- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- 850, S70, V70, V70 XC, C70
- Zuverlässigkeit der Motoren 140/170/225 PS im 850
Zuverlässigkeit der Motoren 140/170/225 PS im 850
Hallo Volvo-Fahrer!
Nachdem mich Mercedes enttäuscht hat (hat den Rost neu erfunden), möchte ich mir einen Volvo leisten und zwar einen 850'ger. Ich finde das klassische Design einfach schön und möchte möglichst viel selbst machen können. Da ich mittlerweile schlechte Erfahrungen mit Elektronik im Auto gemacht habe, ist mir der 850 auch deshalb sehr sympathisch.
Wichtig ist mir, dass ich die Technologie überschauen kann und der Wagen extrem zuverlässig ist.
Deshalb jetzt die Frage: Ist der Turbo-Motor genauso zuverlässig wie die beiden anderen 5-Zylinder-Versionen? Leiden die anderen Fahrwerkskomponenten unter der Mehrleistung (Antriebswellen usw)?
Ich bin kein Heizer, möchte aber bei Überholvorgängen Reserven aufbieten können.
Der Preis spielt eher eine untergeordnete Rolle; mir geht es um einen möglichst gut erhaltenes Auto mit Leistungsreserven ohne Einbußen in der Zuverlässigkeit.
Was meint ihr? Turbo oder nicht-Turbo, das ist hier die Frage.
Beste Antwort im Thema
Nichts.
Es wird immer nur wieder die gleiche Scheiße von immer den selben Leuten erzählt.
Die Wenigsten haben selbst ne Volvo-Automatik gehabt oder nen AWD gefahren und plappern munter das weiter,was sie mal irgendwo gelesen/gehört haben.
Martin
Ähnliche Themen
41 Antworten
.... wie ich selber schon schmerzlich feststellen musste.
N'abend,
wer sich noch an den ersten Beitrag des Threads erinnert, wird gelesen haben, dass der TE durchaus einem starken Motor nicht abgeneigt ist, diesen jedoch nicht zum rasen benötigt.
Diese Argumentation kann ich vollends nachvollziehen. Exakt diese Taktik verfolge ich auch mit meinem "leicht optimiertem" T5.
Es geht im Alltag alles mit "Halbgas", aber wenn's denn mal sein sollte kann man auch mal alle Nass machen und die Rücklichter zeigen :D
Da es auch nicht an den nötigen Euronen mangelt, sollte sich ein wirklich gutes Exemplar (evtl. sogar ein T5-R??) finden lassen.
Wennm an die Möglichkeit hat, warum nicht einen gepflegten Turbo und volle Hütte Ausstattung. Diese findet sich nunmal primär in den T5 und T5-R und R, weniger in der 144 PS-Variante...
Geflegte Turbos halten auch sehr lange ohne grosse Probleme. Der Der T5 - 2 hat jetzt 348 TKM runter, mit dem ersten Lader und der geht noch kräftig nach vorne, wenn man es abfordert.
Beim T5 - 1 ist gerade der Zündzeitpunktgeber "verstorben" - bei "nur" 188 TKM... Kann also so oder so gehen.
Bei den Turbomotoren ist halt nicht das Serviceheft ausschlaggebend, sondern der Fahrstil des Vorbesitzers. ;)
Markus
Zitat:
Original geschrieben von gtimarkus
Bei den Turbomotoren ist halt nicht das Serviceheft ausschlaggebend, sondern der Fahrstil des Vorbesitzers. ;)
Markus
Und der Fahrstil der Vorsitzer ist bei den Turbos spätestens nach dem drittem kurzfristigem Eigner als eher "heißspornisch" zu bezeichnen, mit Tendenz zum Wartungsstau.
Die Karren sind uralt, jeder Lehrling kann sich sowas vom Quartalsgehalt kaufen, bis er merkt das der Unterhalt ihn auffrisst...
Das ist nunmal so.
Nicht Volvo-spezifisch, sondern generell 10-20 Jährige obere Mittelklasse im Gebrauchtwagen-Tränental.
Wem der alte Benz zu teuer im Unterhalt war, wird mit dem älterem Volvo nicht immer glücklicher. Für sparsame / "Arme" Alltrags-KfZ Käufer lieber Kia Cee'd mit 7-Jahres Garantie & Wartungsflatrate. Damit sind die Kosten kalkulierbar...
Deswegen, für Leute mit etwas Mut zum Risiko, ohne gleich in die Vollen zugehen:
Potentiell ist eine Belgische oder Schweizer 854 Limo mit 144PS aus Erst- oder Zweitbesitz die weit bessere Wahl als ein gleich teurer V70 T5 aus deutschem Viert- oder Fünftbesitz, der diverse Vollgasorgien auf der linken Spur hinter sich hat, ohne Nachlaufen / Kaltfahren an der Autobahntanke.
Wenn S/V70, würde ich Modelljahr 1998 empfehlen - bei 855/854 Modelljahr 1995/96.
