Wechsel von 200 K auf 350 CDI
So, möchte kurz meinen neuen S204 vorstellen. Bin der Baureihe treu geblieben und von einem 2009er 200 Kompressor auf einen 2012er 350 CDI gewechselt. Neben meiner Wunschausstattung H-K, Schiebedach, Automatik hat er auch noch Leder, Xenon, etc.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Hallo Rhenania,
die Beschleunigung beim Kompressor mit 5G finde ich harmonischer als jene mit 350CDI und 7G. Das ist doch auch eigentlich logisch, da der Kompressor von Beginn an seine Leistungen ausgeglichener entfaltet als turbo unterstützte Motoren.
Wir reden hier aber auf einem sehr hohen Niveau. Auch die 7 G ist ausgezeichnet und in Verbindung mit den 620 NM ist es für alle Beteiligten schwierig, die Kraft ausgeglichen auf die Straße zu bringen;).
Sagen wir es anders und subjektiv: verglichen mit dem Restmarkt, vor allem a la DSG halte ich auch die 7G um Welten besser als diese Konkurrenten, aber halt 5G und vor allem Kompressor nochmals ein Stück besser, ein gutes Stück mehr "Mercedes".
Schade, daß die Kompressormotoren nicht mehr im Trend sind, aber für die Kunden kann ich es verstehen, die nach Leistungsspitzen und Effizienz gieren, ebenso wie es wohl auch in Bezug auf Effizienz gesetzliche Normen einzuhalten gilt.
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23 Antworten
Hallo Rhenania,
die Beschleunigung beim Kompressor mit 5G finde ich harmonischer als jene mit 350CDI und 7G. Das ist doch auch eigentlich logisch, da der Kompressor von Beginn an seine Leistungen ausgeglichener entfaltet als turbo unterstützte Motoren.
Wir reden hier aber auf einem sehr hohen Niveau. Auch die 7 G ist ausgezeichnet und in Verbindung mit den 620 NM ist es für alle Beteiligten schwierig, die Kraft ausgeglichen auf die Straße zu bringen;).
Sagen wir es anders und subjektiv: verglichen mit dem Restmarkt, vor allem a la DSG halte ich auch die 7G um Welten besser als diese Konkurrenten, aber halt 5G und vor allem Kompressor nochmals ein Stück besser, ein gutes Stück mehr "Mercedes".
Schade, daß die Kompressormotoren nicht mehr im Trend sind, aber für die Kunden kann ich es verstehen, die nach Leistungsspitzen und Effizienz gieren, ebenso wie es wohl auch in Bezug auf Effizienz gesetzliche Normen einzuhalten gilt.
@Emsland666 Dir ist bekannt, das 5 und 7G in den ersten 5 Gängen die gleiche Übersetzung haben? Die Gänge 6 und 7 sind nur "Schongänge".
Und warum es keine Kompressormotoren mehr gibt hat nix mit Trend zu tun, sondern damit, das erstens ein Kompressor mehr Leistung schluckt (muss ja angetrieben werden) als ein Turbo und mit Kompressor die Euro 6 nicht zu schaffen ist.
Zitat:
@Bytemaster schrieb am 18. September 2019 um 10:07:03 Uhr:
@Emsland666 Dir ist bekannt, das 5 und 7G in den ersten 5 Gängen die gleiche Übersetzung haben? Die Gänge 6 und 7 sind nur "Schongänge".
Eine subjektive Bewertung wird sehr oft kein Fundament in technischen Details haben, wie immer.;)
Da kommt ja auch noch ein anderes Fahrwerk hinzu, anderer Motor, Parameterlenkung, Bereifung, etc.
Das der Kompressor von der Leistungsentfaltung einfach das beste ist, war mir zwar bekannt. Aber nicht mehr so stark in Erinnerung . Hatte früher schon mal einige 6 und 8 Zylinder ( 300E, 260E, 380 SE ), aber sieht man mal wie vergesslich man ist.
Über die Jahre kann sich die Erinnerung auch eintrüben, leider kann man den direkten Vergleich nicht mehr machen. So hätte ich z. B. meinen Peugeot 306 TD von 1996 für laufruhiger gehalten als den OM642. Man merkt, das die Motoren leistungstechnisch total ausgereizt sind. Aber wie gesagt, subjektiv.
Jetzt bin ich aber Benzin-Sauger, Dieselsauger, Turbodiesel und Kompressor gefahren. Kompressor gefällt mir eindeutig am besten. Das hätte mich eigentlich auch zu Jaguar getrieben, die verbauen glaube ich noch Benziner - Kompressoren und haben Wandler. Aber ich lasse mich da gerne korrigieren.
Behalte die Injektoren im Auge, die Dichtungen machen beim OM642LS gerne nach 150.000 km schlapp.
Wenn man Glück hat später oder gar nicht.
Also Ohren aufhalten wenn es aufällig anfängt zu "Ticken", nimm die Motorabdeckung runter und guck nach.
Die Dichtringe sind anscheinend zu weich.
Bei mir sind zuerst die beiden hinteren Injektoren auf Bank 1 ausgefallen and ca. ein Jahr später die hinteren beiden auf Zylinderbank Nr. 2.
Ein Injektor musste getauscht werden, da er zu stark verkokt war und die Dichtfläche durch Abbrand beschädigt wurde.
Die Reperatur ist an sich nicht teuer, vorrausgesetzt es wird rechtzeitig bemerkt.
Dann sind die im schlimmsten fall nur die Dichtungen, Schrauben und Rücklaufleitungen zu ersetzen und nicht die Injektoren.
Gruß
Danke Majorsass, im November mache ich den Service A direkt bei Mercedes (wohl das letzte Mal, dann freie Werkstatt). Werde da das Thema Injektoren, vlt. auch Getriebespülung, mal ansprechen.
Welche Laufleistung hatter aktuell?
Einmalig ist bei der 7G ja ein Getriebeölwechsel vorgesehen, bei 75.000km wenn ich das grad richtig behalten hab.
Bin aktuell bei 124.000 km. Werde es mal bei der Inspektion ansprechen. Zudem bin ich dann gespannt, wie er sich mit den 17 Zoll Winterreifen, 225er, fährt.