W213 Probefahrt Fahreindruck
Am 09.04.2016 hatte ich anläßlich der Vorstellung der neuen E-Klasse bei Mercedes-Benz Rhein-Ruhr in Düsseldorf, Mercedesstrasse, die Gelegenheit zur Probefahrt eines e220d AMG Line.
Z.Zt. fahre ich einen s212 E250 T CDI und bin damit (noch) sehr zufrieden.
Hier meine ersten Eindrücke:
+gefälliges harmonisches Design
+gute Vordersitze
+leiser, kräftiger harmonischer Diesel-Motor mit angenehmer Leistungscharakteristik
+sehr gute Straßenlage
+sehr gelungene Navigationsdarstellung
+Bedienung trotz Vielzahl von Features sehr gut gelöst, sehr intuitiv und schnell beherrschbar
-Gesamt-Komfort suboptimal
-Sitzbank hinten unkomfortabel, kleinwagenmäßig, kurze Beinauflage, steile Lehne
-schlechte Raumökomie - außen größer und innen beengter, Rückschritt gegenüber w212 (function follows form)
-schlechte Übersicht, Fensterflächen klein, deswegen z.B. viele Ampeln nur mit Verrenkung zu sehen
-linkes Display mit Anzeige-Instrumenten in bunt-verspielter Optik
-Karosserieform gegenüber der C-Klasse (und S-Klasse) faktisch nicht zu unterscheiden
Fazit:
Grundsätzlich überwiegen nach meiner Probefahrt auf jeden Fall die positiven Eindrücke als aktiver Fahrer.
Allerdings sind v.a. die schlechte Rundum-Sicht und die insuffiziente Rücksitzbank ein Problem.
Meine Empfehlung: Rücksitzbank dringend kurzfristig nachbessern (was sagen die Taxi-Chauffeure?)
Außerdem vermisse ich weiterhin die Antwort von Mercedes auf die immer drängendere Diesel-Problematik. Eine Benzin-Variante mit Spitzenwerten in Verbrauch und Emissionen ist nicht in Sicht.
Beste Antwort im Thema
Hatte jetzt auch nochmal für 5 Tage einige W213 zur Probe (3 Tage davon einen 220d mit NP). Und ich bin hin-u. hergerissen, zwischen den Dingen, die ich gut u. weniger gut fand. Bin nur 650km in der Woche mit den W213 gefahren. Aber ich habe dennoch weitere wertvolle Eindrücke in der Zeit für mich dazugewonnen, da ich auch auf den Straßen, Strecken u. Verkehrs Situationen unterwegs war, die ich auch sonst befahre u. somit direkt vergleichen konnte.
Aus meiner Sicht sind viele Dinge positiv, hier einige davon:
+ Bedienung (Touchpads im Lenkrad sind ein positiver Gewinn)
+ das neue Comand (Darstellung, Infos, Einstellungen, Features)
+ Sitze (Form, Langzeit-Sitzkomfort, Einstellungen)
+ Widescreen (Auflösung, Darstellung, individuelle Einstellungsmöglichkeiten)
+ Design gefällt mir sehr gut, sowohl Exterieur als auch Interieur
+ sehr umfangreiche Ausstattung möglich
+ vorbildliche Assistenz Systeme (besonders Brems, Lenk-u. Drive Pilot gefällt mir)
+ Verkehrsschilderkennung bleibt jetzt permanent (blinkt kurz beim Überschreiten)
+ Lautstärkeanzeige bei allen Audio Quellen
+ DAB Radio ist auch mit Programmanzeige (zusammen mit FM gelistet)
Aus meiner Sicht neutral zu sehen:
0 die Assistenzsysteme könnten teils noch etwas präsenter u. zuverlässiger sein bei ihrer Tätigkeit
0 Übersichtlichkeit ist ok, ist bei der Limousine nach hinten aber grenzwertig (RFK ist quasi Pflicht)
0 Serienfahrwerk ist gut, aber ohne ABC auch nichts besonderes (im Vergleich zum direkten Wettbewerb)
0 bei exclusive Kühlergrill ist der aufgestellte Stern auch für einen großgewachsenen Fahrer nicht mehr voll zu sehen