Ab 99 wurde es mit Euro3 sehr elektronisch, für Selbstschrauber eher von Nachteil (und auch für freie Werkstätten). Manche Vorteile der späten Serie sind aber nicht abzustreiten (bessere Zündanlage, Tempomat weniger komplex / weniger anfällig, ausgereiftere Assistenzsysteme, etc....)
Softturbo 2.5T 193PS eher bei der S/V/C70er Reihe zu finden, im 850 leider nur mit AWD (FINGER WEG - außer du bist Fan und sehr Vorsichtig & Genau bei deiner Wartung / Fahrweise!).
Genau so ist es damit kann jemand der sucht was anfangen.
Ich habe gerade (vor zwei Monaten) einen 99er V70 2,5 TDI mit 140PS gekauft.
400.000km, Klimaautomatik, Tempomat und Automatikgetriebe.
Alles läuft bestens.
In meinem Bekanntenkreis laufen noch 3 V70 TDI zwischen 385.000km und 465.000km, alle 140PS und Automatik.
Alles bisher ohne Probleme.
Ich glaube etwas langlebigeres und zuverlässigeres gibt es kaum.
Nee Volvo is Scheiße...
Alle 300.000 km is da irgendwas anderes dran und dann sind die Ersatzteile so verdammt teuer und der braucht so viel Sprit und alles...
Is teuer im Unterhalt mit Steuer und so...
Empfehle:
Corsa B, 1.2 als i mit satten 60PS oder so, der rennt, die Rep Sachen kosten paar Mark Fuffzisch, es gibt an jeder Ecke so nen Hobel, aufm Schrott fragen se nicht Baujahr sondern Farbe wenn mal was brauchst.
Optimal! Die Frau fährt freiwillig damit weil schön klein...
Wenn Schrott, dann ist die Auswahl zum geilen Preis überall ausreichend!
:D:D:D:D
*duckunwech*
Zitat:
Original geschrieben von shgfa
Ganz ehrlich?
Die einzige Schwachstelle an unseren Elchen sind Vorbesitzer, die keinen Wert auf Wartung und Instandhaltung gelegt haben.
Gruß
Flo
Das ist das Problem.
Meiner hat jetzt 191000 Meilen(305600 KM) mit Automat und 170 PS.
Da war so ziemlich jeder Fehler abgelegt.
Aber mit etwas über 600€ einigen Stunden Arbeit und diverse Besuche beim Schrotti (da stand einer, der viel neu gemacht bekam, dann flog der Motor) leuchten jetzt alle Lampen und gehen nach dem Starten aus. Der Benzinverbrauch ist von 16,9 auf 11,5 runter(viel Stadt und Kurzstrecke).
Der Fehlerspeicher blinkt nur noch 1-1-1
Langsam fängt es an Spaß zu machen. Wenn dann endlich der Frühling kommt, gibts noch die Frischzellenkur für den Lack und Innenraum.
Aber gut war auch die TÜVuntersuchung. Null Probleme außer Bremsen.
Gruß Thomas
Und wieder einem Elch das Leben für 2 Jahre erhalten. es müßen auch nicht immer Neuteile sein Gebraucht oder vom Schrotti ist auf jeden Fall besser als China Müll von E.....y und über 300T probleme mit dem Automatikgetriebe gehabt? würde mich interesieren.
Jockel-Berlin
Nö ich nicht, schönes bernsteinfarbenes Getriebeöl, wird beim nächsten Ölwechsel gespült.
Der Fahrstufenschalter hatte nee Macke, dem habe ich neue Kupferplatten gesägt , seitdem ist da auch Ruhe.
Thomas
Supi das den Automaten Nicht Liebhabern hab es mir gedacht!! das ist Volvo:)
Jockel
die 2,5 Liter sin sehr robust der 20 v 170 PS ohne Turbo kann ich nur empfehlen , hat immer noch genug dampf und doch weniger anfällig als der Turbo 2, 3 Liter 250 PS der ist allerdings auch gut doch der Turbo sollte erst warm sein ,,, sollte ein Volvo Fahrer doch wissen :D
Hallo,
die 142 KW ( 193 PS ) Maschinen sind auch noch zu erwähnen. Und die sind nicht nur im AWD verbaut gewesen. Ein sogenannter Softturbo, meiner Meinung die ausgewogenste Maschine die Volvo im 850 angeboten hat. Wer allerdings eher den spontanen schnellen Überholvorgang auf der Landstraße im Auge hat sollte eher die 166 KW ( 225 PS ) Maschine aus dem T5 nehmen.
Ein altes Auto mit 10 und mehr Jahren wird immer irgendwas zum Schrauben hergeben. Tatsache ist aber das der 850 wenig rostet wenn er keine versteckten Unfallschäden hat. Problematisch ist da die Heckklappe ansonsten jedenfalls unauffällig. So ganz Schrauberfreundlich wie der MB ist er zwar nicht da es im Motorraum etwas beengt ist. Aber wenn man weiß wie läßt sich das durchaus bewerkstelligen. Und das Forum hier ist ja auch noch da.