V-Power Diesel
und zwar hat audi und shell zusammen gearbeitet und bei einer i-tv sendung (nur für audi mitarbeiter quasi und werkstätten) wurde ne halbe stunde über v-power berichtet mit anschließender frage antwort von den zuschauern...
was mir so imponiert hat, war erstmal dass der motor gereinigt wird. die ham nen dieselmotor mit 50tkm gehabt, wo die einspritzdüsen recht verkokt waren und nach 2-3v-power tankfüllungen sah das ganze wie neu aus!!
danach habense einen A4 gehabt mit 2 tanks und einem umschaltventil. in dem einen diesel und in dem anderen v-power diesel.. ergebnis eine halbe sec schneller von 0-100kmh und 5% mehr leistung/drehmoment und somit weniger verbrauch
hab ich mir gedacht, dass musste auchmal ausprobieren... jetzt mein halbzeitbericht nach 20l vpowerdiesel
hab jetzt mal 39l vpower diesel getankt ...
wobei der v-power diesel mehr vorteile bringt 😉
- reinigt den motor
- spürbare leistungssteigerung
- verbrennung ist deutlich leiser!! .. dadurch hört man den turbo noch besser 😁
- verbraucht wirklich weniger! jetzt mit 20l 470km weit gekommen ohne besonders sparsam zu fahren
- nach ca 200km hab ichs gemerkt!! der motor hat einen besseren druchzug und einen geringeren verbrauch(FIS lügt in dem fall nicht 😉 ) gehabt... bzw hat 😉
- leerlaufdrehzahl war vorher bei 1010Umin-1 .. jetzt bei 950Umin-1 .. das heißt für mich, dass die ganzen ablagerungen weg sind und der motor jetzt einfach effizienter läuft wie beim 1. tag 🙂
ich hab ja jetz noch nen halben tank mit vpower ... ich weiß aber nochnicht ob sich die 10cent mehr pro litter durch den geringeren verbrauch wett machen, aber eins steht fest!! wenn ich keine geldsorgen mehr habe, dann werd ich nurnoch vpower tanken!!! es lohnt sich, wie ich finde
151 Antworten
aha...
und was für ein 2T öl soll man da benutzen? mineralisches, syn. oder voll syn.? welche marke welcher preis?
Zitat:
Original geschrieben von leemee
Jetzt habe ich von "sterndocktor" eine recht interesannte info
zu diesen teuren Säften gelesen.
Wunderbar, jetzt geht der 2-T-letzter-Weisheit-Schluss auch hier los.
Bevor man sich parallel die Mühe macht - wird schon seit Jahren hier bei MT leidenschaftlich diskutiert.
Nur hab ich bei den leidenschaftlichsten Verfechtern und `unbedingt´ Empfehlern noch nicht gehört, dass sie bei eventuellen Schäden einen Regress übernehmen.
Ist ungefähr so eine Krankheit wie bei den TuneExperten.
Jeden bleibt es selber überlassen was er machen will.
Es ist selten das hier einer mit richtig viel Ahnung von der Materie sein Wissen und Erfahrungen preisgibt.
Und hier geht es weiterhin immer noch um Ultimate und V-Power!!
Die 2 TAkt geschicht kann man ja ignorieren.
Die div Tests von Autobild und co sind zwar recht gut und unabhängig aber keiner konnte mir eine weitere interessanten beleg für die bessere Schmierfähigkeit des Diesels erläutern wie Sterndockter das hier macht!
Auch wenn es schroff ankommt...
Wenn einige seine Kompetenz hier immer wieder in frage stellen, dann sind es unbelehrbare argumentationslose besserwisser.
Also hier der Interesante bericht.
Zitat:
Letzter Versuch von mir, auch Deine Bedenken auszuräumen. Wie ich schon etliche Male geschr. hatte, gibt es durch die 2Takt-Öl-Zugabe weder irgendwelche Verharzungen noch Verkokungen, oder irgendwelche sonstigen Nachteile an irgendwelchen Bauteilen des Motors oder der Einspritz-Anlage. Sondern bleiben die dadurch sogar sehr sauber.
Und in den gut 15 Jahren, wo ich das seither bei eigenen Fahrzeugen mache, und das auch vielen Freunden und Bekannten empfehle, gab es NIE auch nur einen einzigen Schaden an einem Motor oder Einspritzssystem.
Mein aktueller mit RPF bekommt ebenfalls seit Anfang an seinen regelmäßigen Schluck 2Takt-Öl. Und obwohl ich bei dem noch nicht mal ein low SAPS-Motoröl verwende, ist die Aschebeladung des Filters nach nun rund 70.000km sogar erstaunlich gering (weniger entstehende Rußpartikel = weniger Regenerationsphasen des Filters = weniger Asche im Filter).
