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Welches lange Getriebe(Kennbuchstabe) paßt in einen Audi 80 B4 (ABK)
Hallo,
es wurde desöfteren schon über diese Thema hier gesprochen,aber leider fehlt mir eine konkrete Info,d.h die genauen Kennbuchstaben.Ich habe mir einen Audi 80 B4(ABK) Baujahr 1992 zugelegt,aber leider hat er einen Getriebeschaden.Da in dem Fahrzeug das kurze(CCF) Getriebe verbaut ist,möchte ich die Gunst der Stunde nutzen und mir gleich ein langes einbauen.Bin es von meinem alten B3 gewohnt,läuft einfach ruhiger.
Meine Frage:welches lang übersetzte Getriebe paßt in meinen 115 PS Audi rein(Genaue Bezeichnung Kennbuchstaben)? Wo kann man es her beziehen, oder hat jemand solch ein Teil rumliegen? Mit welchen Kosten muß ich rechnen?
das war´s vom Lars
Vielen Dank schon mal im vorraus !
Beste Antwort im Thema
Das kommt darauf an um wieviel es länger sein soll.
Am 115PS gab es nur 2 Getriebe, das CCF und CPB, beide gleich übersetzt.
Nur moderat um gut 6% länger sind die AKL, AUF und AXA. Die sind ab dem dritten Gang länger.
CSX, CSY und CVJ sind im ersten und zweiten etwas kürzer, dritte ist gleich, dafür im vierten und fünften um fast 11% länger.
CDY, CNW und CUX sind ab dem zweiten Gang um ca. 15% länger.
Alle genannten Getriebe haben auch den passenden Flanschdurchmesser von 100mm.
Das CCE ist übersetzungsgleich mit dem CDY, hat aber 90mm Flanschdurchmesser.
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20 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mpbrei
1. ca. 1 monat weiter ... wie ist es bisher weiter gegangen? ist der verbrauch so "hoch" geblieben?
2. etwas anderes interessiert mich zudem: was hat der umbau gekostet? (gerne auch per PN)
3. muss solch ein tausch eigentlich vom TÜV abgesegnet/ eingetragen werden?
4. was müsste ich alles tauschen?
- getriebe
- pedalerie
- kupplung (???)
- schaltbox
5. ich gehe mal davon aus, dass alles rückbaubar ist ... ;)
Huh, grad mal ´ne Sekunde Zeit, also:
1. Der Verbrauch blieb so hoch, aber das lag an etwas anderem.
Ich hatte eine Tankfüllung mit 7,6l.
Danach durchgängig 10 und drüber und heftiges Lastruckeln (Gasgeben und -wegnehmen = Ruck).
Grund: Loch im Hosenrohr. Lambdasonde konnte daher nur Mist liefern = Spritverschwendung.
Gestern Hosenrohr getauscht. Seitdem wieder "Druck", keine Lastruckler (bis auf etwas Motorbewegung), SPASS! :)
Hab heute vollgetankt.
Folglich kann ich in 2 Wochen mehr zum Verbrauch sagen, wenn ich voraussichtlich wieder volltanken muss.
2. 950 Euro.
Die Kupplung war mit 280 Euro dabei (Werkstatt soll ja auch was kriegen). Die Arbeit wäre also eh´ nötig gewesen.
Also 670 für den Komplettumbau samt Umbau der Antriebswellenaufnahme, bei dem Teile des alten Getriebes verwendet wurden.
Das finde ich okay (8h ehrliche Arbeit - ich war dabei), da die Anpassung unerwartet kam.
3. Nö, da sich die Motorleistung nicht verändert hat und es sich um ein Seriengetriebe handelt. Zudem wurden auch verschiedene Getriebe an den ABK gehängt, wie ich gelesen habe... Mehr Beschleunigung hat er wohl nicht, und die Höchstgeschwindigkeit wird man auch nicht steigern können. 4. Gang = vorher 5. Gang. 5. Gang = Schongang, und da bringen die 115PS keine Mehrgeschwindigkeit. Allenfalls bergab... aber nicht auf dem Prüfstand.
4.
Die Kupplung KANNST Du tauschen, musste aber nicht. Aber ich würde es gleich mit erledigen, da es 5 Minuten extra kostet. Also für´s Auspacken und die Entsorgung der alten Kupplung.