0 die Frontkamera ist bei Avangarde u. AMG line besser im Kühlergrill integriert u. wirkt nicht wie bei exclusive nachträglich aus dem Zubehör angebaut (Bild 1)
0 neue Comand Bedienung ist nicht durchweg intuitiv u. teils arg verschachtelt
0 bei der Probefahrten zeigte sich, daß auch das neueste Comand Navi teils 2 Jahre veraltete Karten hat
Aus meiner Sicht negativ:
- einige nervige Einschränkungen bei der Konfiguration (zahlreiche Zwangskoppelungen)
- Karosserie Qualität (ist ok für einen 08/15 Hersteller, aber enttäuschend für ein solch teures Premiumprodukt, auch für die erste Serien Charge)
- Verkehrsschilderkennung hat in den 5 Tagen 3x gepatzt (Brückenschilder u. Spielstraße u. Fußgängerzone wurde nicht erkannt u. zur 30er Zone deklariert)
- die 9G ist gut aber leider auch nicht ruckfrei
- Qualitätsmängel im Interieur (Passungen im Bereich des Interieurs, der Kunststoffteile, Farbungenauigkeiten)
- schwarze Mittelkonsole (trotz Aufwertung gegenüber W205, weiterhin zu empfindlich für Abdrücke, Spuren, Kratzer)
- Fond-Platz weniger als gedacht (gekürzte Fondbank täuscht optisch mehr Knieraum vor als tatsächlich vorhanden ist)
- Türen-Stopper (Anschlag ist zu schwach, Tür fällt zu leicht zu)
- auch bei Echtleder Ausstattung-kein Ledergeruch u. unterschiedliche Narbung im Interieur
- keine Stationstasten (man wird genötigt ins Menü zu gehen u. durchzuklicken)
- das Widescreen Display ist wegen der schwarz glänzenden Oberfläche (auch im Randbereich) sehr empfindlich für versehentliche Fingerabdrücke u. jeglichen Staub (im Alltag ist man dauernd am putzen, ich zumindest)
Dinge, die mir auffielen:
HUD ist gut u. berücksichtigt optisch sogar den Wechsel der Anzeige beim Widescreen Stil (Bild 10-12). Allerdings hat es bei der Sonderausstattung Widescreen keinen Mehrwert u. ist deshalb eigtl. nur bei Analog Tacho ein sinnvoller Mehrwert, da Verkehrsschilderkennung, Geschwindigkeit u. Navi Hinweise dann eine Ergänzung sind. Bei Widescreen Cockpit sind alle HUD Anzeigen aber nur doppelt-gemoppelt.
Der Motor OM654 steht ausreichend gut im „Futter“ u. schafft mit Anlauf sogar erstaunliche 246km/h laut Tacho. Er ist hörbar u. spürbar besser als der OM651, aber er ist weniger laufruhig als von Mercedes oder den Verkäufern behauptet wird. Die teure Akustikverglasung im W213 täuscht eine Laufruhe vor. Man sollte schon auch neben dem Auto bei laufendem Motor mal stehen u. hören, denn nicht jeder gibt €1.309,- für Geräuschdämmung aus.
Die Karosseriefugen u. Passungen sind teils unterirdisch (Bilder 15-21). So ist z.B. Bild 15 Haubenfuge rechts am Auto u. Bild 16 Haubenfuge links des gleichen Autos. Insgesamt sind Hauben, Heckdeckel u. Türen teils schief eingepasst. Manchmal stehen sogar Teile hervor. Ich habe in den letzten 3 Wo. in 4 Bundesländern mehr als 25 verschiedene W213 begutachtet u. so kann ich sagen, auffällig schiefe Karosseriepassungen sind bei etwa 35% anzutreffen u. kleinere, weniger auffällige schiefe Passungen bei weiteren 25%.
Die teuren Burmester Lautsprecher könnten ruhig bei dem Preis fürs Interieur entgratet sein (wenn ich mich für den W213 entscheide, würde ich das als erste Handlung sofort nachholen). Merkt man natürlich nur, wenn man mit den Fingern drüber streicht.
Das Alu Dekor (Bild 2) oder braune u. schwarz matte Holzdekor (Bild 20+21) ist recht unempfindlich.
