Zylinderkopf C20NE

[SyNc^4x4]

habe mir überlegt auf meinen C20NE einen zylinderkopf vom 1.8er GSI zu bauen

kann mir jemand sagen was ich dabei beachten muss ?

mfg

[SyNc^4x4]

weisst du ob ich zwischen luftfilter und ansaugkrümmer auch noch was ändern muss ? oder kann ich den teil vom ne nehmen ?

[Druckluftschrauber519]

du musst den Schlauch vom 18 E nehmen Lmm und Luftfilter kasten passt vom NE

[Schattenparker1259]

Hi.

Habe auch einen C20NE und will mir da vom C20XE die Ansaugbrücke ransetzten.

Habt ihr da Erfahrungen mit?

Den LMM muß ich ja eh vom C20NE übernehmen.

Aber paßt das vom Platz her alles?

Muß ich den Gaszug vom C20XE einbauen und was muß man noch beachten??

[Reifenfüller1539]

Für alle die nicht wissen warum man 2 Drosselklappen verbaut.Die eine ist größer als die andere...

Der Sinn ist das ein engerer Strömungsverlauf mehr

Drehmoment bringt(hohe Strömungsgeschwindigkeit=mehr Drehmoment)Bei Vollast braucht man jedoch einen möglichst kleinen Ansaugwiderstand um volle Leistung zu erzielen...

Gibt man wenig Gas öffnet nur die erste Klappe,Motor

hat mehr Drehmoment.Bei Vollast öffnen beide Klappen um

max Füllung zu erreichen...Volle Spitzenleistung...

Der Umbau des Kopfes macht zwar sinn aber du mußt wohl oder übel auch mit der Jetronic fahren da viele Motronic Geber

nicht an das Saugrohr passen...Das C20NE Saugrohr wiederum paßt nicht an den Kopf...

Leistungsmäßig lohnt der Umbau aber sicher aufgrund der wesentlich größeren Kanäle der 1.8er Köpfe(Ausnahme C18nz,der bringt nix).

Es gibt einen 1.8er mit LU-Jetronic.Diese hat Lambdaregelung und ist G-Kat fähig.Motorbezeichnung C18NE...

Am besten sind natürlich 4 Drosselklappen auf C20XE,so bin ich unterwegs...Grins

Sowas ist optimal für den Umbau...

[Trennschleifer1525]

Cossworth-Kopf nehmen!

[SyNc^4x4]

lol

 

 

 

 

 

ähm ...

hab schon n 18E kopf liegen, da is die einspritzleiste noch mit drauf, weiss aber nich was fürn stecker am ende is