Bernie's blog

Time to say "goodbye", Nr 5 Block am Stück

[Superbernie1966]

Zur Zeit bin ich intensiv an Nr.5 dran.

Wenn Mann schon einmal einen BBK zusammengebaut hat, klappt es mit den späteren BBKs recht gut .

Die Strategie für Nr.5 ist es: unten komplettieren und dann Köpfe und Kette (oder umgekehrt).

Dem entsprechend sind die Kolben, Pleuel, Kuwe, Schwallblech, Ölpumpe, Ölrohr drin und die Ölwanne drauf. Keine besonderen Vorkommnisse. Die Ölpumpe ist ja schon zerlegt gewesen und hat einen ordentlichen Spritzer Öl gegen Trockenlauf bekommen.
Die Wasserpumpe, Ölkühler, Umlenk- und Spannrolle sind auch verbaut. Um die Antriebswelle der Wapu einzufädeln kann man an der Antriebswelle der Ölpumpe drehen. Falls die Wapu später in den Motor muss, ist es komplizierter, weil man dann den Motor drehen muss. Die Schrauben der Riemenscheibe haben nicht ansatzweise genug Anzugsmoment. -> Schraube M8 reisst ganz einfach ab ! Deshalb gibt es den Adapter, der alle 8 Schraubenköpfe fasst.

Donnerstag war der Nebenaggregate Antrieb dran.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass daran üblicherweise keiner irgendetwas macht. Die Wellenstümpfe ragen aus dem öligen Bereich heraus und sind mit gedrallten Wellendichtringen abgedichtet. Blöd halt, dass die Wellen aus gehärtetem Stahl gefertigt sind und somit rosten.
der Rost dehnt sich aus und beschädigt die Dichtlippe - auf einmal suppt da Öl heraus.
Da dieser Bereich auch unter der kritischen Stelle der Ventilhaubendichtung sitzt, kann man die Ursache nur schwer ausmachen. Fatal ist, dass diese Dichtungen nur bei zerlegtem Nebenaggregateantrieb zu tauschen sind. Das bedeutet: Motorausbau

Die Arbeiten sind total einfach. 3 M6 Schrauben auf, die Hälften auseinanderhebeln, die 2 betroffenen Wellen herausziehen, saubermachen, die 2 Wellendichtringe nacheinander aus- und die neuen einbauen. Mit etwas Öl und 2 O-Ringen das Dingens wieder zusammenstecken, verschrauben und beim Einbau den 3ten O-Ring zum Dichten der Ölversorgung nehmen.

Beim instandgesetzten ist mir aufgefallen, dass die Dichtlippe eine wirklich tiefe Rille in die Welle geschliffen hat. Wie ? Etwas Öl oder Fett "saugt" Staub an und der läuft die ganze Zeit im Spalt mit - wie bei den Ägyptern. Die haben Granit gebohrt ohne Widia/Diamant aber mit Sand.

Wellendichtringe aus dem Zubehör: etwa 10 Euro/ Stück oder vom Händler für Kugellager und Wellendichtringe: ca 5 Euro / Stück

Im Versuch hatten wir maximal 140°C im Öl; so viel sollten die Dichtungen abkönnen. Beim Normalfahrer reicht meiner Meinung 120°C gut aus - meiner läuft bei 80 - 100 °C

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

          

machts gut Freunde

[PIPD black]

Wie „goodbye“?
Ist das Teil jetzt komplett, einsatzbereit UND getestet?

Bilder sehen vielversprechend aus.

[Superbernie1966]

"good bye" bezieht sich auf die durchölten und löcherigen Lederhandschuhe, die zerfressene Dichtung vom Öleinfüllerdeckel und die alten Pellen ( war wirklich notwendig ).

ich habe die Handschuhe so herumliegen sehen und fand, dass der Spruch passt. Mittlerweile benutze ich die gummierten Würth-Handschuhe aus dem 10-er Pack. die sind wirklich viel besser...

[PIPD black]

Achso......hatte mich schon gewundert, denn nach komplett sah der Motor nun noch nicht wirklich aus.😁

[Superbernie1966]

ich habe ja immer noch das alte Problem: der schöne Kombi macht 2.000 km mit einem Liter 5W50.
Cabby raucht beim Start und hat beim Vorbesitzer 3Liter / 1000km genommen.

Soll oder soll ich nicht am Avant den Motor tauschen ? Einen Motor instandsetzen ist einfach; mir graut es vor dem Motor Aus- und Einbau.

[PIPD black]

Warum?
Hast du nicht das nötige Equipment dafür?

[Superbernie1966]

weder Grube noch Bühne. Allenfalls Auffahrrampen. Motorkran ist vorhanden.

[PIPD black]

Jo. Dann ist das nicht unbedingt die schönste Arbeit.🙁