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- XC60 D3 VEA - Motortausch nach 30 TKM, ZKD verzogen, Auswaschungen in Zylinder 2
XC60 D3 VEA - Motortausch nach 30 TKM, ZKD verzogen, Auswaschungen in Zylinder 2
Leider ist es jetzt amtlich... nach gerade einmal 30.000 km Laufleistung und 23 Monaten Lebenszeit bekommt unser Elch ein neues Herz.
Nach AGR-Kühlertausch im Januar meldete sich der Dicke vergangene Woche mit "Kültmittelstand niedrig, Wagen sicher abstellen".
Erstprüfung beim :) ergab einen zu hohen Druck im Kühlsystem, beim Öffnen stieg das Kühlmittel von unter Minimum auf über Maximum.
Gestern wurde er stationär aufgenommen, heute morgen im Telefonat die Diagnose:
- Zylinderkopf(dichtung?) ist leicht verzogen
- Auswaschungen in Zylinder 2
= Motor tot
Therapie:
Motor muss komplett getauscht werden, Freigabe wurde schon erteilt. Ende der Woche bekommen wir den Wagen wieder.
Bei einer Laufleistung von nahezu exakt 30.000 km für mich ein erschreckendes Ergebnis. Auch wenn Einzeldefekte immer wieder vorkommen können ist mein persönliches Vertrauen in die Zuverlässigkeit des ansonsten wirklich tollen Wagens derzeit erschüttert. Die Resthoffnung bleibt, dass der Elch jetzt einfach nur noch läuft.
Unabhängig davon, dass wir uns noch in der Erstgarantiezeit befinden, bin ich heilfroh, im Dezember schon die ProPlus-Anschlussgarantie abgeschlossen zu haben. Rechnung für AGR wäre > 1.000,-- gewesen, für den Motor vermutlich deutlich > 10.000.
Nicht auszudenken, wenn beide Defekte nach Ablauf der Garantie und dann ohne Garantieverlängerung aufgetreten werden.....
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nun nochmal ein abschließendes Feedback in der Sache.
…zum Wochenende hatte ich die Gelegenheit mit einem guten Bekannten über die Angelegenheit zu reden. Er arbeitet in der Konstruktion bei einem namhaften Zulieferer für die Autoindustrie und ist Fachmann für alles was so „Schwermetall“ angeht. Motorblock, Zylinderkopf & Co werden von, mehr oder weniger dem „Endverbraucher“ unbekannten Herstellern an die Motorenhersteller, die dann die Fahrzeughersteller beliefern angefertigt. Konzerne wie z. B. Bosch, Schäffler, INA & Co drücken hier die Preise, nach dem Motto, pro Jahr werden die Teile 5-10% billiger, wie Ihr das hinbekommt ist eure Sache. So wird z. B. eine 100% Röntgenprüfung auf 50% auf 10% reduziert, der Druckgussprozess wird beschleunigt, damit man den Ausstoß erhöht wird, ob die Qualität passt ist dann eher Nebensache.
Fakt ist, dass es Stellen gibt, an denen es Luftblaseneinschluss, oder sogenannten Lunger (keine Ahnung was das ist und ob ich das nun richtig geschrieben habe), poröse Stellen oder sonst was gibt, was eine „Sollschwachstelle“ ergibt. Ist der Motorblock oder Zylinderkopf dann mal einer extremeren Belastung ausgesetzt, dann kommt es zum Riss, Bruch oder Sonstigen. Der Blöde ist dann auf jedem Fall der „Endverbraucher“ der dann das Gerenne hat. So mein Bekannter :mad:
Fazit, ich bin gerne bereit für „wichtige“ Sachen ein paar Euro mehr zu bezahlen, aber dann soll dahinter auch Qualität stecken. Fakt ist aber, das kann ich auch aus meiner Berufswelt bestätigen, dass BWL & Co (also die Wirtschaftler) bestimmen wo die Reise hin geht. Mehr Profit, mehr Gewinn, bessere Börse usw usw, und der Kunde und die Ökologie bleibt auf der Stecke. Nachhaltig und langlebig konstruiert und gebaut gehört der Vergangenheit an. Schade, denn ich hätte es lieber anders herum. In unserer aktuellen Angelegenheit hier, glaube ich, dass es wirklich ein Problem mit der Qualität über einen Zeitraum gegeben hat, oder noch immer gibt. Aus den vielen Beiträgen hier zu dem Thema ist zu erkennen, dass wenn das Auto mal längere Zeit an die Leistungsgrenze gebracht wird, ein Motorschaden in Form eines Zylinderkopf oder Motorblockschadens möglich wird. Sowas kann und darf aber nicht sein. Es ist wirklich egal welchen Hersteller man nimmt, jeder hat irgendwo Schwachstellen und ausbaden kann es immer der Kunde bzw. der Endverbraucher. Meine Meinung ist, dass man aber durchaus in der Lage wäre, langlebig und qualitativ hochwertig zu produzieren, was aber leider nicht dem „Weltwirtschaftmodell“ entspricht, also „Kaufen, Nutzen, Wegwerfen, Neukaufen“. Schade drum, dass sich alles so entwickelt.