Wenn man sich für das teure Nappleder entscheidet, bekommt man leider Türinnenseite, u. Armlehnen weiterhin nur in Vinylkunststoff (Artico) u. hat deshalb ganz unterschiedliche Oberflächennarbungen (Bild 25, Bild 26), da das Echtleder ganz glatt ist. Wem das nicht gefällt, der muss bei Artico Sitzen bleiben oder zum €5.831,- Designo Interieur greifen, wo die Oberflächen dank Echtleder dann überall genau gleich sind u. der sichtbare Unterschied der Oberflächen zwischen echt u. unecht dann entfällt.
Bei braunem Interieur hat man im Innenraum (im Bereich der B-Säulen) 5 verschiedene Brauntöne (Bild 27), weil bei braun auch der Instrumententräger u. die Türbrüstungen enthalten sind.
Sitzkomfort u. Sitzform ist bei Multikontur oder AMG line Sitzen gleich. Lediglich die zusätzliche Fahrdynamikfunktion in der Seitenwange bei ersterem, ist in Kurven spürbar.
Mein Fazit:
Ein sehr gutes Auto, wie nicht anders zu erwarten, das mir optisch u. technisch gefällt. Aber ich bin im Moment noch nicht völlig überzeugt u. das “unbedingt-haben-wollen“ fehlt. Bei der neuen E-Klasse u. rund €80.000,- Investition erwarte ich kein perfektes Auto, aber doch deutlich weniger Schwachstellen, angesichts des Anspruchs u. den Erwartungen an die Premium Marke Mercedes. So bin ich zumindest noch hin-u. hergerissen u. werde meine Entscheidung ab Sommer abhängig davon machen, wie die Verfügbarkeit der Zierteile für die Mittelkonsole (für mich sehr wichtig), dem neuen Touchpad u. der 4matic, sich letztlich darstellen.
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311 Antworten
Zitat:
Wir sind in 2016, wo Software ein zentraler Aspekt des Lebens geworden ist. Wer das als 'Geek' oder 'Nerd' abstempelt, der macht es sich meiner Meinung nach zu leicht.
????
Meine Frau und ich sind beide Ingenieure und schon da unterscheidet sich die Wahrnehmung von Software dramatisch. Wie ist das dann erst bei Nichttechnikern?
Frag einen Nicht-Techniker, wie er sich in der E-Klasse zurecht findet.
Von seinem eigenen Eindruck ein Pauschal-Urteil zu fällen, finde ich verfehlt.
hmm, Computer auf Rädern :rolleyes:
Etwa so:
http://www.unterhaltungsspiele.com/Geschichten/vergleich.htm
Also der W213 wird mein erster Benz und ich bin auf Anhieb sehr gut mit dem Bediensystem zurecht gekommen - vielleicht ja auch genau deswegen? Ich habe ja nicht die Möglichkeit irgendwas aus dem Vorgänger zu vermissen bzw. anders gewöhnt zu sein...
Nachdem ich momentan bis das neue Auto kommt einen Passat fahre kann ich zumindest sagen: Nie mehr Touchscreen im Auto! Von der Gestensteuerung bei BMW weiß ich mangels Erfahrung noch nicht was ich davon halten soll. Die Touchpads am Lenkrad sind für mich dagegen eine echte Innovation.
Momentan geht ja der Trend zu immer weniger Knöpfen im Auto, aber Knöpfe kann man nur ersetzen durch
a.) Flache Menüs, durch die man dann ewig scrollen muss
b.) Verschachtelte Menüs, bei denen man ganz genau wissen muss, wie man zum Ziel kommt
Dadurch sieht das Auto besser aus, aber der Nutzwert sinkt... es hat schon einen Grund warum im Rennsport die Lenkräder zugepflastert sind mit Knöpfchen, schneller und sicherer lässt sich eine Funktion im Fahrzeug einfach nicht regulieren.
Zum Bediensystem: Ich denke, da sollte man in mehrere Kategorien nach Wichtigkeit und/oder Häufigkeit der Nutzung einteilen und Funktionen der ersten Kategorie einen explizitem Schalter oder eine intuitive Direktanwahl im Menü gönnen.
