Wann kommt der Espace V???
Hallo Gemeinde,
Weiß jemand wann Die Kreativen von Renault endlich einen neuen Espace designen??
Wenn ja gibt es schon Bilder und welches Jahr ist geplant?
Wer kann meine Fragen beantworten ? Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
Hallo an alle,
Gestern abend bzw. heute morgen hatte ich ausgiebig Gelegenheit, mir den Initiale (160 DCi, Amethyst-schwarz mit Leder Dark Brown und Innenharmonie Dark Brown) genauer anzusehen. Ich bin 120 km gemischt Stadt/Land/Autobahn gefahren, abends und nachts.
Hier MEIN (!) Eindruck über Dinge, die mir aufgefallen sind:
Da immer wieder die Diskussion über den Namen aufkommt, hatte ich mir die Tage ein Video vom Espace I angesehen. Jetzt sehe ich das genauso wie die alten Espace-Fahrer, der V hat mit den Vorgängern aber auch überhaupt nichts gemeinsam. Das ist ein völlig anderes Fahrzeug vom Konzept her und natürlich auch von den Raumverhältnissen. Da hätte man tatsächlich eine neue Baureihe daraus machen sollen.
Das Amethyst-schwarz wirkt auf Entfernung und vor allem bei Bewölkung schwarz, aus der Nähe und bei Sonne mit einem dunkelblauem Schimmer. Eine geniale Farbe.
Der Innenraum ist eine gut gelungene Mischung aus VAN und Kombi, SUV-Feeling kam bei mir nur wenig auf, einzig die hohe Sitzposition, sehr angenehm.
Die Verarbeitung war im Testfahrzeug überwiegend tadellos. Einige Details kommen aber nicht an die Fertigungsqualität der Premiumhersteller ran, z.B. die Öffnung der Gurtverankerungabdeckung wird durch einen geschlitzten Gummi abgedeckt, bei BMW gibt es da einen Kunststoffkasten mit Bürsten.
Oder die Lenkstange: sie verschwindet im Boden durch ein zu großes Teppichloch im Blechboden ohne Abdeckung, man sieht also die Gummitülle und das Abdichtsilikon (beim Runtenbeugen in den Fussraum, natürlich nicht von der Fahrerposition aus).
Die Motorhaube ist zwar innen gedämmt, aber nicht mit einer geklebten Schallschutzmatte, sondern nur mit einem geklemmten Formteil. Das Geräusch beim Zufallen der Haube ist nicht viel anders als das beim Renault R4. Grausam! Ich glaube, an der Tanke würden sich die Leute umdrehen!
Die Türen fallen wiederum perfekt und mit einem satten, tiefen Klang ins Schloss. Das kann BMW auch nicht besser.
Der Geruch ist angenehm und nicht aufdringlich. Eine Mischung aus Leder und Kunststoff, wie bei den meisten Neuwagen (meiner hatte 11 km auf dem Tacho). Ich denke, mit ein wenig Lederpflege 2 mal jährlich kann man diesen lange Zeit erhalten.
Als ich anfänglich mal in einem Espace Intens mit Veloursitzen saß, ist mir allerdings ein recht dominierender und stechender Kunststoffgeruch entgegen geschlagen.
Der große Innenraum, die großen Scheiben und das Glasdach erzeugen ein tolles Fahrgefühl (hoch, weit, hell), mit dem eines Kombis nicht vergleichbar (tief, eng, dunkel).
Der Geräuschpegel ist wie im TGV, sehr entspannend, draussen ist Welt, drinnen ist Ruhe.
Vielleicht gerade deswegen war die Akustik für mich stellenweise gewöhnungsbedürftig. Vom Motor hört man nur ein Brummen bei starker Beschleunigung, auch die Abrollgeräusche sind vernachlässigbar, aber jedes Klappern oder Knistern, auch von losen Gegenständen, wird durch den großen Innenraum sehr verstärkt, eine Art "Hallenakustik". Zum Beipiel schlägt unglücklicherweise die Metallzunge des Beifahrergurts gegen die Kunststoffverkleidung des Türholms bei der Fahrt. Das erzeugt bei jeder Bodenwelle ein Klackern, dass ich anfänglich regelrecht erschrocken bin. Da werde ich wohl direkt am ersten Abend mit Moosgummi nacharbeiten. Die Gurtzungen hinten kann man übrigens seitlich hinter die Lehne klemmen.
Das Unterteil der Mittelkonsole wirkt wenig wertig, da es aus Hartkunststoff in einem Stück gefertigt wurde.