Und der alte C220D, der seit 9 Jahren und mittlerweile 240.tsd km in der Familie läuft, läuft besser als ein neuer u. hat auch immer noch die erste Verteiler-ESP drin. Ist bisher noch nichtmal undicht geworden. Und als ich da bei km-Stand ca. 200tsd die Kopfdichtung gewechselt habe, war ich selber erstaunt, in welch gutem Zustand und wie sauber da alles war.
Einspritzdüsen, Vorkammern, Brennräume u. Kolbenböden alles erstaunlich sauber. Und rein interessehalber hab ich auch eine Einspritzdüse auseinander genommen, um zu sehen wie es da innen aussieht und wie es der Düsennadel geht. Alles absolut blitzblank und kaum Laufspuren an der Nadel. Werden so wohl alles andere am Fahrzeug überleben!
Und dass bei Motoren, welche ihren regelmäßigen Schluck 2T-Öl bekommen, auch die ASU-Werte erstaunlich gut sind, ist auch kein Wunder, sondern ganz normal. Beim besagten C220D darf der Trübungswert z. B. bei max. 1,9 liegen. Oft schaffen diese Motoren das nicht mal auf Anhieb, wenn sie schon höhere Laufleistungen hinter sich haben. Bei unserem lag der Wert bei der letzten ASU dagegen sogar bei nur 0,31 (Mittel aus vier Messungen hintereinander)
Und bei einer Sache kannst Du Dir sogar ganz sicher sein. Wenn ich nicht ganz genau wüßte, dass die 2Takt-Öl-Zugabe vor allem auf die Dauer nicht sogar sehr positiv wäre, würde ich das auch NICHT empfehlen.
Und dass Du jetzt wieder mit der Mineralöl-Industrie kommst, kann ich auch nicht verstehen. Hatten wir doch schon, und sogar sehr ausführlich besprochen, wie die Normen für den Sprit zustande kommen. Und dass die Ölgesellschaften absolut NICHS machen, was man ihnen nicht vorschreibt. Außer halt diese Marketing-Geschichten a la V-Power und Ultimate, mit denen sich richtig abkassieren läßt.
Und nochmal kurz zu den versch. Ölen (obwohl wir das auch schon mehrmals "durchgekaut" haben): JEDES ist besser als gar keins! Handelt es sich aber um einen MIT Filter, und man möchte das 2T-Öl regelmäßig und auf Dauer zugeben, dann sollte man darauf achten, dass es eins ist, welches auch einen möglichst niedrigen Sulfatasche-Gehalt hat. Liegt der um die 0,05%, dann gibt es auch da KEINE Probleme in Form von erhöhtem Ascheeintrag in den Filter - sondern wird der dann sogar noch geringer ausfallen, und der Filter dadurch länger halten!
Weil, wie schon geschr., entstehen durch die 2T-Öl-Zugabe weniger Rußpartikel = Regenerationsphase des Filters ist weniger oft nötig = weniger Aschebelastung des Filters. Wäre der Aschegehalt des 2T-Öls aber vergleichsweise hoch, würde dieser Vorteil dadurch wieder aufgezehrt, bzw. ab einem bestimmten Wert dann sogar ins Gegenteil gedreht. Deshalb: MIT Filter eins mit möglichst geringem Asche-Gehalt verwenden.
Wenn Du das aber alles einfach nicht glauben willst, dann tank halt lieber den überteuerten "Wundersprit", und laß das 2T-Öl einfach weg. Wobei der aber natürlich das 2T-Öl NICHT überflüssig macht - sondern der im Gegenteil sogar eine noch etwas schlechtere Schmierfähigkeit hat. Und außerdem auch noch das Verflüchtigen der Weichmacher bei manchen Elastomer-Dichtungen beschleunigt. So dass diese schneller verhärten und dann undicht werden. Gilt besonders für das Ultimate D v. Aral. Besonders wenn es sich um den 2,2L-Saugdiesel mit der Verteiler-ESP handelt, muß man von der Verwendung dieser Kraftstoffe deshalb klar abraten.
Halten die O-Ringe in der Pumpe gerade noch dicht, würden die mit diesem Sprit innerhalb weniger Tankfüllungen schon undicht. Und liegt bereits eine leichte Undichtigkeit vor, die man bisher noch nichtmal bemerkt hat, kann bereits nur eine einzige Tankfüllung ausreichen, damit der Sprit regelrecht ausrinnt - und die Pumpe sofort kplt. neu abgedichtet werden muß. Da soll dann noch einer sagen, dass das Ulimate nicht bewirken würde. Nur hatte sich der Fahrer des C220D o. E220D das ganz sicher NICHT SO vorgestellt. Nur mal soviel dazu, dass die Mineralölgesellsch. schon wüßten, was gut ist!? Die wissen vor allem, was für IHRE Bilanz gut ist. Alles andere interessiert die doch gar nicht.