Das wird nicht richtig durchgehalten. Warum löst z.B. der Druck auf den Controller bei Navikarte im rechten Display das doofe Kreuz aus? Da könnte doch gleich die Zielführung mit ihren Optionen sein.
Andere Funktionen sind sicher per Softwareupdate machbar, bisher einfach nicht implementiert. Warum sollte z.B. nicht wenigstens optional ein Sound bei gelbem, blinkenden Lenkrad im Drive Pilot machbar sein, warum kann man nicht optional Temperatur und Luftverteilung permanent in der Fußzeile des Displays anzeigen, warum nicht die 64 Farben benennen und /oder numerieren, warum kann der Geschwindigkeitslimit-Assistent noch keine "automatischen Zugaben" wie demnächst der 5er? Da geht also noch viel.
Zitat:
...warum nicht die 64 Farben benennen und /oder numerieren...
Wenn du kein Comand hast, dann werden die 64 Farben in einem Kreisschehma angezeigt und da hast du die Farbfelder mit Nummern. So ist es viel leichter, sich seine Lieblingsfarbe(n) zu merken. In einem Video von fünfkommasechs spricht Marc (Der_Landgraf) einen Entwickler darauf hin an und der meint, das wäre ein guter Tipp. Aber leider hat diese Option den Sprung in die Serie (bis jetzt noch) nicht geschafft.
Zitat:
@ehemalsA4 schrieb am 29. Oktober 2016 um 18:38:54 Uhr:
Muss mir jetzt doch mal selbst Mut machen und mir die Vorteile der E-Klasse gegenüber dem 5er vor Augen führen. Teilweise Kleinigkeiten, aber trotzdem praktisch.
- Auto Hold: genial gelöst bei Mercedes. Bei BMW muss man nach jedem Start erneut die Taste drücken. Bei normaler Fährt ist das dann ok. Aber Einparken bzw. Rangieren ist fast unmöglich bzw. sehr störend.
- Mute Taste am Lenkrad: habe viele Telcos während der Fahrt. Da ist die Mute Taste beim Mercedes super hilfreich. Beim BMW fehlt diese.
- Scheibenwischer Automatik: muss bei BMW bei jeder Fahrt aktiviert werden. Beim Benz ist sie einfach immer an (falls man den Drehschalter nicht selbst aus macht)
- Distronik: beim Mercedes aus meiner Sicht genial gelöst. Nur Hebel hoch oder runter. Bei BMW muss es immer manuell aktiviert werden. Bedienung am Lenkrad nicht so gut wie über den Hebel.
Umso ärgerlicher, dass Mercedes mit dem neuen Bedienkonzept derart versagt hat (Radiosender, Temperatur, Navi-Information)
BMW & Mercedes am Wochenende wieder verglichen bzw. gefahren. Was Du sagst stimmt, hatte ich z.B. so noch nicht drüber nachgedacht mit dem Regensensor. Allerdings relativiert sich das bei mir etwas da ich auch beim Benz oft noch mal manuell auslöse.
Distronic ist bei Mercedes schon schön das es immer aktiv ist. Die Bedienung über den Wippschalter im Lenkrad finde ich aber (wenn dann aktiviert) tatsächlich noch besser. Man hat die Distronic da noch direkter im Zugriff ohne Umgreifen.
Was ja auch noch Unterschied ist: Wählhebel am Lenkrad und auf Mittelkonsole. Das gibt es ja nun schon länger. Aber wenn ich zum Beispiel bei uns in der Strasse wende dann kurbel ich mit dem Handteller am Lenkrad mit einer Hand rum und mit rechts bediene ich locker den Wählhebel. Wenn ich das beim Benz mache dann hängt immer der rechte Arm in der Luft bzw. stört die andere Hand bei der Kurbelei. Wenn man dann wieder umsteigt in den BMW greift man aber auch hier erst mal intuitiv zum Schalten ans Lenkrad. Auch sehr sportliches Fahren mit Kurvenhatz auf Paßstrassen ist da nix (da haben die AMG ja auch noch den Stick auf der Konsole...). Aber daran würde ich die Entscheidung nicht festmachen.