Das gilt auch für die große Ablagebox in der Mitte, der Deckel ist aber hochwertig mit Lederoptik (oder Leder?) bezogen.
An den Türverkleidungen vorn und hinten und dem Armaturenbrett kann man nichts aussetzen. Hochwertig, passgenau, kein Klappern. Das Leder seitlich ist gelocht und mit hellen Ziernähten versehen. Das dunkle Armaturenbrett (ebenfalls helle Ziernähte im Kunststoff, wirkt sehr wertig) spiegelt sich kaum in der Frontscheibe, die Chromapplikationen setzen sich schön ab.
Die Tachoeinfassung ist aus Hartkunststoff glänzend dunkelbraun-metallic, fühlt sich nicht sehr wertig an, aber die berührt man normalerweise auch nicht.
Die Armaturenbrettunterseite besteht auch aus Hartkunststoff, der ist aber gut eingepasst.
Die Luftaustrittsdüsen im Armaturenbrett lassen sich nur vertikal einstellen, nicht horizontal. Bei größerem Luftdurchsatz wird man entweder direkt angeblasen oder man verstellt die Düsen nach oben. Das könnte man besser lösen.
Die LED-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn vernünftig aus, das Leuchtbreite ist relativ groß, ein Kurvenlicht braucht man deshalb nicht. Das Licht ist noch weißer als bei Xenon. Der Unterscheid zum Fernlicht kam mir relativ gering vor, mag auch an der hohen Leuchtbreite liegen.
Im Innenraum ist jeder Sitz mit einer LED-Leseleuchte ausgestattet, die Make-Up-Spiegel haben nach dem Aufklappen ebenfalls LED-Leuchten. In den Türholmen ist indirekte Beleuchtung an die Decke integriert. Die Farbe ist die gleiche wie das Lichtband um den Touchscreen bzw. nach unten in die Ablage (5 Farben wählbar). Das bewirkt eine sehr angenehme und reizvolle Innenraumausleuchtung. Stylisch!
Ansonsten hat der Kofferraum eine Leuchte seitlich, die Heckklappe eine in der Mitte und die Türen eine weiß/rote im unteren Bereich. Das Einstiegsemblem ist nicht beleuchet.
Das Willkommens-/Verlassens-Szenarien sind beeindruckend: Mit der Keycard in der Tasche klappen beim Annähern auf ca. 1-2 m die Spiegel auf, 2 Leuchten in den Spiegeln leuchten nach unten und ein Teil der Innenraumbeleuchtung geht an. Das Fahrzeug bleibt verschlossen, bis man den Türgriff anfasst, dann öffnet die Verriegelung und die komplette Innenraumbeleuchtung ist an.
Beim Verlassen klappen die Spiegel an, die Blinker leuchten 2 mal, die Innenraumbeleuchtung geht aus und es gib ein kurzes akustisches Signal. Perfekt.
Auf dem Touchscreen sieht man leider schnell die Fingerabdrücke, man wird wohl ein Microfasertuch ins Handschuhfach legen. Die Bedienung geht dem Technik-affinen Menschen nach ein paar Tagen in Fleisch und Blut über. In der Tat sind, wie in einigen Berichten bemängelt, die Menüs recht verschachtelt, aber mit Windows können wir auch umgehen, oder?
DAB-Radio, Telefonkopplung, Bilder/Videos auf dem Stick ansehen, die Multimedia-Abteilung war mängelfrei, der BOSE-Sound ist ein Klangerlebnis. Ich habe leider vergessen auszuprobieren, ob Videos während der Fahrt gehen :-)
Die Reaktionszeit des Systems hindert nicht an zügiger Arbeitsweise, selbst das Verschieben der Navi-Karte oder vergrößern/verkleinern mit Zweifingergestik läuft ruckelfrei wie beim IPad.
Die Spracherkennung ist relativ träge und verstand mich schlecht, vielleicht muss ich die trainieren oder mir astreines Deutsch angewöhnen. Gut ist allerdings bei der Zieleingabe z.B., dass sie das, was sie verstanden hat, anzeigt und man auswählen kann und so dem Ergebnis schnell näher kommt. Bei BMW fängt man von vorne an.
Die Assistenz-Systeme funktionierten tadellos, man kann einiges einstellen (z.B. Empfindlichkeit, Ton). Ich habe als erstes das tieffrequente Brummen des Spurhalteassis leiser und die Empfindlichkeit schwächer gestellt.
Bekanntermaßen funktionieren einige Systeme nur in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen, näheres in der Bedienungsanleitung. Störend empfand ich, dass der Tempomat nur bis 140 km/h geht.