Und die alte Verteiler-ESP der 2,2L-Saugdiesel schon gleich überhaupt nicht. Mich aber schon, weil die Firmen, welche diese Pumpen abdichten, die Leute meistens mit überhöhten Preisen dafür abzocken. 700€ sind da eher normal und 900€ auch keine Seltenheit. Dabei kostet der kplt. Dichtsatz nur rund 50€. Und wenn ich mir dafür viel Zeit nehme und sehr penibel arbeite, habe ich nach 3Std alle Dichtungen in der Pumpe gewechselt. Und wenn ich weiß wie das geht, fällt mit dabei auch nichts auseinander und verstellt sich dabei auch nichts. Pumpe muß dann nachher auch nicht neu eingestellt werden, sondern kann gleich wieder eingebaut werden - und funktioniert genauso wie vorher auch!
War auch ein großer Fehler, dass man das nicht in den MB-Werkstätten macht. Wenn ich das einem guten Schrauber nur einmal zeige, dann kann der das auch. Und braucht dafür noch nicht mal Spezialwerkzeug und auch keinen Pumpen-Prüfstand - weil sich dabei NICHTS an der Pumpe verstellt!.
Grüße
Und für PD...gehört jetzt eher nicht mehr zu dem thema
Zitat:
Die PD-Einheiten kann man von der ganzen Konstruktion her aber mit einer Radialkolben-Hochdruckpumpe o. auch einer VEP nicht vergleichen. Die PD-Einheiten reagieren auf eine relativ schlechte Schmierfähigkeit des Sprits weitaus weniger empfindlich. Eine etwas bessere würde aber auch hier nicht schaden. Oder anders gesagt: Hin u. wieder ein bisschen 2T-Öl tut auch denen ganz gut.
Dass hier an das Motoröl besonders hohe EP (Hochdruck)-Eigenschaften gestellt werden, stimmt auch. So wie ich es da geschr. hatte, würde ich es beim Lesen jetzt aber so verstehen, weil das für die Schmierung der PD-Einheiten SELBST nötig ist. Das stimmt so aber nicht. Ist nötig, weil durch die BETÄTIGUNG dieser am Ventiltrieb extrem hohe Drücke entstehen, welche das Motoröl aushalten muß, damit es hier zu keinem vorzeitigen Verschleiß kommt! Also Sorry, dass ich das so dämlich formuliert hatte.
Jetzt kann ich es ja sagen, da wir uns auf dem Level grenzenloser Enthüllungen herumschmieren.
Man sieht auch die Ahnungslosigkeit der Motorenbauer und dann auch noch der Mineralölindustrie .... wahrscheinlich aber eine Verschwörung.
Mein 1.4 TDI hat jetzt knapp 181 tkm läuft trotz antidoping einwandfrei und ich schätze mal die gesamten Verbrennungsräume dürften nicht desolat aussehen, bloß wieil ich nicht das tue was hier so einige Leute glauben, was man tun müsste.
Ihr kennt auch alle diese Diskussion mit Harnstoff in Verbindung mit Diesel.
Also, in Zukunft mal kurz den menschlichen Rüsssel hinterher, ca 0,2l l HS pro Tank und schon riecht es hinterraus nicht mehr nach Pommesbude.
Und wenn dann der Motor in den nächsten 100tkm nicht dran krepiert ist dann .... wir es dann wohl einen neuen Revolutzerthread geben.
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Re: V-Power Diesel
Zitat:
Original geschrieben von KANE326
und zwar hat audi und shell zusammen gearbeitet und bei einer i-tv sendung (nur für audi mitarbeiter quasi und werkstätten) wurde ne halbe stunde über v-power berichtet mit anschließender frage antwort von den zuschauern...
was mir so imponiert hat, war erstmal dass der motor gereinigt wird. die ham nen dieselmotor mit 50tkm gehabt, wo die einspritzdüsen recht verkokt waren und nach 2-3v-power tankfüllungen sah das ganze wie neu aus!!
danach habense einen A4 gehabt mit 2 tanks und einem umschaltventil. in dem einen diesel und in dem anderen v-power diesel.. ergebnis eine halbe sec schneller von 0-100kmh und 5% mehr leistung/drehmoment und somit weniger verbrauch
hab ich mir gedacht, dass musste auchmal ausprobieren... jetzt mein halbzeitbericht nach 20l vpowerdieselhab jetzt mal 39l vpower diesel getankt ...
