V 70 d5 Automatic
Moin Allerseits
Bin ganz frisch hier im Forum und brauche Euren Rat. Möchte mir einen 2008 V 70 zulegen. Bisher habe ich noch kein konkretes Fahrzeug ausgesucht. Zwei stehen erst mal zur Auswahl. Einer aus den Niederlanden mit 200.000 km auf dem Tacho. Das Serviceheft ( habe ich nur als Fotokopie gesehen) ist komplett ausgefüllt. Das andere Auto aus Deutschland mit 248000 km aus 1. Hand mit ebenfalls komplettem Serviceheft vom Volvohändler. Gehe ich richtig in der Annahme das die Mehrkilometer bei regelmäßiger Wartung durch Volvo eher zweitrangig sind. Ich möchte den Wagen so ca. 15000 km jährlich fahren und möglichst lange Freude daran haben. Und ich weiß das es auch für die Jahresfahrleistung vernünftigere Alternativen gibt, nur mein Bauchgefühl sagt Volvo V70 d5.
Danke schön mal für eine Antwort
VG
Thomas
Beste Antwort im Thema
Möchte hier noch Näheres zum Anbau der AHK schildern. Hatte erst vor ein Angebot aus der Bucht wahrzunehmen, letztlich habe ich mich dann doch für Markenqualität entschieden. Eine abnehmbare Anhängerkupplung von Westfalia haben wir auch an unserem Seat Exeo verbaut und sind gut damit zufrieden. Bei Bertelshofer gab es eine Rabattaktion was die Entscheidung vereinfachte. Den E-Satz habe ich nach Benutzung der hiesigen SUFU nicht von Erich Jäger sondern von Jäger Automotive gewählt weil Dieser schon das Dauerpluskabel integriert hatte.
Anbau: Entgegen der Einbauanleitung von Westfalia gibt es in jedem Radhaus nicht vier sondern fünf Schrauben zum Lösen der Stoßfängers. Die Fünfte sitzt senkrecht nach oben in der Spitze des Stoßfängers. in der Volvo Anleitung ist beschrieben das der Auspufftopf entfernt werden muss um an die Befestigung der AHK-Halterung zu gelangen. Dies ist überflüssig, ein Lösen der Auspuffgummis und das Entfernen des Hitzeschutzbleches reicht. Das hintere Auspuffgummi einfach mit Halter abschrauben, das Andere Gummi habe ich etwas mit WD 40 eingesprüht, dann geht es leichter.
Der Rest ist einfache Schrauiberei. Die entfernte Blechtraverse habe ich wie in der Anleitung beschrieben mit einer Flex bearbeitet und wiederverwendet. Alternativ kann man die Traverse auch weglassen.
Das Verlegen des Kabelsatzes ist wirklich einfach. Eine Gummimuffe zur Durchführung des Kabels ist vorhanden. Auf den Ausbau der Seitenverkleidung links habe ich auch verzichtet. Mit etwas "Fummelei" erreicht man den Kabelstrang oberhalb der Sicherungsbox. Isolierband entfernt und mit einer Prüflampe ein grün/braunes Kabel angepiekt, Dieses dann getrennt Stecker und Buchse drauf und das schwarz/weiße Kabel angeschlossen. Ein zweites Kabel zur Überbrückung der Nebelschlussleuchte kann abisoliert werden. Dieses ist für den S80 gedacht der Zwei NSL hat.
Die Kabel sauber verlegen und das Steuergerät befestigen, das wars s schon. Die Stecker für Dauerplus liegen schon im Kofferraum und sind in der Anleitung beschrieben. Natürlich nicht vergessen vor der Installation das Massekabel von der Batterie zu entfernen.
So Kai, ich hoffe das ich das einigermaßen beschrieben habe und zu deiner Entscheidungsfindung beitragen konnte. Sonst gerne per PN.
Grüße
Thomas
36 Antworten
Holla, da gab es ja das große Verwöhnprogramm für den Silberling! 🙂
So, hab den Schlitten wieder abgeholt. Das Ergebnis ist richtig gut, so wie Roadrunner es schon mal beschrieben hat. Noch feinere Schaltvorgänge, noch direkteres Ansprechen. Besser gehts nicht. Hab ich bei KFZ Wolters in Wettringen machen lassen. Pieksaubere Werkstatt und der Preis war auch o.k. die nächsten 80.000 Kilometer können kommen.
