Zusatzbatterie laden.

[Lorenzo313]

Moin, Moin, ich such eine Ladegerät das ich an den Zigarettenanzünder anschließen kann um damit die Zweitbatterie zu laden: b2b. Es sollte allerdingens den Strom wenn der Motor aus ist von der Zweitbatterie an die Starterbatterie wieder durchlassen damit die Standheizung die an die Starterbatterie angeschlossen ist diese nicht bzw. weniger leersaugt; also quasi eine Paralellschaltung um die Starterbatterie zu unterstützen.

Vielen Dank im voraus für Antworten.

Christian

[navec]

Zitat:

@Rasanty schrieb am 27. Oktober 2020 um 19:09:41 Uhr:

Weill sich das selbst widerspricht. Wenn man die Verbraucher separat bedienen will muss man die Batterien elektrisch trennen. Wenn man sie trennt kann man keinen Strom von der einen Batterie zur anderen fließen lassen. Es bleibt eben eine Parallelschaltung. Dann kann man aber nicht eine der beiden Batterien laden, wonach der TE gefragt hat. Außerdem wird dann die Starterbatterie mit entladen, was den Sinn einer Zusatzbatterie in Frage stellt.

Der TE schrieb u.a. folgendes:

Zitat:

Hallo, vorhanden ist eine Standheizung und eine Startbatterie. Was ich genau will habe ich oben so gut es geht beschrieben, (Gesamtkapazität erhöhen) aber trotzdem danke für die Antwort

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Zitat:

1. die Standheizung ist werkseitig an die Startbatterie angeschlossen (VW T4), 2. Trennrelais kenne ich, 3. Ich möchte nicht die Verkabelung der STZ ändern

also:

es geht ihm um die Erhöhung der Gesamtkapazität und er will am SH-Anschluss an die Starterbatterie nichts ändern.

Es geht dem TE, jedenfalls soweit ich es verstanden habe, nicht um den "Klassiker", wie er z.B. beim VW-T5 der Fall ist, wo, bei werkseitiger SH, die SH an die Zweitbatterie angeschlossen ist und diese über Trennrelais an der Starterbatterie angeschlossen ist.

Wenn der TE die SH unbedingt weiterhin an die Starterbatterie angeschlossen lassen will, bringt letztendlich nur eine Kapazitätserhöhung etwas. Das kann durch eine größere und zyklenfestere Starterbatterie erfolgen (deswegen haben z.B. VW Fz mit werkseitiger SH nahezu immer die größtmögliche AGM-Batterie verbaut) oder man erhöht die Kapazität durch Parallelschaltung.

Irgendwelche Trennrelaisgeschichten sind unter dieser Randbedingung eher sinnlos.

Die Starterbatterie wird, laut den Vorstellungen des TE, immer daran beteiligt sein, die SH zu betreiben. Das geht nun mal nicht anders, wenn diese an die Starterbatterie angeschlossen bleibt.

Selbstverständlich ist die Erhöhung der Kapazität (egal wie) eine Möglichkeit die Startfähigkeit bei anschließendem SH-Betrieb besser sicherstellen zu können bzw. längere SH-Laufzeit zu ermöglichen.

Es steht halt am Morgen mehr für die SH nutzbare Energie zur Verfügung und da normale SH's i.d.R. am Stück nicht länger als ca 1 Stunde betrieben werden (können), reden wir hier von einer Größenordnung von jeweils unter 10Ah Kapazitätsbedarf.

Wenn die Gesamtfahrzeit (=Ladezeit über die LiMa) zu kurz ist, wird allerdings weder der Klassiker (SH über Zweitbatterie mit Trennrelais) noch eine reine Kapazitätserhöhung im Endeffekt ein zufriedenstellendes Ergebnis bringen, ohne dass extern nachgeladen wird.

Der Klassiker hat dann allerdings den Vorteil, dass die Startfähigkeit trotzdem sicher gestellt ist (und genau aus diesem Grund wird es werkseitig beim T5 ja auch so gemacht)

Ich gehe mal davon aus, dass das dem TE (eventuell) bekannt sein dürfte......wenn ich allerdings seine "wilden" Anfangs-Vorstellungen (B2B, Ladegerät mit Parallelschaltung) lese, muss das vielleicht nicht unbedingt der Fall sein.....