wobei der v-power diesel mehr vorteile bringt 😉
- reinigt den motor
- spürbare leistungssteigerung
- verbrennung ist deutlich leiser!! .. dadurch hört man den turbo noch besser 😁
- verbraucht wirklich weniger! jetzt mit 20l 470km weit gekommen ohne besonders sparsam zu fahren
- nach ca 200km hab ichs gemerkt!! der motor hat einen besseren druchzug und einen geringeren verbrauch(FIS lügt in dem fall nicht 😉 ) gehabt... bzw hat 😉
- leerlaufdrehzahl war vorher bei 1010Umin-1 .. jetzt bei 950Umin-1 .. das heißt für mich, dass die ganzen ablagerungen weg sind und der motor jetzt einfach effizienter läuft wie beim 1. tag 🙂ich hab ja jetz noch nen halben tank mit vpower ... ich weiß aber nochnicht ob sich die 10cent mehr pro litter durch den geringeren verbrauch wett machen, aber eins steht fest!! wenn ich keine geldsorgen mehr habe, dann werd ich nurnoch vpower tanken!!! es lohnt sich, wie ich finde
Ja sicher und vorher haben sie uns gülle verkauft oder was?
nicht ganz ..
gülle mit schweröl, damit er dann schlechter geht.. sonst rentiert es sich ja nicht
und das mit dem v-power-diesel soll wirklich funktionieren???
hm... das klingt ja schon nach ner räuberpistole.. 😉
also 2x v-power und der motor is wieder frisch??
glaubt ihr daran? ich bin da ziemlich kritisch... das klingt ja so wie diese angeblichen wundermittelchen "Motorup" oder wie die hießen... sauteuer und die wirkung kann ein normal-verbraucher nich prüfen...
@leemee
ichhabe seit Feb den Polo (siehe Sig) und fahre seit März mit 2-Takt-Öl. Also der 3-Zylinder ist ein dankbarer Verwerter.
Eingedenk der Tatsache, dass die gleichen VAG-Motoren etwas unterschiedliche abgestimmt werden be den konzerntöchtern kann ich folgendes berichten
+ Nimmt deutlich besser Gas an (untenrum)
+ Dreht viel leichtfüssiger hoch
+ Ist im Teillast kaum zu hören
+ Ist nach dm Starten schneller leiser :-)
= Verbrauch ist gleich geblieben.
Da ich viel Landstrße fahre, ist mir die Beschleunigung zum Überholen wichtig.
Ich fahr nur noch "Gemisch"
Micha
Was fährst Du denn jetzt genau?
- Normalo-Diesel mit Zweitaktöl, oder
- V-Power mit Zweitaktöl???
Ich weiss nicht so recht, woran es liegt, aber das Niveau kommt mal wieder runter, hier beim A2-Forum, schade.
Nur noch normalo Diesel mit 2takt-Öl bei jeder 2 Tankladung.
Ist viel billiger als ultimate und V-Shell und die Verbrenung
ist "weicher".
Natürlich nur normalen Diesel
Wer weis schon was sich in den V-Power-Tanks so alles sammelt (Wasser, Staub, tote Mäuse...), wenn sich schon der Staub auf dem Zapfschlauch abesetzt.
Und immer noch einen Kurzen (2-Takt-Öl) vorher oder Hinterher. Das Mischt sich auch schön uber Nacht
Micha
seid ihr alle in der Mineralölindustrie tätig oder wirkt bei euch die Werbung so fatal? Dass man subjektiv einen Unterschied in der Leistung merken soll ist doch ein Witz! Selbst wenn sich da 0,2 sec in der Beschleunigung rausholen lassen, dann kann das kein Mensch fühlen. Spielt sich alles im Kopf ab...
Bei mir war es eher neugier, um selber in Erfahrung zu bringen, ob ich einen unterschied merke.
Nun nach 3 mal ultimate und 1 mal V Power kann ich eher nur Vermutungen anstellen die
aber nur subjektiv sind. Und wie ich damals geschrieben habe kann ich mich jetzt nur wiederholen
und sagen das ich keine veränderungen gehört oder gefühlt habe.
Man lügt sich nur selber an, wenn man meint das der Motor doch leiser geworden ist, der Verbrauch um 0,2
liter zurückgegangen ist, mehr Kraft usw.
Ich habe schon 2 Ford Mondeo 2,0 und 2,2 TDCI sowie einen C-Max 1,6 TDCI dauerhaft mit Premium Diesel auf langer Zeit gefahren. In allen 3 Fällen gab es leichte Verbesserungen beim Kaltstart, Verbrauch wenn auch nur minimal, etwas besserer Durchzug und keine schwarzen Wolken mehr auf dem Beschleunigungsstreifen der BAB. Betanken geht auch viel schneller (keine Schaumbildung,der Tank wird mal richtig voll!) besonders im Winter ein vorteil. Winterdiesel is wie Faßbier es Schäumt sehr stark. Achso und es ist nahezu geruchlos. Wenns mal etwas danebegeht. Die besten Resultate habe ich bisher mit dem Total Excellium erreicht. Der ist auch 6 Cent billiger wie Vpower oder Ultimate. Ich empfehle Excellium. Für TDCI
viele Grüße H.