Grüße
Thomas
Geschafft. Die Anhängerkupplung ist dran, die Elektrik funktioniert. War zwar saukalt und regnerisch aber beste Nachbar von Allen hat mir seinen Sonnenschirm aufgebaut. Nach einer langen heißen Dusche und einem großen Ramazotti gehts mir wieder gut. Nun ist alles für den Elch getan und der nächste Urlaub mit Wohnwagen kann kommen.
Allen ein schönes Wochenende
Thomas
Respekt, auf dem Foto steht der Wagen absolut takko da. Ich weiss zwar nicht, was Du letztendlich bezahlt hast, aber selbst für den damals ausgerufenen Preis war der Wagen trotz der Laufleistung ein echter Schnapper. Da war mein erster Eindruck ja goldrichtig.
Aktuell steht hier ganz in der Nähe ein D3, das könnte auch wieder so ein Schnapper sein.....
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Ja, aus heutiger Sicht wirklich ein Schnapper. Konnte meinen Alten in Zahlung geben. Habe selten ein Auto mit der Laufleistung erlebt was in einem so guten Zustand ist, nichts klappert und wackelt, keine Schalter die abgegriffen sind. Lediglich bei einem Sclüssel waren die Tasten unleserlich. Der Freundliche war so nett und hat mir eine neue "Gummimatte" gegeben und schon sah er wieder aus wie neu. Wie gesagt selbst bei den deutschen Premiumherstellern gab es mit der Laufleistung reichlich zu bemängeln. Daher bin ich dem Member Roadrunner richtig dankbar für den Tipp, beziehungsweise die Erwähnung meines Elchs in der
Kaufberatung. Und der Händler wurde auch gut eingeschätzt. Das erste Auto in meinem vierzigjährigen "Autoleben" welches ich per Mail und Telefon gekauft habe. Kurz und gut, ich bin Megazufrieden.
Thomas
Freut mich für Dich, dass Du mit dem Wagen offensichtlich einen guten Griff gemacht hast. 🙂
Möchte hier noch Näheres zum Anbau der AHK schildern. Hatte erst vor ein Angebot aus der Bucht wahrzunehmen, letztlich habe ich mich dann doch für Markenqualität entschieden. Eine abnehmbare Anhängerkupplung von Westfalia haben wir auch an unserem Seat Exeo verbaut und sind gut damit zufrieden. Bei Bertelshofer gab es eine Rabattaktion was die Entscheidung vereinfachte. Den E-Satz habe ich nach Benutzung der hiesigen SUFU nicht von Erich Jäger sondern von Jäger Automotive gewählt weil Dieser schon das Dauerpluskabel integriert hatte.
Anbau: Entgegen der Einbauanleitung von Westfalia gibt es in jedem Radhaus nicht vier sondern fünf Schrauben zum Lösen der Stoßfängers. Die Fünfte sitzt senkrecht nach oben in der Spitze des Stoßfängers. in der Volvo Anleitung ist beschrieben das der Auspufftopf entfernt werden muss um an die Befestigung der AHK-Halterung zu gelangen. Dies ist überflüssig, ein Lösen der Auspuffgummis und das Entfernen des Hitzeschutzbleches reicht. Das hintere Auspuffgummi einfach mit Halter abschrauben, das Andere Gummi habe ich etwas mit WD 40 eingesprüht, dann geht es leichter.
Der Rest ist einfache Schrauiberei. Die entfernte Blechtraverse habe ich wie in der Anleitung beschrieben mit einer Flex bearbeitet und wiederverwendet. Alternativ kann man die Traverse auch weglassen.
Das Verlegen des Kabelsatzes ist wirklich einfach. Eine Gummimuffe zur Durchführung des Kabels ist vorhanden. Auf den Ausbau der Seitenverkleidung links habe ich auch verzichtet. Mit etwas "Fummelei" erreicht man den Kabelstrang oberhalb der Sicherungsbox. Isolierband entfernt und mit einer Prüflampe ein grün/braunes Kabel angepiekt, Dieses dann getrennt Stecker und Buchse drauf und das schwarz/weiße Kabel angeschlossen. Ein zweites Kabel zur Überbrückung der Nebelschlussleuchte kann abisoliert werden. Dieses ist für den S80 gedacht der Zwei NSL hat.
Die Kabel sauber verlegen und das Steuergerät befestigen, das wars s schon. Die Stecker für Dauerplus liegen schon im Kofferraum und sind in der Anleitung beschrieben. Natürlich nicht vergessen vor der Installation das Massekabel von der Batterie zu entfernen.
So Kai, ich hoffe das ich das einigermaßen beschrieben habe und zu deiner Entscheidungsfindung beitragen konnte. Sonst gerne per PN.
Grüße
Thomas