Turbo defekt, Krümmer löst sich von innen auf?
Hallo zusammen,
warum hat mir eigentlich niemand gesagt, dass man ein sehr gut gefülltes Sparbuch braucht um einen Mercedes in Sachen Reparaturen verhalten zu können.
Modell: E 280 TCDI, Bauj. 05/2006, MOPF, 78 tkm
Aktuelles Problem:
Steht seit einer Woche in der Werkstatt, da keine Leistung, Motorkontrollleuchte brennt.
1. Tag Bordkomputer ausgelesen - div. kleinere Fehlermeldungen, Motor und Leistung in Ordnung. Computer zurückgestellt - bitte Fahrzeug abholen.
Habe das Fahrzeug sofort wieder zurück gebracht, da immer noch keine Leistung.
2. Tag - keine Nachricht
3. Tag - Anruf der Werkstatt Turbo defekt, Materialkosten ca. 2.000,-- €
4. Tag - irgentwelche Schrauben sind verrostet, verklebt, verklemmt - keine Ahnung. Reparatur wird zum Wochenende nicht fertig.
5. Tag - Montag abend - Turbo gewechselt, Fehlermeldung noch immer vorhanden
6. Tag - Anruf der Werkstatt, Krümmer löst sich von innen auf und bläst Schmutz- und Dreckpartikel in den Turbo, daher Turbo defekt, Krümmer bestellt, Materialkosten ca. 1.500,-- €
7. Tag - heute, habe bis jetzt keine Nachricht, ob und wann ich das Fahrzeug wieder bekomme.
Habe bisher nur die Aussage des Meisters, aber hat so etwas schon mal jemand gehört, dass sich der Krümmer von innen auflöst. Liegt da vielleicht ein Produktions- oder Materialschaden vor.
Hatte in den letzten drei Jahren schon div. andere Reparaturen u.a. der kompl. linke Scheinwerfer (1.000,-- €). Hatte mich auch schon nach Maastricht gewandt, aber von dort wird mir nur gesagt, dass so was mal vorkommen kann, das Auto sei ja schon im 5. Laufjahr. (Schmeiß die alte Karre weg.)
Vielleicht hat hier jemand eine Antwort für mich. Danke.
Caisy
Beste Antwort im Thema
@heizölraser
Fragt mich bitte nicht nach technischen Details, ich hab keine Ahnung welcher OM642 das ist bzw. was ein OM642 überhaupt ist.
Zu mir wurde von Krümmer und Turbo gesprochen, mehr kann ich nicht sagen.
Vielen Dank für eure Antworten.
@V8-Freak
Du machst mir ein bisschen Hoffnung, danke.
@alle
Geht euch das eigentlich allen so, dass die Karre mehr in der Werkstatt steht, als das man Freude daran hat. Ich dachte eigentlich, jetzt – schon etwas im gesetzteren Alter, Kinder groß usw. – da gönnen wir uns mal ein klein wenig fahrbaren Luxus. Aber so viel Ärger, wie mit dieser Karre hatte ich bisher noch mit keinem Auto.
Da steht MERCEDES drauf, aber drin ist keiner mehr.
In meinen Augen ist das Fahrzeug auch noch nicht alt, wird mir aber vom Daimler immer wieder gesagt ... „ das Fahrzeug ist ja schon im x-sten Laufjahr“.
In der Werkstatt hat man keinerlei Verständnis, wenn ich mich gegen Rechnungen von ca. 4.000,-- € wehre (so nach dem Motto: „Du fährst einen Mercedes, jetzt zahl ihn gefälligst auch“).
Man kann und darf an diesen Fahrzeugen nichts mehr selber machen, man ist der Werkstatt ausgeliefert und muss glauben was die sagen. Selbst wenn man die alten Teile nur mal sehen will, gibt es schon Probleme.