Aber heute morgen steige ich wieder in den BMW, regulier die Heizung und denke "perfekter" geht's doch nicht. Ein Drehrad mit klarer Haptik und Feedback und die permanente Temperatur Anzeige direkt darüber. Das ist intuitiv, denn das Auge und die Hand müssen sich nur auf einen Punkt orientieren. Wenn das getrennt ist wie jetzt beim Benz muss ich einmal zum Schalter schauen und dann noch auf die Anzeige.
Und das wärer früher nie Mercedes Philosophie gewesen. Da gab es immer klare und einfache Bedienlogiken.
Natürlich kann man ein hochkomplexes System mit zig Konfigurationen nicht mehr mit 3 Knöpfen bedienen. Aber ich brauch keine 50 Farben im Innenraum wenn dafür der KM Stand oder die Temperatur nicht mehr angezeigt wird.
Ich hab am Wochenende ein Review vom W213 auf Youtube gesehen. Der Tester lobte die Bedienung und war begeistert das der Fahrer von der der Fahrertür sogar die Sitzheizung des Beifahrers verstellen kann mit dem extra Schalter. Ja, Riesenfortschritt... das konnte man früher auch weil man in der Mittelkonsole beide Schalter einfach erreichen konnte.
Grüße
Zitat:
@Nomadski schrieb am 31. Oktober 2016 um 19:59:45 Uhr:
.... Der Tester lobte die Bedienung und war begeistert das der Fahrer von der der Fahrertür sogar die Sitzheizung des Beifahrers verstellen kann mit dem extra Schalter. Ja, Riesenfortschritt... das konnte man früher auch weil man in der Mittelkonsole beide Schalter einfach erreichen konnte.
Ja gut beobachtet. :)
Genauso fand ich es seinerzeit gut, als allein im Auto wartender Beifahrer, das Fahrerfenster dank Schalter in der Mittelkonsole, öffnen zu können.
Heute ist die Schalterflut (Verriegelung, Fensterheber, Sitzheizung, Sitz-Memory) in der Fahrertür verteilt, statt in der Mittelkonsole. Zumindest einige Schalter davon kommen wohl aus Platzgründen erst wieder zurück in die Mittelkonsole, wenn es innerhalb einer Baureihe kein manuells Getriebe mehr gibt. Nur für die Automatik-Modelle allein, lohnt es sich nicht den neu gewonnenen Platz dafür wieder zu nutzen.
Und so blieb nun hier ein wichtiger Schalter auf der Strecke. Der Beifahrer kann das Fahrzeug nicht mehr von innen verriegeln. Der Schalter dafür ist nur noch in der Fahrertür. Da kommt man mit dem längsten Arm nicht mehr rüber. Im 212 er war die Verriegelung auch noch in der Beifahrertür.
Und von 100 Fahrten wie oft treten eure genannten Probleme auf? 1 Mal?
Man kann's auch übertreiben. (Nicht böse gemeint)
Zitat:
@petaxl schrieb am 31. Oktober 2016 um 20:56:39 Uhr:
Und so blieb nun hier ein wichtiger Schalter auf der Strecke. Der Beifahrer kann das Fahrzeug nicht mehr von innen verriegeln. Der Schalter dafür ist nur noch in der Fahrertür. Da kommt man mit dem längsten Arm nicht mehr rüber. Im 212 er war die Verriegelung auch noch in der Beifahrertür.
Hallo,
kann ich bestätigen und ist meiner Frau bereits bei dem ersten begutachten negativ aufgefallen.
hab ich zwischendurch mal das Fahrzeug kurz verlassen, hat meine Frau bisher immer durch drücken auf die Taste das Auto verriegelt. Dies scheint jetzt ja nicht mehr zu gehen insofern empfinde ich das als wirklichen Nachteil.
In der Tat kommt das extremst selten vor, dass der Beifahrer die Türen verriegeln muss oder will! Sicherlich wird diese Funktion nur im Promille Bereich liegen. Aber wenn es dann mal nötig ist, weil man Angst hat oder sich eben vor bösen Menschen fürchtet, dann fehlt die Funktion eben! Vor allem, weil sie früher wohl da war...