Mir ist aufgefallen, dass beim Anlassen manchmal (nicht immer, nicht reproduzierbar) der Systemstart (nach einer gelungenen Renault-Animation über Tacho zum Bildschirm) bis zu 1 Min. dauert. In der Zeit bin ich schon 500 m gefahren, bis ich eine Reaktion auf dem Screen habe, das dauert eindeutig zu lange. Was ist, wenn man beim rückwärts ausfahren die Kamera braucht?
Die Anzahl der Bedienelemente ist überschaubar, das meiste wird über den Bildschirm eingestellt, die Knöpfe sind gut erreichbar. Die Audiofunktionen (Lautstärke, Titelsprung, Quelle, usw.) können zusätzlich über einen Satelliten an der rechten Lenkradseite eingestellt werden.
Die Sitze vorne sind sehr bequem, die Flächen relativ fest und für meinen Körper (h=1,70) optimal einstellbar. Die Seitenprofile sind zwar wuchtig, aber weniger stark ausgeprägt, wie es im ersten Augenblick aussieht. Daher könnte der Seitenhalt durch Lehne und Sitzfläche etwas stärker sein.
Das teils perforierteLeder ist hochwertig und gut verarbeitet, die, selbst für mich, kurze Oberschenkelauflage kann nach vorne ausgefahren werden.
Die Sitze in der zweiten Reihe haben bei meiner Fahrersitzeinstellung riesig Kniefreiheit, das sollte auch noch bei wesentlich größeren Fahrern mehr als ausreichend sein. Durch die relativ geringe Sitzhöhe müssen Menschen mit langen Beinen diese etwas anwinkeln, könnte auf langen Strecken unbequem sein. Die Rückseite der Vordersitze ist nicht straff bezogen (Leder oder Kunstleder?), das Material liegt eher locker an, das wirkt ein wenig billig.
Zur Farbgestaltung: Das dunkle Armaturenbrett (anthrazit-braun?) harmoniert nach meinem Empfinden gut mit der Außenfarbe, die helleren braunen Sitze weniger. Nicht nur durch die Kombination schwarzblau und braun, sondern auch dadurch, dass der Innenraum relativ dunkel und kontrastarm wirkt.
Ich selbst habe Chameloen grey bestellt und gehe davon aus, dass die hellen Sitze innen einen guten Kontrast bieten und gut zum Schwarzblau wirken.
Bei helleren Außenfarben mag das natürlich anders sein.
Zum Motor: Die 160 PS wirken für mich nur angestrengt auf der Autobahn ab 160 km/h. Bei normalen Stadt- und Überlandgeschwindigkeiten läßt sich der Espace vollkommen entspannt bewegen. Je nach Einstellung über Multi-Sense ist die Gasannahme eher sanft oder relativ direkt. Bei Überholmanövern schaltet das EDC sauber zurück und es liegt ausreichend Kraft im Antrieb.
Der Verbrauch lag bei mir übrigens bei 7,4 ltr./100. Dabei war eine kurze Strecke mit Vollgas (208 km/h auf dem Tacho), ansonsten Stadt und Landstraße, logischerweise viele Pausen und Neustarts. Ich gehe davon aus, dass man zwischen 6,5-7,5 ltr. gut hinkommt. Ach ja, Tankverschluss gibt es keinen mehr, der ist im Deckel integriert, gute Idee.
Zum Fahrwerk: Das reicht an die Fahrwerke der Premiumhersteller nicht heran. Zwar spürte ich deutliche Unterschiede je nach Multi-Sense-Einstellung, aber in keiner Einstellung wirkte das Fahrwerk wirklich ausgewogen.
Letztendlich ist die Stellung "Neutral" die beste, aber trotzdem stukkern die Räder über Querwellen oder Schlaglöchern bei höherer Geschwindigkeit. Mit der schon erwähnten "Hallenakustik" im Fahrzeug führt das schnell zu einem unangenehmen Fahrempfinden. Wenn dann der Gurt noch klappert...
In der nächsten Fahrzeuggeneration werden die einstellbaren Fahrwerke vorausschauend "mitdenken", wie es jetzt schon der neue 7er hat.
Das Fußwedeln unter der Heckklappe war deaktiviert, ich hatte gelesen, dass es Probleme mit unkontrolliertem Öffnen gab. Ich denke, das wird Renault in den Griff kriegen.
Mein Gesamteindruck:
Der Espace lässt sich, auch wegen der Allradlenkung, fahren wie ein A4/A6 oder 3er/5er BMW und ist ein faszinierendes Fahrzeug. Umsteiger von Kombis werden sich über den Platz freuen, Espacefahrern wird er zu klein sein.