In meinem Fall werde ich nun gucken, ob das gleiche Problem vorliegt, wenn ja, dann werde ich darauf drängen den Wagen zurückgeben zu können. Was ich dann mache ist noch offen. Ich wünsche das die meisten hier von sowas verschont bleiben und dass doch wieder mal die Qualität in den Vordergrund rückt und nicht nur der Profit.
Bis dahin, allen eine gute und Pannenfreie Fahrt auf allen Straßen. ;)
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76 Antworten
Vielen Dank, Herr T5. Ich bin erleichtert, dass Du mir diese Erlaubnis erteilt hast und ich weiter genussvoll Deinen sachlichen Posts folgen darf ... :-)
Zitat:
@T5-Power schrieb am 13. Februar 2018 um 13:21:31 Uhr:
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 13. Februar 2018 um 13:19:16 Uhr:
Probleme gibt es bei den alten 5-Zylindern auch genug.
Die da wären?
ZKD, Riss im Block = Motorschaden...
Findet man ohne groß zu suchen.
So jetzt werd ich wenigstens benachrichtigt wenn ihr euch weiter bekriegt.. weitermachen. :D
Moin zusammen, nur um sicher zu gehen... Verstehe ich das richtig: ZKD und Kühlwasserdruckproblem beim VEA, sprich 4-Zylinder???
Leute.... macht euch das doch bitte per PN aus... ist ja nicht zu fassen.
Der Thread driftet ja völlig ab.
Wieder zum Thema: interessant wäre, warum die ZKD/der ZK gestorben ist.
Dürfte jedenfalls ein Einzelfall sein.
Ich freue mich, dass dein Elch noch voll in der Garantie ist! Glück im Unglück gehabt.
Zitat:
@nordisk schrieb am 13. Feb. 2018 um 17:45:28 Uhr:
Dürfte jedenfalls ein Einzelfall sein.
Bestimmt. :)
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 13. Februar 2018 um 17:58:22 Uhr:
Zitat:
@nordisk schrieb am 13. Feb. 2018 um 17:45:28 Uhr:
Dürfte jedenfalls ein Einzelfall sein.
Bestimmt. :)
Bist du anderer Meinung? Ich finde jetzt auf die schnelle nichts Diesbezügliches beim VEA!?
Zitat:
@kleiner_Lurch schrieb am 13. Februar 2018 um 10:36:06 Uhr:
Motor muss komplett getauscht werden.
Bei einer Laufleistung von nahezu exakt 30.000 km für mich ein erschreckendes Ergebnis. Auch wenn Einzeldefekte immer wieder vorkommen können ist mein persönliches Vertrauen in die Zuverlässigkeit des ansonsten wirklich tollen Wagens derzeit erschüttert.
Sehr unschön, in der Tat. Da hier ja nun schon viele VEA-Motoren unterwegs sind und Deiner wenn ich mich nicht irre max. der 2. ist, der hochgeht, würde mich und sicher auch ein paar andere User hier die weitergehende Diagnose interessieren, wenn man sie Dir denn mitteilt. Ich unterstelle mal, dass Du keiner bist, der seinen XC permanent am Limit prügelt. Und selbst das sollte er abkönnen. Sonst hätte er kein Auto werden dürfen.
Ein Motorschaden ist ja nun das Heftigste was an Defekten auftreten kann. Dass da das Vertrauen erschüttert ist, kann ich mir vorstellen. Jedoch wird ein Auto aus so vielen Teilen zusammengefügt, von denen durchaus mal eins "sauer" sein kann. Ich hoffe Du findest den Spaß am Auto wieder, wenn es ein neues Herz bekommen hat.
Zitat:
@nordisk schrieb am 13. Feb. 2018 um 18:9:40 Uhr:
Bist du anderer Meinung? Ich finde jetzt auf die schnelle nichts Diesbezügliches beim VEA!?
Grundsätzlich nein. Ich kenne zwar noch einen persönlich und hier im Forum war auch schon jemand, aber in der Masse sind die Schäden wohl gering.
Zumindest sieht es nicht nach einem Serienfehler aus. Es ist halt schon sehr ärgerlich, wenn einen so ein Einzellfall erwischt.
Wir hatten auch schon 3 VEA‘s mit Motorschäden innerhalb von 3 Monaten bei uns in der Werkstatt :)
Hat man bei Volvo verlernt wie man haltbare Motoren baut?? :rolleyes:
Verlernen MÜSSEN, wegen Flottenverbrauchs-, emmissions-, wartungsintervall- und Umweltgescheiss!
Zitat:
@Jerry11 schrieb am 13. Feb. 2018 um 19:59:53 Uhr:
Wir hatten auch schon 3 VEA‘s mit Motorschäden innerhalb von 3 Monaten bei uns in der Werkstatt ?
Alle mit dem gleichen Fehlerbild?
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 13. Februar 2018 um 20:46:59 Uhr:
Zitat:
@Jerry11 schrieb am 13. Feb. 2018 um 19:59:53 Uhr:
Wir hatten auch schon 3 VEA‘s mit Motorschäden innerhalb von 3 Monaten bei uns in der Werkstatt ?
Alle mit dem gleichen Fehlerbild?
Die meisten sind sowieso platt weil die Leute die Autos treten. Schön einsteigen und Gas geben. Selbst schuld :)
Was soll mir das jetzt sagen?
Ist der VEA nicht vollgasfest?
Das man eine kalten Motor nicht tritt, sollte jedem klar sein. Ist es aber wohl nicht... :)