Ich fühl mich vom Daimler abgezockt. Ist das die Philosophie vom Daimler, möglichst viel schweineteure Neuwagen zu produzieren und dann mit den Reparaturen sich auch noch nen goldenen A..... zu verdienen.
Ich bin sauer!!!! Und wenn die Kulanz nicht zu meiner Zufriedenheit ausfällt, dann werde ich mich auch entsprechend wehren. Auch wenn mein böses Schreiben aller Wahrscheinlichkeit nach den guten Dr. Zetsche nicht persönlich erreichen wird, so werde ich es trotzdem abschicken. Und wenn alles nichts nützt, dann lass ich mich mal von einem RA beraten. Und zum Schluss gibt es ja da noch diverse öffentliche Medien, die so was vielleicht interessieren könnte. Ein Versuch ist’s allemal wert.
Wir gönnen uns jetzt über Ostern noch eine Woche Urlaub, dazu brauchen wir die Karre noch. Da bekommt sie dann noch mal 2 bis 3tkm drauf und dann wird sie verkauft.
Will hier vielleicht irgendwer einen wunderschönen Mercedes E-Klasse T 280 CDI mit Sportausstattung??????????
Unser Sparbuch ist leer, wir können uns das Auto nicht mehr leisten.
Grüsse
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894 Antworten
Die Schuld liegt in der Außen Darstellung immer beim Hersteller. Das kann intern ein grundsätzliches Verschulden als Fehlkonstruktion sein, aber auch eine Kausalschuld wenn der Zulieferer nicht entsprechend aufgegleist wurde.
Der Kunde möchte eigentlich nicht wissen was letztlich intern die Ursache ist, sondern vielmehr ob das Problem für ihn nachhaltig gelöst wurde. Da es aber nichts hierzu gibt, Schaft dies Raum für vieles. Mittlerweile Sicherlich nicht nur mein Wunsch ist daher, mehr Informationen zum Stand der Technik zu erhalten. Ob das jetzt wie in dem Unternehmen in dem ich arbeite, das PM machen sollte oder??? kann ich nicht beurteilen. Da klar ist das auch Mercedes hier in diesem Forum Inspiration bekommt, ist nach wie vor mein Ansinnen mehr Infos zu erhalten legitim wie ich finde.
Grüße
Klaus
Das mag schon alles richtig sein, es gibt jedoch in jeder Branche solche unrühmlichen Beispiele.
Ich bin auch Fotograf und die AF-Antriebe "meiner" Objektive haben auch einen Serienfehler, den der Hersteller nie eingestanden hat, der Antrieb wurde geändert, das Problem bis heute nie an der Wurzel ausgerottet, der Hersteller hat den Fehler nie eingeräumt und klar definiert, welche Nachfolgemodelle problemlos sind. --- Zum Glück um eine Zehnerpotenz billiger als im Fall der OM 642-Geschichte, aber schmerzhaft genug.
Klären ließe sich das nur durch ein Gericht, das wieder nur per Sammelklage davon überzeugt werden könnte, dass hier kein Einzelfall vorliegt und ein guter Grund besteht, aktiv zu werden.
Als Pragmatiker empfehle ich eben jedem ungefragt das MJ 2009. Geärgert hab ich mich schon genug über den Rost bei BR 210, hab am Rechtsweg einiges versucht, da hab ich meinen Part gelernt. Entweder du arrangierst dich mit den Realitäten, bist selber streitbarer Rechtsanwalt oder bist einfach beim falschen Auto/Marke/Motorisierung.
Deine Aussagen sind mir etwas zu resignativ angehaucht. Natürlich werden am Ende nicht immer die Idealvorstellungen bei so einer Geschichte erfüllt. Aber nichts zu machen würde selbst dem Verursachern nichts bringen, da über den öffentlichen Druck auch im QS Bereich einiges verbessert wird. Made in Germany als englische Erfindung erlebt aber vor solchen Dingen nicht unbedingt seine beste Zeit. Mir zumindest geht es nach wie vor um Transparenz was die Zersetzungsneigung im inneren anbelangt.