Da ich vom 5-Gang- auf ein 5-Gang-Getriebe gewechselt habe, hat sich sonst nix geändert. Also Schaltbox und Pedale gleich geblieben.
Bremsen entlüften musste sein, da hydraulische Kupplung.
5. Nun, ein Rückbau sollte möglich sein, wobei dann die Antriebswellenaufnahme wiederum ebenfalls zurückgetauscht werden müsste. Probieren will ich es nicht, da das alte Getriebe eh "durch" ist - bzw. dessen Differential.
Einen Rückbau würde ich wegen der vielen Arbeit nur dann erwägen, wenn das Tauschgetriebe defekt ist. Denn schlchter wird der Wagen sicher nicht :)
Soooo, OMSI ist da (www.omnibussimulator.de). Aber bitte nicht denken, dass ich zufrieden wäre, wenn mein Audilein eine Fahrphysik wie´n Doppeldecker hätte. Ich muss weg.... :>
Naja, durch umbau des Getriebes ändert sich auch nur die Kraftübertragung und nicht die Motorleistung. ;9
Warum auch?
Wenn ich Rollschuhe anziehe, bin ich auch nicht Leistungsfähiger! :D
Die Endgeschwindigkeit könnte sich dennoch ändern und das wird sie wohl auch.
Zitat:
Original geschrieben von mpbrei
bei meinem neuen ABK ist das CFW (automatik) verbaut.
ich nehme mal an, dass ein aktuelles automatikgetriebe nicht an den ABK passt?! :D
mir dreht das 4-gang getriebe einfach viel zu hoch ... von meinem ABT bin ich das CCE gewohnt und trauere ihm schon nach :(
ein umbau von automatik auf schaltung wollte ich vorerst nicht in betracht ziehen.
schade ist, dass der wagen vor kurzem erst die 30.000km durchbrochen hat und somit das getriebe wie auch der motor die einfahr-phase gerade erst hinter sich haben. jetzt das getriebe auf den müll zu werfen und eines mit x-100.000km zu verbauen ist in meinen augen schwachsinnig - aber mich nervt halt die hohe drehzahl, da ich viel autobahn fahre.
mpbrei :)
ja mpbrei hätte auch gerne dein CCE getriebe, komme mit meinem CGT getriebe nie an deinen spritverbrauch ran, liege so bei 8l/100km
gruss toddy
Mal sehen, ob ich bei so einem alten Thread noch eine Antwort bekomme :D
Ich hab einen B4 ABT mit der 4-Gang Automatik (wohl AEH?!). Laut dieser website click wäre es selbst mit anderer Achsübersetzung im 4. Gang doch immernoch länger übersetzt als das CDY im 5. Gang, oder unterliege ich gerade einem ganz blöden Denkfehler. Ist der Schlupf vom Drehmomentwandler doch so hoch?. Ich kann euch leider keine Drehzahlen zu Geschwindigkeiten sagen (Analog Uhr :D), wollte aber demnächst mal mir angeschlossenem Notebook Geschwindigkeits-Drehzahl Diagramme erstellen.
Gruß Jan
So, habe mal den Rechner angeschlossen gehabt, um Drehzahlen zu erfahren und mein ABT mit der 4 Gang Automatik dreht bei 145km/h Tacho (echte 139-140km/h) irgendwo zwischen 4300rpm und 4400rpm.
Gruß
Jan
Zitat:
Das kommt darauf an um wieviel es länger sein soll.
Am 115PS gab es nur 2 Getriebe, das CCF und CPB, beide gleich übersetzt.
Nur moderat um gut 6% länger sind die AKL, AUF und AXA. Die sind ab dem dritten Gang länger.
CSX, CSY und CVJ sind im ersten und zweiten etwas kürzer, dritte ist gleich, dafür im vierten und fünften um fast 11% länger.
CDY, CNW und CUX sind ab dem zweiten Gang um ca. 15% länger.
Alle genannten Getriebe haben auch den passenden Flanschdurchmesser von 100mm.
Das CCE ist übersetzungsgleich mit dem CDY, hat aber 90mm Flanschdurchmesser.
Servus würde gerne in meinen Audi 80 b4 2.0e Abk CDY, CNW und CUX eines der drei einbauen wegen spritsparen. Was würdest du empfehlen?