Über die Außenerscheinung kann man fast nicht diskutieren, die ist revolutionär und derzeit einmalig. Mit den 19"-Rädern wirkt der Espace bullig und schnittig zugleich. Perfekt. Die Optik innen ist gewöhnungsbedürftig, aber modern und gefällig. Mal was anderes.
Der Motor (und Verbrauch) ist wirtschaftlich und zeitgemäß. Das Fahrwerk ist leider französisch und eher zum Cruisen geeignet als zum rasen.
Die Haptik und stellenweise die Verarbeitung kommt zweifelsfrei nicht an die Premium-Oberklasse ran. Das Preis-Leistungsverhältnis ist für meine Erwartung jedoch vollkommen ok. Ich freue mich jedenfalls auf die Lieferung im Herbst.
Grüße
Michael
PS: Wenn ich es schaffe, kommen jetzt noch ein paar Bilder.
449 Antworten
Hat schon jemand Erfahrungen mit der aktiven Rauschunterdrückung des Bose-Systems gemacht?
Soll es nur im 160er Diesel geben?
Wirksamkeit / Konfigurierbar?
Renault bietet beim Talisman belüftete Vordersitze.
Gibts die im Espace auch?
Die restlichen Daten scheinen gleich zu sein (10 Wege Verstellung, Massagefunktion etc.)
Gemäss aktueller Preisliste gibt es zur Zeit keine belüfteten Sitze im Espace. Vermute aber wenn sie im Talisman kommen dann dürften sie auch bald im Espace verfügbar sein. Ist aber IMHO eh nur bei Leder ein Thema.
Zitat:
@aurian schrieb am 7. September 2015 um 08:19:59 Uhr:
Vermute aber wenn sie im Talisman kommen dann dürften sie auch bald im Espace verfügbar sein. Ist aber IMHO eh nur bei Leder ein Thema.
Meiner soll Anfang Oktober gebaut werden und klimatisierte Sitze wären wirklich super. Ich befürchte aber, das sich das nicht ausgehen wird.
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Welche Felgen/Reifenkombination verwendet ihr?
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Na mal schauen...
Habe gerade erfahren dass das Renault RDKS nicht in der Lage ist 8 Verschiedene Ventile zu speichern 😠😠😠😠😠 Ein Einlernen ist nur via ODB möglich.
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Das gurkt mich ehrlich gesagt gerade ziemlich an. Vor allem wenn man bedenkt dass z.B. Seat mit ihrem indirekten RDKS das Thema beim Alhambra nicht kennt. Dort brauchts nicht mal Radsensoren. Es gibt auch direkte Systeme die sich direkt selbst einlernen können oder auch eine Eingabe via BC erfordern. Kommt dazu dass bei direkten Systemen nach 6, 7 Jahren jeweils pro Radsatz ein neuer Ventilsatz erforderlich ist wenn die Batterien leer werden. Batteriewechsel ist nicht möglich.
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Wenn jemand hierzu schon Know How / Erfahrungen hat wäre ich dankbarer Abnehmer.
Mein Reifen Dealer versprach mir das es keinerlei Probleme machen wird. Er kümmert sich um alles. Auch das einstellen der Sensoren. Mal sehen wie es wird. Kann ich aber erst Anfang Oktober sagen.......hoffentlich ??
Ich verstehe den Ärger über zusätzliche Kosten zwar, mir ist es aber lieber ich habe ein funktionierendes RDKS im Wagen, das mir auch die Drücke anzeigt als entweder gar keine oder eines das erst spät oder nie reagiert.
Bei einem Radwechsel (der ja ohnehin gemacht werden muss) werden ja nicht nur die Räder getauscht sondern (zumindest in meiner Werkstatt) auch das Fahrwerk, Bremsscheiben und Beläge etc. einer Sichtprüfung unterzogen. Normalerweise sollte beim Preis des Radwechsels auch das Einlernen der Ventile dabei sein.
Wenn man natürlich selber umsteckt muss man zum Anlernen separat in die Werkstätte und das wird dann auch extra kosten.
Mir hat es mal bei 160 kmh auf der Autobahn einen Reifen zerrissen und seitdem montiere ich nur noch die besten Reifen und sind mir derartige Kosten sowas von egal - Hauptsache ich komme gut am Fahrtziel an. Davon abgesehen sollte man auch mal die Relation 50.000,- zu 35,- sehen. Das ist mir die Sicherheit auf jeden Fall wert.