Grüße
Klaus
Du hast Recht. Mach mal.
Ich bin zu müde dafür -- zwei Jahre Rechtsweg wegen der Rostgarantie auf Durchrostung waren mir Lehre genug ... gescheitert bin ich am Gerichtsstand, an der Vorfinanzierung und dem täglich schrumpfenden Streitwert: Ich kaufte de facto die beiden 211er-Mercedes OBWOHL sie ein Mercedes sind, nicht WEIL es welche ist. In Wahrheit ist jeder Ford Mondeo ausstattungsbereinigt ein genauso gutes Auto mit besserem Preis/Leistungsverhältnis und ebensogutem Fahrwerk.
Bei einem 8 Jahre alten Auto mit einem Marktwert von 15.000 Euro und 150.000 km auf der Uhr lacht dir jeder Richter ins Gesicht, wenn du über die Qualität der Originalkrümmer im Wert von 2.000 Euro und die Verantwortung des Herstellers streiten willst.
Zitat:
@rudy1970 schrieb am 25. Februar 2015 um 18:47:31 Uhr:
Zitat:
Verstehe ich jetzt nicht.
Falls ich falsch liege. Sorry.
In dem von mir zitierten Beitrag, hatte Klaus auf meine frage ob die Krümmer des letzten Entwicklungsstandes vom 320CDI im W211 identisch seien mit den Krümmern im W212 ein Bild gepostet, welches seine aussage das die Krümmer gleich seien, bestätigen sollte.
Das Bild ist beim zitieren leider nicht mit kopiert worden..., jedenfalls sind auf der von ihm kopierten Seite noch "ältere" Krümmernummern als Vergleichsnummern aufgeführt worden!
Deshalb meine rückfrage!
MfG Günter
Zitat:
@klausram schrieb am 20. Februar 2015 um 10:52:55 Uhr:
7x !!! haben die bei Mercedes den rechten Krümmer geändert
Grüße
Klaus
Noch eine kleine Anmerkung dazu: Das sagt ja nicht aus warum der Krümmer geändert wurde!?
Wir haben mal kurzzeitig einen E320CDI T 4matic Bj. so mitte 2006 gehabt, bei dem ist laut Wrkstatthistorie auch einmal der rechte Krümmer erneuert worden, bei deutlich unter 100tkm Laufleistung u. der Turbolader stand auf der Liste definitiv nicht mit drauf!
Also muss es noch andere gründe gegeben haben den Krümmer zutauschen??
MfG Günter
Zitat:
@4matic Guenni schrieb am 27. Februar 2015 um 18:29:45 Uhr:
Zitat:
@klausram schrieb am 20. Februar 2015 um 10:52:55 Uhr:
7x !!! haben die bei Mercedes den rechten Krümmer geändert
Grüße
Klaus
Noch eine kleine Anmerkung dazu: Das sagt ja nicht aus warum der Krümmer geändert wurde!?
Wir haben mal kurzzeitig einen E320CDI T 4matic Bj. so mitte 2006 gehabt, bei dem ist laut Wrkstatthistorie auch einmal der rechte Krümmer erneuert worden, bei deutlich unter 100tkm Laufleistung u. der Turbolader stand auf der Liste definitiv nicht mit drauf!
Also muss es noch andere gründe gegeben haben den Krümmer zutauschen??
MfG Günter
Warum sollte man etwas tauschen, was i.O. ist? Es lag vielleicht ein Fertigungsproblem im Außenbereich vor?
Klaus
hallo gebeutelte Gemeinde,
da meiner auch eine tickende Zeitbombe drin hat, (alte Krümmer) gibt es vllt. eine Lösung des
Problems mit einer Art Splitterschutz Sieb ?
Hat damit jemand Erfahrung und gibt es ein Material, das die Temperaturen aushält.
glyoxal
Ich denke, da sind zwei neue Krümmer billiger als "Weltraumtechnik-Siebe", die bei den angesagten Temperaturen > 1.000° C auf Dauer halten.
