009 bis 0,011). Die sind prima
Damit kann sogar ich den Ist-Bereich sehr genau bestimmen.

Die Verstell-Systeme zum Ventile einstellen sind unterschiedlich und
es gibt auch für A-Ford verschiedene Systeme (Aftermarket)
Im Original konnte man die Ventile beim A-Ford NICHT einstellen !

Bei meinem Motor ist ein System mit Kontermutter drin.

Dafür brauchte man praktischerweise 3 sehr kleine Hände.
Meine Anatomie mit 2 großen Händen ist nur wenig Hilfreich.

Man muß also das Ventil-Spiel prüfen und falls da Abweichungen sind,
muß man den Motor so weiterdrehen, dass das Ventil komplett geöffnet ist.
Nur in dieser Position kann man den Lifter mit einem 13er Schlüssel ( ½“ ? )
festhalten (Dafür braucht man die erste Hand).
Dann kann man die darüberliegende 10er Kontermutter (sehr flach!) öffnen
(mit der 2ten Hand) und dann muß man nurnoch die darüberliegende
Ventil-Verstellung (13er Schlüssel) verstellen (mit der 3ten Hand) .

Zum Arretieren muß man dann die Ventilverstellung festhalten, gleichzeitig
den Lifter festhalten und gleichzeitig die Kontermutter festdrehen.

Danach den Motor weiterdrehen bis man wieder an der Stelle ist, wo man
dieses Ventil prüfen kann und dann muß man sich eigentlich nur noch
wundern, warum man die Koordination seiner eigenen 3 Hände nicht richtig
im Griff hatte.
😕

Die o.a. Schritte muß man dann nur widerholen bis :
- man versehentlich die richtige Einstellung findet, oder
- man mit Bandscheibenvorfall zum Arzt muß…
😰

Die Ventile waren zu meinem Glück noch sehr gleichmäßig
Das hat mich erstaunt bei einem "neuen" Motor, der im ersten
Jahr mal eben 10`000km gelaufen ist.

Einlaß überwiegend 0,011 und
Auslaß überwiegend 0,015

Tatsächlich habe ich nur 2 Ventile einstellen müssen:

Auslaß Zyl 1 war 0,013 nach Korrektur 0,016
(einstellung wg Ölleitung schwierig)

Einlaß Zyl 2 war knapp 0,010 nach Korrektur gut 0,011

Also – mit dem Wissen von jetzt, hätte ich weder den Motor aufmachen,
noch irgendetwas verstellen müssen…
Andererseits ist es schön, dass ich es jetzt genau weiß.
Ich bin da so schrecklich pedantisch 😰

Nach einigem Suchen hatte ich noch ein Dichtungsset gefunden, wo auch so
eine Kork-Gummi-Dichtung für den Deckel drin war. Habe sämtliche Dichtungen
mit wenig (!) HT-Silicon eingesetzt und tatsächlich Alles wieder zusammen

Ich habe nichts zu fest angezogen…
….das ist bei Vorkriegsautos extrem wichtig.

MAN filter dran – Castrol-Öl rein….

Alles dicht – Alles gut.

Beim ersten Anlassen nach dem Winter war da 2 Minuten etwas weisser Rauch
Ich hoffe mal dass da nur Kondensat im Motor war

Interessanterweise haben auch die Zündkerzen von aussen „Flugrost“ und
meine pulverbeschichteten Krümmer sind nicht mehr so schön, wie sie mal waren.

schaade 🙁

Da war es wohl in diesem Winter etwas feuchter in der Garage als die letzten Winter…
(Ich werde da im nächsten Winter Enfeuchtungspatronen auslegen.)

Was ich jetzt noch machen werde:
Ölstand Getriebe und Ölstand Hinterachse prüfen
Fett- Schmierpunkte versorgen
Öl-Schmierpunkte versorgen.
VIIIIEL fahren

Ausserdem muß ich mal nach der Lichtmaschine sehen.
Die Batterie kam mir sehr schwach vor. (Auch nach dem Fahren).

Bin müde
LG Christoph

PS
Nochmal eine Frage in Sachen BLOG :
Wenn ich sage dass ich einen Artikel mit Fotos machen will, kann ich Fotos hochladen.
Die sind dann aber Alle in einem Fenster.
Wie macht man das, dass man im Text immer mal wieder irgendwo ein Foto unterbringt??
Hiiieeelfe

Der Ventil-Deckel muss runter.

[Christoph2605]

Soo - also

Weil ich am Sonntag ja etwas vorzeitig aufgegeben hab 🙄
war ich Gestern (Montag) wieder ein wenig in der Garage.

Mein Problem ist, dass an der Einfahrt zur Garage eine Schwelle ist.
Wenn ich das Auto zum Basteln rausrolle, hab ich nach-her Mühe,
ihn wieder in die Garage reinzubringen 🙁

Bei nem Auto das 85 ist, ist "draussenlassen" keine Option.
Wer läßt schon seine Oma auf der Strasse übernachten??
In Frankfurt ??????
😠

Hab also in der Garage weitergebastelt.