Ich hab nicht per se was gegen ein RDKS. Wobei ich noch nie eins gebraucht hätte in 25 Jahren Autofahren. Und bei schlagartigem Druckverlust bei einem Platzer hilft auch das beste RDKS nichts. Vermutlich hat es schon seine Berechtigung wenn man die Massen von Autofahrern anschaut. Ich bin zwar ganz klar der Meinung dass wer nicht fähig oder gewillt ist sein Auto auf dessen Verkehrstüchtigkeit hin im Griff zu haben der hat als Autofahrer auf der Strasse nichts verloren. Ein Minimum an Selbstverantwortung muss sein. Ich gebe aber zu das das wohl für immer ein froher Wunsch bleiben wird. Der Punkt ist aber gar nicht RDKS ja oder nein. Die Frage ist die wie Röno es umsetzt.
Ich wechsle seit jeher meine Räder selber, habe bei jedem Auto immer 2 Radsätze gehabt.
Was mich aber ehrllich gesagt angurkt ist dass Röno das kundenunfreundlichste aller Systeme gewählt hat. Es wäre besser gegangen. Und zwar ohne auch nur ein Prozent an Überwachungsqualität einzubüssen. Und nebenbei, ehrlich gesagt denke ich nicht dass die indirekte Lösung so schlecht ist. Wenn Skoda und Seat das einsetzen dann wird das schon seinen Grund haben. Stell dir vor was die Folgen wären wenn diese Hersteller ein obligatorisches Sicherheitsfeature in untauglicher Form umsetzen würden. Das kann kein renomierter Hersteller riskieren.
Und wie ich schrieb, auch bei der Umsetzung von direkten Systemen gäbe es wesentlich elegantere Ansätze als derjenige von Röno.
Und nochmals erhlich: Wenn die Wechselsaison Herbst/Frühjar ansteht dann wechseln die Autohäuser Räder und Reifen im Akkord. Da hat niemand Zeit irgendwelche seriösen Sichtprüfungen durchzufürhen. Das mach ich lieber selber beim Radwechsel, dann weiss ich dass es ordentlich gemacht wird.
Und nein, die Kosten fürs Einlernen sind zumindest bei meinem Händler nicht in den bisherigen Rad/Reifenwechsel Richtpreisen enthalten. Das kommt ganz klar on top. Und es sind nicht mal die Kosten die mich nerven, es ist der Aufwand 2 mal jährlich Termine planen, hingurken etc... Der Preis fürs Einlernen ist dann nur noch das Sahnehäubchen. Das alles im Vergleich zu Konkurrenzlösungen ohne jeglichen Merhwert für mich. Und erst noch ein Rückschritt gegenüber früheren Lösungen von Röno selbst.
Wenn jemanden die Geschichte nicht stört - Mir solls recht sein. Aber mir als langjärigen und vielfachen Renault Kunden gefällt sie gar nicht.
Ich glaub', dass man das RDKS komplett deaktivieren kann. Zumindest bei meinem 4er hab' ich es deaktivieren lassen, weniger wegen den Kosten, sondern einfach, weil's mir zu blöd war deshalb extra zu Renault zu fahren (lass' Reifen woanders wechseln).
Sorry, dass ich noch mal nachfrage ;-)
Zitat:
@ibibi schrieb am 5. September 2015 um 09:36:31 Uhr:
Hat schon jemand Erfahrungen mit der aktiven Rauschunterdrückung des Bose-Systems gemacht?
Soll es nur im 160er Diesel geben?
Wirksamkeit / Konfigurierbar?
Zitat:
@ibibi schrieb am 25. September 2015 um 20:59:20 Uhr:
Sorry, dass ich noch mal nachfrage ;-)
Zitat:
@ibibi schrieb am 25. September 2015 um 20:59:20 Uhr:
Zitat:
@ibibi schrieb am 5. September 2015 um 09:36:31 Uhr:
Hat schon jemand Erfahrungen mit der aktiven Rauschunterdrückung des Bose-Systems gemacht?
Soll es nur im 160er Diesel geben?
Wirksamkeit / Konfigurierbar?
In 2 bis 3 Wochen sollte mein Espace endlich eintreffen. Dann werde ich darüber berichten!
LG
Herbert
Hallo allerseits
Eigentlich sollte diese Woche mein Espace, ja eigentlich.
Nun bekam ich die Nachricht, dass sich die Lieferzeit sich bis Mitte November verzögert.
Einen offiziellen Grund gibt es nicht aber hinter vorgehaltener Hand sagte man mir, das es unregelmäßig in der Euro 6 gibt.
Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht bzw hat eine Vermutung warum ich meinen Espace nicht bekommen habe.