Zitat:
@danielausfulda schrieb am 1. November 2016 um 16:24:58 Uhr:
In der Tat kommt das extremst selten vor, dass der Beifahrer die Türen verriegeln muss oder will! Sicherlich wird diese Funktion nur im Promille Bereich liegen. Aber wenn es dann mal nötig ist, weil man Angst hat oder sich eben vor bösen Menschen fürchtet, dann fehlt die Funktion eben! Vor allem, weil sie früher wohl da war...
empfinde ich nicht als so extrem selten..
Mit Frau und Kindern an Board bin zumeist ich es der schnell mal eben ins Gschäfft huscht..
Zitat:
@EntspannterBenz schrieb am 1. November 2016 um 16:48:56 Uhr:
Zitat:
@danielausfulda schrieb am 1. November 2016 um 16:24:58 Uhr:
In der Tat kommt das extremst selten vor, dass der Beifahrer die Türen verriegeln muss oder will! Sicherlich wird diese Funktion nur im Promille Bereich liegen. Aber wenn es dann mal nötig ist, weil man Angst hat oder sich eben vor bösen Menschen fürchtet, dann fehlt die Funktion eben! Vor allem, weil sie früher wohl da war...
empfinde ich nicht als so extrem selten..
Mit Frau und Kindern an Board bin zumeist ich es der schnell mal eben ins Gschäfft huscht..
Bei uns kommt sowas gar nicht vor! Derjenige, der den Schlüssel hat (weil er der Fahrer ist), schließt auf und zu und hat dafür allein die Verantwortung. Das ist klipp und klar geregelt. Vielleicht kam es ja gerade wegen dieser bisherigen Möglichkeit zu einigen Vorkommnissen, bei denen Leute ihren Schlüssel versehentlich im Fahrzeug eingeschlossen haben. Kann sein, dass dies jetzt genau dadurch verhindert werden soll.
Zitat:
@Foto-Dirk schrieb am 1. November 2016 um 17:15:16 Uhr:
Zitat:
@EntspannterBenz schrieb am 1. November 2016 um 16:48:56 Uhr:
empfinde ich nicht als so extrem selten..
Mit Frau und Kindern an Board bin zumeist ich es der schnell mal eben ins Gschäfft huscht..
Bei uns kommt sowas gar nicht vor! Derjenige, der den Schlüssel hat (weil er der Fahrer ist), schließt auf und zu und hat dafür allein die Verantwortung. Das ist klipp und klar geregelt. Vielleicht kam es ja gerade wegen dieser bisherigen Möglichkeit zu einigen Vorkommnissen, bei denen Leute ihren Schlüssel versehentlich im Fahrzeug eingeschlossen haben. Kann sein, dass dies jetzt genau dadurch verhindert werden soll.
Das heisst für uns jetzt, das ich als Fahrer der das Fahrzeug verlässt und seine Familienmitglieder im Auto warten lässt jedes Mal den Zündschlüssel mitnimmt und das Fahrzeug von aussen verriegelt. Somit ist Heizung und Popowärmer ebenfalls ohne Funktion zukünftig.
Toller Fortschritt.
Zitat:
@EntspannterBenz schrieb am 1. November 2016 um 18:14:28 Uhr:
Zitat:
@Foto-Dirk schrieb am 1. November 2016 um 17:15:16 Uhr:
Bei uns kommt sowas gar nicht vor! Derjenige, der den Schlüssel hat (weil er der Fahrer ist), schließt auf und zu und hat dafür allein die Verantwortung. Das ist klipp und klar geregelt. Vielleicht kam es ja gerade wegen dieser bisherigen Möglichkeit zu einigen Vorkommnissen, bei denen Leute ihren Schlüssel versehentlich im Fahrzeug eingeschlossen haben. Kann sein, dass dies jetzt genau dadurch verhindert werden soll.
Das heisst für uns jetzt, das ich als Fahrer der das Fahrzeug verlässt und seine Familienmitglieder im Auto warten lässt jedes Mal den Zündschlüssel mitnimmt und das Fahrzeug von aussen verriegelt. Somit ist Heizung und Popowärmer ebenfalls ohne Funktion zukünftig.
Toller Fortschritt.
Man kanns auch übertreiben........der schwarze Mann wird euch holen :)