Ja- die Ventil-Gallerie ist auf der rechten Motorseite
Prima zum Basteln ( siehe Foto)
Also steh ich zum Basteln quasi zwischen der Deutschland-
fahne und der Garagenwand.

Trotzdem hab ich gestern, mördersouverän wie ich nunmal bin 😎
den Deckel vom Motor RUNTERGESCHNITTEN
(der Alternativplan B hatte vorgesehen, mitm Gummi-Hammer so lange
gemütlich gegen die Abdeckung dagegenzuhämmern, bis sich der
Dichtungs-Kleber abgelöst hat ).

Plan A hat funktioniert
Bei Plan B wäre eher der Hammer abgefault (und der Deckel wär noch dran).

Bei den Fotos (oben) seht ihr den Deckel auch von vorne und von Hinten
(an der Rückseite vom Deckel ist das Öl-Rückschlagventil noch dran)

Das Foto von der Ventil-Gallerie ...

Unter dieser Gallerie liegt die Nockenwelle

Die Ventile sind so angeordnet
Rechts das erste Ventil (das Rechteste) ist Auslaß Zyl1
Daneben Einlass Zyl 1.
Dann Einlass Zyl2
Dann Auslaß Zyl 2
Dann Auslaß Zyl 3
Dann Einlaß Zyl 3
Dann Einlaß Zyl 4
Dann Auslaß Zyl 4

Anders formuliert:
Einlass von Zyl 1 und 2 teilen sich einen Ansaugkanal
Einlass von Zyl 3 und 4 teilen sich einen Ansaugkanal

In der Mitte der Nockenwelle ist ein Antrieb, der nach unten die
Ölpumpe antreibt (Ausbuchtung in der schwarzen Ölwanne)
Nach oben über den gleichen Antrieb (gut sichtbar) der Antrieb
zum Zündverteiler.

Dann noch ein sehr aussagekräftiges Foto 😎.
Die Liste der 40 wichtigsten Schmierstellen am Ford .
OK- wenn ich unterm Auto lieg, kann ich nicht gleichzeitig an die
Wand sehen...

Da fällt auf - Früher hingen in meinen Bastelbuden irgendwie
mehr Mädels an der Wand

Übrig ist (bei mir) nur die Veedol-Eisläuferin.
In den 60ern hing sone Tusse an jeder LKW-Front.

Das war (nach einem kompletten Arbeitstag) wieder genug Gebastel
Aber - ein Erfolg - Heute völlig Blutfrei 😰

Melde mich (hoffentlich bald) wieder bezüglich der Ventileinstellung.
Da brauche ich übrigens noch 2 flache Gabelschlüssel
Gibt es im MT eigentlich noch weitere Leute, die sich alle paar Monate
Schlüssel und Werkzeug zurechtschleifen und dann beim nächsten Mal
nicht wiederfinden??

Bis die Tage

LG Christoph

Frühjahrsvorbereitung am 1929er Ford

[Christoph2605]

.
Hallo Freunde

Was ich schon das letzte Wochenende beim Ford machen wollte, war:
- Ölwechsel + Ölfilterwechsel
- Ventile prüfen/einstellen
- Prüfen vom Getriebeöl (üblicherweise zu wenig)
- Prüfen vom Hinterachsöl (üblicherweise zu viel - Frag nicht)
- 43 Schmiernippel abschmieren.
- Lenkgetriebe fetten...

Dann kam mir mal wieder mein LT dazwischen ...
Im Riementrieb hinter dem Motor (Audi2,5TDI)
ist die Schraube abgerissen, die die Spannrolle
hält. Da hatte natürlich auch die Einspritzpumpe
plötzlich keine Lust mehr. Auf der Autobahn - wo sonst.

Kaum war das erledigt, brauchten wir nen neuen Kühlschrank
Anforderungen: min 300 liter , min A++ und max 300.-
(teuer kann jeder)

....und überhaupt was macht man Heutzutage mit nem alten Kühlschrank…

ICH KANN SO NICHT ARBEITEN.

Ok wir sind hier in nem Autoblog, aber es is halt fast wie
im richtigen Leben

Gestern (also eine Woche später) hab ich dann tatsächlich angefangen
am Ford zu wursteln.

Hab mal in den Kühler geschaut und da direkt destiliertes Wasser
nachgefüllt. Check - erstes Thema is durch - Huch das Thema war ja
garnicht auf der Liste.