Zitat:
@klausram schrieb am 27. Februar 2015 um 20:20:17 Uhr:
Zitat:
Warum sollte man etwas tauschen, was i.O. ist? Es lag vielleicht ein Fertigungsproblem im Außenbereich vor?
Klaus
Wenn man das wüßte!!
MfG Günter
Zitat:
@glyoxal schrieb am 28. Februar 2015 um 12:11:45 Uhr:
Hat damit jemand Erfahrung und gibt es ein Material, das die Temperaturen aushält.
glyoxal
Dünne Drähte würden vermutlich ruck zuck rotglut erreichen u. ob die das ewig aushalten incl. Vibrationen etc.?
Dann müssten die noch sicher befestigt werden!
Nächste frage u. eigentlich die wichtigste: Welche "Korngröße" geht noch problemlos durch einen Turbolader= Spaltmass zw. Turbinenrad u. Gehäuse?
Das würde die Maschenweite festlegen für das Fangnetz!
MfG Günter
Zitat:
@4matic Guenni schrieb am 28. Februar 2015 um 19:41:08 Uhr:
Zitat:
@glyoxal schrieb am 28. Februar 2015 um 12:11:45 Uhr:
Hat damit jemand Erfahrung und gibt es ein Material, das die Temperaturen aushält.
glyoxal
Dünne Drähte würden vermutlich ruck zuck rotglut erreichen u. ob die das ewig aushalten incl. Vibrationen etc.?
Dann müssten die noch sicher befestigt werden!
Nächste frage u. eigentlich die wichtigste: Welche "Korngröße" geht noch problemlos durch einen Turbolader= Spaltmass zw. Turbinenrad u. Gehäuse?
Das würde die Maschenweite festlegen für das Fangnetz!
MfG Günter
Ich vermute, dass die Korngröße keine wirkliche Rolle spielen wird, da bei einer Drehzahl von X00.000 U/min jedes noch so kleine Teil zu einem Problem wird, wenn es auf die rotierenden Teile des Turbo trifft (Beschädigung =Unwucht). Ich finde man sollte nicht die Folgen des Inakzeptablen Teiles versuchen zu bekämpfen, sondern das Inakzeptabel Teil selbst. Der Erster innere Teil an der Anschraubstelle zum Motor ist wie ich finde bereits relativ gut gelöst. Leider gibt es das Problem mit dem Längenausgleich zum Sammler des Turboladers. Hier würde ich den inneren Teil des LSI-Krümmers auch mit einem gefalteten Längenausgleichselement verbinden, dass ich vor der direkten Einwirkungen der Abgase im Übergangsbereich Schützen würde. Auch eine Herstellung im IHU-Verfahren könnte einiges verbessern je nach verwendetem Werkstoff. Ein Sieb so nah an der Quelle im Abgasstrom würde je nach Zustand und Position sicher auch zu neuen thermischen Problemen führen.
Grüße
Klaus
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 25. Februar 2015 um 20:06:24 Uhr:
Ich bin auch Fotograf und die AF-Antriebe "meiner" Objektive haben auch einen Serienfehler, den der Hersteller nie eingestanden hat, der Antrieb wurde geändert, das Problem bis heute nie an der Wurzel ausgerottet, der Hersteller hat den Fehler nie eingeräumt und klar definiert, welche Nachfolgemodelle problemlos sind.
Lustig, ich habe auch viel mit der Fotografie zu tun. Ging es dabei um Canon Objektive ;-)??
Nein, andere können das auch. :)
Und wieder Bad news! Die letzte Zeit sprang er morgens immer mit etwas geörgel an. Animiert von einem Fragesteller habe ich eben mal nach hinterlegten Fehlern gescannt.= P2270 und P0670 . Einer ersten kurzen Suche nach, könnte das am Vorglühgerät liegen?