Dann hab ich schnell nen alten Farbeimer unters Auto geschoben
und das Öl abgelassen. (Vorkriegsautos sind GEIL)
Öl-wechsel an flachen Fahrgestellen macht mir keinen Spaß; Überhaupt
ist ein wichtiges Auswahl-Kriterium ob ich (ohne das Auto aufzubocken)
drunterdurchkriechen kann

Das ging so schnell, dass ich tatsächlich die Ventile noch angegangen bin.
Stehende Ventile sind etwas aufwendiger
Vorkriegsautos haben nämlich oben meist nur nen Deckel...
Da sind die Ventile neben dem Motor (direkt über der herumliegenden Nockenwelle)

Also ...
Vergaser abmontieren
Ölfilter und Ölleitungen abmontieren.
Ventil-Gallerie aufschrauben (4 Schrauben oben, 6 unten)

Nachdem Alles los war, ging der Deckel natürlich trotzdem nicht ab.
Da muß irgendein Hirsch (hüstel – wo ist die Sonnenbrille) unmengen
an Dichtungssilikon druntergeschmiert haben.

Ausserdem ist die Verschraubung vom Öl-Filtergehäuse mit in den Deckel
integriert und solange man die Leitungen zum Filter nicht losschraubt wird
auch der Deckel nicht runterwollen.

Bis dahin hatte ich mir schon geholt :
- nen Ekel (beim Garage-aufräumen),
- zerissene Socken (als ich beim Autoschieben aus meinen Peter-Ludolf-
Gedenk-Schlappen rausgerutscht bin)
- ne Zerrung in der linken Schulter (bei der gleichen „Aktion“)

Als dann meine rechte Hand blutete und ich nichtmal wußte wovon (so alt bin ich
schon) hatte ich keine Lust mehr.

Als schnell Ulrike eingepackt und mit dem Reserve-Datsun durchs Weiltal und
gegen den Uhrzeigersinn um den Feldberg rotiert.

Sulfato war mit seinem 34`000km-praktisch-neu-Granada dabei und wir hatten viel Spaß.

Ergebnis
Immer ein bischen schrauben, aber immer rechtzeitig aufhören - bevor man die Lust verliert…

In diesem Sinne: Schönen Montag noch
LG Christoph

Offensichtlich ist der Winter rum

[Christoph2605]

Also - Es läßt sich nicht leugnen - Der Winter ist rum. 🙂

Der Ford steht noch in der Garage und wartet auf:
- Ölwechsel + Ölfilterwechsel
- Ventile prüfen/einstellen
- Prüfen vom Getriebeöl (üblicherweise zu wenig)
- Prüfen vom Hinterachsöl (üblicherweise zu viel - Frag nicht)
- 43 Schmiernippel abschmieren.
- Lenkgetriebe fetten...

Wann kommen eigentlich die langen Winterabende,
an denen ich das ALLES machen wollte???
😕

Jetzt ist Sonntag, der Rasen ist gemäht, vertikutiert
und mit Unkrautvernichter angereichert.

Irgendwann Mittags kommt die beste Frau von Allen und
quängelt, dass sie Oldtimer-Cruisen will.

Also mußte Heute unser Joker herhalten .
Kennzeichen, Starthilfekabel und Papiere ein-
gepackt und zur Datsun-Garage gefahren.

Datsun abgedeckt
Batterie angeklemmt,
Zündunterbrecher und Spritpumpe angeklemmt 😎

Bei der ersten Motorumdrehung springt der Motor an 😰
Das Auto ist immer wieder faszinierend

Gut - Die Batterie ist auch erst 8 Jahre alt. 🙄

Schön, wenn man nen Oldtimer hat, der keine Saison-Vor-
bereitung fordert (grübel - wann war der letzte Ölwechsel?)

Wir sind losgedüst und nach nem Espresso bei Freund Sulfato
(sein 2-Türiger-Granada wird wohl nächste Woche "streetlegal"😉
fuhren wir Richtung Nord-Osten.

Zwischenzeitlich fuhr übrigens zufällig vor uns ein Triumph TR6
und hinter uns ein Käfer (mit Herbie-Design)

Wer sagte, dass es nicht mehr so viele Oldtimer zu sehen gibt?

Richtung Hanau hat ein BMW 116 versucht "den Grellen zu machen"
Kann der nicht irgendwo anders spielen?
Jetzt weiß der Kollege was ein gutes Leistungsgewicht ausmacht 😛

Über die Hanauer Landstrasse zurück nach Frankfurt und noch
nen kurzen Stop in der Klassikstadt eingelegt.
Dort ist Saisoneröffnung am 13.4.
Dafür war die Klassikstadt Heute schon gut besucht 😉
Alles in Allem eine gemütliche und trockene Ausfahrt .

Schön wars

LG Christoph

BTW
Hab ich erwähnt, dass wir Gestern mal wieder mit dem LT
auf der BAB Richtung Süden liegengeblieben sind?

Offensichtlich ist der Antriebs-Riemen der Einspritz-Pumpe abgerissen.
Weil der Riemen ja beim 2,5 Audi-Diesel HINTER DEM MOTOR liegt, hab ich
das Auto vom ADAC zum Freundlichen bringen lassen
ADAC rules (ich bin froh ne "Plus-Karte" zu haben)